嚴 蘭

(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院 上海 200125)

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“互聯(lián)互通+數(shù)字智能一體化”在現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用

嚴 蘭

(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院 上海 200125)

基于蘇州現(xiàn)代有軌電車1號線工程的正線及車輛段的調(diào)度控制中心電氣化數(shù)字應(yīng)用項目，設(shè)計數(shù)字智能集成一體化發(fā)展方案的關(guān)鍵技術(shù)(調(diào)度控制中心、中央信息管理系統(tǒng)、建筑弱電控制系統(tǒng)、維護維修管理系統(tǒng)、能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)、中央信息系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的總體互聯(lián)互通等)。打破大鐵路、城市地鐵半自動化常規(guī)的傳統(tǒng)設(shè)計，提出數(shù)字化、綠色化、低碳化新技術(shù)的設(shè)計理念，開創(chuàng)中國現(xiàn)代有軌電車數(shù)字智能電氣化信息系統(tǒng)安全運營新的設(shè)計模式。

有軌電車；互聯(lián)互通；數(shù)字智能化；生命周期；綠色化；低碳化；信息系統(tǒng)

1 工程案例介紹

目前，國際上未來工業(yè)的發(fā)展重點是電氣化、自動化和數(shù)字化。這些舉措都是為了加強機電數(shù)字一體化系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)的核心競爭力，圍繞這一國際戰(zhàn)略思路，在設(shè)計蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線工程的機電方案中，采用了數(shù)字工業(yè)4.0機電數(shù)字一體化信息系統(tǒng)互聯(lián)互通的設(shè)計理念。

蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線項目全長18.19 km，起點為龍安路站，終點為蘇州樂園站，設(shè)車站7座，分別為生態(tài)城站、龍山路站、管委會站、白馬澗站、白馬澗生態(tài)園站、新區(qū)公園站、蘇州樂園站。車輛基地位于太湖大道南側(cè)在大陽山內(nèi)，未來還肩負現(xiàn)代有軌電車3、4號線的調(diào)度中心。車輛基地建筑物群的信息化設(shè)計涵蓋了蘇州現(xiàn)代有軌電車1號線全線運營、檢修、控制中心調(diào)度，以及工作人員辦公、值班、生活等需求的全部內(nèi)容。車輛基地內(nèi)房屋建筑包括：控制中心綜合樓、檢修庫、不落輪鏇庫、洗車庫、油漆車間、停車庫、危險品、變電所、地下停車場、門衛(wèi)值班房間等，總面積約49 910 m2，占地約9.5 hm2?，F(xiàn)代有軌電車控制系統(tǒng)的設(shè)計引入了數(shù)字工業(yè)化互聯(lián)互通信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)——中央信息管理系統(tǒng)，見圖1。

圖1 蘇州市高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線線網(wǎng)規(guī)劃

2 設(shè)計理念

蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線工程的安全調(diào)度運營管理系統(tǒng)采用了互聯(lián)互通信息化、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)計算機在城市現(xiàn)代有軌電車數(shù)據(jù)采集中的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計了調(diào)度控制中心“運營控制管理”智能一體化信息系統(tǒng)，更好地發(fā)揮和提升蘇州現(xiàn)代有軌電車項目在公共交通中安全運營的重要作用，從而向廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的公共交通信息服務(wù)，為現(xiàn)代有軌電車運營管理者提供安全、可靠、穩(wěn)定營運的生產(chǎn)工具，為城市管理者提供真實、科學(xué)的實時數(shù)據(jù)。

3 總體設(shè)計方案

蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線正線及車輛基地的建筑物工程弱電控制系統(tǒng)采用了互聯(lián)互通“調(diào)度控制中心-中央信息管理系統(tǒng)”的大平臺系統(tǒng)。

智能數(shù)字互聯(lián)互通一體化系統(tǒng)的組成主要有：中央信息管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、時鐘對時系統(tǒng)、綜合控制管理系統(tǒng)(建筑弱電及控制系統(tǒng)、運營調(diào)度管理系統(tǒng)、智能信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng))、智能交通優(yōu)先系統(tǒng)、能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、地理信息監(jiān)控系統(tǒng)、維修維護管理系統(tǒng)等，以及上述各系統(tǒng)的互聯(lián)互通集成的接口部分，見圖2。

圖2 智能機電一體化互聯(lián)互通系統(tǒng)

3.1 調(diào)度控制中心

調(diào)度控制中心是現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮管理人員以及電力變電所監(jiān)控、道岔控制等操作人員進行日常工作的場所，集合了運營調(diào)度、車輛指揮、站臺協(xié)調(diào)、視頻監(jiān)控、道岔控制、電力監(jiān)控、報警處置等相關(guān)安全運營功能。

3.2 中央信息管理系統(tǒng)

中央信息管理系統(tǒng)為調(diào)度控制中心的核心基礎(chǔ)平臺。它通過對各個子系統(tǒng)綜合信息的收集、處理和利用，以數(shù)據(jù)呈現(xiàn)、整合和挖掘等方式，為調(diào)度控制中心的管理機構(gòu)提供了一個“數(shù)字化、全面化、效率化”的可視管理平臺，見圖3。

圖3 中央信息管理系統(tǒng)功能示意

3.2.1 數(shù)據(jù)中心

數(shù)據(jù)中心(中心機房)是整個弱電系統(tǒng)中綜合運營調(diào)度系統(tǒng)高效可靠運轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)與保障，主要包含核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及存儲系統(tǒng)、后臺服務(wù)軟件系統(tǒng)、GIS(地理信息系統(tǒng))、各類應(yīng)用服務(wù)器、視頻監(jiān)控服務(wù)器、時鐘同步設(shè)備、UPS不間斷電源等。

3.2.2 綜合網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線工程的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，采用獨立的萬兆工業(yè)級光纖雙環(huán)以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)、語音、視頻等大容量信息的傳輸。

中央信息管理系統(tǒng)調(diào)度中心的計算機數(shù)據(jù)中心網(wǎng)，全部連接至冗余的核心交換機，新建一條主干48芯光纖連接成一個萬兆工業(yè)級雙環(huán)主干網(wǎng)，見圖4。

圖4 綜合網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)框架

3.2.3 綜合控制管理系統(tǒng)

綜合控制系統(tǒng)與調(diào)度控制中心共同設(shè)置在調(diào)度大廳內(nèi)，并設(shè)置調(diào)度工作站。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過與大屏幕顯示系統(tǒng)的接口，可以將電力監(jiān)控系統(tǒng)投至大屏幕，供調(diào)度人員查看。

3.2.4 運營調(diào)度管理系統(tǒng)

運營調(diào)度管理系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車載設(shè)備系統(tǒng)。運營調(diào)度管理系統(tǒng)是有軌電車運營調(diào)度管理人員以及操作人員日常工作的地方，集合了運營調(diào)度、車輛運營、站臺協(xié)調(diào)、視頻監(jiān)控處置等相關(guān)功能。

軟件系統(tǒng)用于支持運營調(diào)度人員、管理層及其他業(yè)務(wù)工作人員的各項日常工作，包括綜合信息管理、計劃排班、運營調(diào)度、車輛監(jiān)控、視頻監(jiān)控以及與道岔控制和電力監(jiān)控之間的接口等子系統(tǒng)。

運營信息管理涵蓋了基礎(chǔ)信息管理、營運管理、安全管理、票務(wù)管理、決策支持等，把1號線有軌電 車 主 營

業(yè)務(wù)以及主要的保障業(yè)務(wù)納入到系統(tǒng)中，統(tǒng)一采集、集中管理、共享使用，實現(xiàn)資源共享。

運營調(diào)度子系統(tǒng)包括車輛調(diào)度、異常處理、人員考勤、數(shù)據(jù)查詢、車次數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)報表、業(yè)務(wù)分析報表等。

3.2.5 與道岔控制軟件接口

智能信號系統(tǒng)主要由道岔信號控制系統(tǒng)及道口信號優(yōu)先系統(tǒng)組成，其中道岔信號控制系統(tǒng)包括正線道岔控制系統(tǒng)及車輛段聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

正線道岔控制系統(tǒng)可采用聯(lián)鎖集中控制和車載遙控兩種方案，見圖5。

圖5 車載無線道岔控制系統(tǒng)原理

3.2.6 道口優(yōu)先系統(tǒng)

信號優(yōu)先控制是對交叉路口交通信號控制策略的優(yōu)化設(shè)計，對城市現(xiàn)代有軌電車車輛進行傾斜性的信號分配，可提高車輛在交叉口的通行效率，確保車輛的優(yōu)先通行權(quán)。

3.2.7 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)(CCTV)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為監(jiān)督車輛運行安全、確保線路運營秩序的重要系統(tǒng)，可以有效提高工作人員的質(zhì)量，改善運營地點的治安狀況，清查各類異常事件的原因與責任，因此有必要全面覆蓋車輛及站臺內(nèi)部、正線沿線、車輛段等關(guān)鍵位置。

3.2.8 信息服務(wù)系統(tǒng)

信息服務(wù)系統(tǒng)包括面向乘客的站臺信息服務(wù)系統(tǒng)

和車載信息服務(wù)系統(tǒng)，以及面向司乘人員的車輛段勤務(wù)系統(tǒng)。

3.2.9 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)

蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線工程的所有車站都沒有參與消防聯(lián)動的設(shè)備，車站規(guī)模小，參照規(guī)范有關(guān)要求不考慮設(shè)置FAS。主變電所、車輛段設(shè)置FAS，在車輛段辦公樓設(shè)置有軌電車1號線FAS控制中心，兼作車輛段FAS調(diào)度中心。

3.2.10 大屏幕顯示系統(tǒng)

本系統(tǒng)設(shè)計采用了成熟先進的液晶屏顯示技術(shù)，系統(tǒng)工作穩(wěn)定，圖像清晰度高，功能完善，是目前各行各業(yè)應(yīng)用最廣泛的大屏系統(tǒng)，不僅清晰度有了大幅提高，而且在耗電、視角等方面有了很大提高，使用壽命長，維修方便。

3.2.11 地理信息系統(tǒng)(GIS)

地理信息系統(tǒng)集成地理空間框架數(shù)據(jù)、單元網(wǎng)格數(shù)據(jù)、地理編碼數(shù)據(jù)、管理部件和實時性事件數(shù)據(jù)，是基于信息采集、空間分析、可視化表達和決策支持等全方位服務(wù)的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的GIS監(jiān)控平臺，由控制中心各監(jiān)管人員采用高端信息手段對整個線路區(qū)域進行綜合監(jiān)管。

采集區(qū)域范圍內(nèi)各監(jiān)控對象的詳細信息，并錄入到GIS數(shù)據(jù)庫，建立以經(jīng)緯度為單位的監(jiān)控對象地理信息庫，通過帶有GPS模塊的移動終端，形成從監(jiān)控點位置匯總統(tǒng)計、監(jiān)控點定位、監(jiān)控視頻調(diào)度、位置信息確認以及各類事(部)件專人處置的監(jiān)管以及防范體系。

3.3 建筑弱電控制系統(tǒng)

車輛段建筑智能“綠色”弱電控制管理系統(tǒng)方案共有5大系統(tǒng)、33個子系統(tǒng)組成，該方案為實現(xiàn)綠色建筑信息化打下了有力基礎(chǔ)，見圖6。

圖6 建筑弱電控制管理系統(tǒng)示意

3.4 維護維修管理系統(tǒng)

維護維修管理系統(tǒng)要求保障系統(tǒng)正常運行，提高維護管理效率，實現(xiàn)區(qū)域維護聯(lián)動及控制中心維護管理信息的暢通，保障維護信息一體化服務(wù)，符合維護維修管理系統(tǒng)的建設(shè)要求，具有先進性、可靠性、安全性等特點。

3.5 能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)

本方案將民用建筑電氣設(shè)計的能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)，引入到市政公共建筑設(shè)計中，并且取得中國住建部綠色建筑節(jié)能最高三星認證，也是第一次將民用電氣設(shè)計的能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)引入到現(xiàn)代有軌電車的設(shè)計中。

3.6 系統(tǒng)接口

“互聯(lián)互通+中央信息管理系統(tǒng)”與各子系統(tǒng)的接口包括內(nèi)部接口和外部接口。

內(nèi)部接口包括與綜合控制管理系統(tǒng)的接口、與火災(zāi)報警系統(tǒng)的接口、與背景音樂及緊急廣播系統(tǒng)的接口、與門禁系統(tǒng)的接口、與停車場管理系統(tǒng)的接口、與建筑設(shè)備控制管理系統(tǒng)的接口、與電力監(jiān)控系統(tǒng)的接口、與時鐘對時系統(tǒng)的接口、與電話系統(tǒng)的接口等。

外部接口包括與蘇州市應(yīng)急指揮中心、蘇州市交通信息中心、蘇州公安及建交委信息中心、蘇州市政府網(wǎng)等的接口。

3.7 中央信息系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的總體互聯(lián)互通

設(shè)計中采用了楊煉等編著的《三網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)及建設(shè)方案》的理論研究，將車輛、站臺、路口、中心等不同位置的系統(tǒng)，以及調(diào)度控制中心、數(shù)據(jù)中心、信息服務(wù)、視頻監(jiān)控、車載等不同功能的各子系統(tǒng)進行對接與集成，使之形成一套完整、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的信息綜合系統(tǒng)，并建設(shè)成一體化的運營系統(tǒng)，形成蘇州有軌電車1號線全線運營的安全、可靠、高效、便捷、順暢的體系鏈，更好地提升蘇州市政府的管理水平及和諧城市的形象。

4 能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)設(shè)計方案

利用蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線工程的調(diào)度控制中心—中央信息化控制系統(tǒng)的大平臺，設(shè)計了對各個子系統(tǒng)互聯(lián)互通大數(shù)據(jù)的采集和共享。為了共享工業(yè)4.0數(shù)字化在城市現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)，引用了美國LEED(綠色認證)設(shè)計的先進技術(shù)，以可持續(xù)發(fā)展的理念，完成了車輛段建筑物的綠色、低碳節(jié)能目標。利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛基地的弱電系統(tǒng)和正線安全運營的弱電系統(tǒng)進行統(tǒng)一的整合，對整條線路生命周期的安全運營起到了監(jiān)視和監(jiān)控的作用。

工業(yè)4.0數(shù)字時代化在城市現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用使得蘇州有軌電車1號線建筑物研發(fā)大廈取得了中國住建部三星級綠色建筑設(shè)計標識證書，更加明確了在公共建筑物群中，采集建筑物內(nèi)的大數(shù)據(jù)，并通過“中央信息管理系統(tǒng)”互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)共享，使得工業(yè)4.0數(shù)字時代化在城市現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)得到進一步的提升。利用能源管理系統(tǒng)控制采集的各種大數(shù)據(jù)信息，分析各類機電設(shè)備運行中反映出來的能源消耗實時數(shù)據(jù)以及能耗變換與消耗的特征，使得能耗控制系統(tǒng)對能效管理的數(shù)據(jù)更為細化、微觀，實現(xiàn)了管理節(jié)能的可操作性、實時數(shù)據(jù)上傳的準確性和數(shù)據(jù)的采集及統(tǒng)計。采用能效控制系統(tǒng)后，實現(xiàn)了較完整的能源優(yōu)化管理系統(tǒng)以及機電智能數(shù)字化互聯(lián)互通信息系統(tǒng)一體化功能，在公共建筑物設(shè)施中實現(xiàn)智能機電一體化，為現(xiàn)代有軌電車智能機電一體化打下了夯實基礎(chǔ)。

4.1 能源監(jiān)控管理系統(tǒng)

能源監(jiān)控管理系統(tǒng)運用先進的網(wǎng)絡(luò)感知技術(shù)，實時感知太陽能，統(tǒng)籌調(diào)度各系統(tǒng)的運行，最大限度地運用綠色能源。

4.2 智能中央空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)

通過網(wǎng)絡(luò)控制聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)對中央空調(diào)主機、管路設(shè)備和供水運行狀態(tài)(水壓、水溫度、水流量、液位等)進行實時信息采集和監(jiān)測，調(diào)控中央空調(diào)的運行狀態(tài)，達到節(jié)能效果。

4.3 智能照明節(jié)能系統(tǒng)

通過光源感知系統(tǒng)及光度感知信息系統(tǒng)對建筑空間的光源質(zhì)量、光源狀態(tài)及空間是否有人等進行智能監(jiān)測，并傳回信息中心(光感、紅外線)智慧照明感知系統(tǒng)，智能調(diào)節(jié)與控制照明綜合能耗，結(jié)合采用光導(dǎo)技術(shù)、LED節(jié)能燈具，可以將節(jié)能效果整體提升約60%。

4.4 智能節(jié)水管理系統(tǒng)

變頻調(diào)速恒壓供水設(shè)備可以按所需壓力，根據(jù)用水量的變化來調(diào)節(jié)電機泵的轉(zhuǎn)速，使設(shè)備恒壓供水，達到高效節(jié)能的目的。

變頻調(diào)速恒壓供水設(shè)備采用微機控制，全自動運行，管理簡單，使用方便，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，投資省，安裝方便，便于集中管理，功能齊全，通過面板操作實現(xiàn)用戶所需的各種功能。

4.5 建筑空間生態(tài)節(jié)能系統(tǒng)

建筑空間生態(tài)環(huán)境感知系統(tǒng)是智能建筑中最為核心的組成部分，是能源精益化管理和節(jié)能減排執(zhí)行的關(guān)鍵。環(huán)境感知系統(tǒng)對空間環(huán)境的空氣質(zhì)量、光照度、溫度、濕度、電子微輻射量等數(shù)十個環(huán)境指標信息進行采集，并通過環(huán)境專家管理平臺對空間的空調(diào)、照明、新風系統(tǒng)等節(jié)能設(shè)備運行狀態(tài)和能耗狀態(tài)進行有效管控。

4.6 智能停車場節(jié)能管理系統(tǒng)

新型節(jié)能照明管理系統(tǒng)整合成熟的通信技術(shù)和感測網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓照明設(shè)備變“聰明”，例如通過不同功能的傳感器偵測停車場環(huán)境的光線變化，自動調(diào)整到合適的照明強度，一旦有車輛駛?cè)牖蝰偝?，行駛路線上的相應(yīng)燈光增強以確保安全，而當車輛駛過之后，可自動恢復(fù)到節(jié)能照明狀態(tài)。

4.7 智能電梯節(jié)能系統(tǒng)

4.7.1 變頻節(jié)能

使用變頻器可準確地控制電機轉(zhuǎn)速，使電機始終處于恰當?shù)念l率和最佳節(jié)電狀態(tài)，根據(jù)電梯的運行狀況，一般能節(jié)電10%～20% 。

4.7.2 能量回饋節(jié)能

傳統(tǒng)電梯下降的勢能可通過發(fā)熱電阻消耗掉，能量回饋系統(tǒng)可以把這部分能量反饋給電網(wǎng)，根據(jù)電梯現(xiàn)場安裝測試證明，一般能節(jié)電20%～30%。

4.7.3 感應(yīng)控制

通過感應(yīng)是否有乘客，可控制自動扶梯的運行(半速或停止)。在綜合辦公大樓中，電梯的能耗僅次于空調(diào)，企業(yè)、生產(chǎn)運營單位也可以通過信息遠程網(wǎng)絡(luò)對設(shè)備進行遠程修復(fù)和管理。

4.7.4 環(huán)境控制

對于地下停車庫的通風系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風機設(shè)置定時啟停(臺數(shù))控制或根據(jù)車庫內(nèi)的CO2濃度進行自動運行控制，大大改善地下車庫的工作環(huán)境質(zhì)量。

4.7.5 三表計費系統(tǒng)

實現(xiàn)電、水、燃氣三表的計費遠程控制系統(tǒng)，及時掌握用能的流量數(shù)據(jù)和報表。

5 中國住建部綠色建筑節(jié)能三星認證

在設(shè)計蘇州現(xiàn)代有軌電車1號線時,按照綠色公共建筑交通智能綜合線網(wǎng)“綠色節(jié)能”運營管理系統(tǒng)的技術(shù)要求進行。首先遵循國家和地方的綠色標準，以及政府和相關(guān)部門的節(jié)能減排要求，按照國家的三星綠色建筑標準進行設(shè)計。本著節(jié)能減排、減人增效的設(shè)計原則，在蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線中做到了減少能耗，使節(jié)能減排在公共建筑戰(zhàn)略中得到了充分的體現(xiàn)，也促進了高新區(qū)以及蘇州市多層次多模式的“綠色”公共交通網(wǎng)絡(luò)的形成，發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體效益,呈現(xiàn)出蘇州高新區(qū)有軌電車車輛段建筑物的 “綠色節(jié)能”之風。

本工程在可行性研究階段按照中國綠色建筑評價標識及三星等級的標準進行了設(shè)計。在規(guī)劃、工可、初步方案設(shè)計階段努力做到節(jié)約土地、節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、保護環(huán)境，得到了國家交通部運輸司領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，并且將蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線的中央弱電信息化系統(tǒng)規(guī)定為示范線工程。

對綜合建筑物群中的研發(fā)大廈按中國住建部的三星綠色認證標準進行設(shè)計，并且在2014年5月17日獲得國家住建部審批的最高級別的“三星級綠色建筑”認證，蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車業(yè)主在市政工程中得到江蘇省政府節(jié)能辦相應(yīng)的經(jīng)濟補貼。

6 結(jié)語

過去在設(shè)計公共基礎(chǔ)設(shè)施的項目時，由于受通信技術(shù)的制約，只是按照局部的自動化技術(shù)進行分立系統(tǒng)的集成?，F(xiàn)在通信技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了光纖系統(tǒng)、WiFi系統(tǒng)、4G系統(tǒng)，解決了大數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)流量的關(guān)鍵技術(shù)，所以數(shù)字智能機電一體化互聯(lián)互通系統(tǒng)設(shè)計方案是基于綜合調(diào)度控制運營信息化管理的需要，呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字移動化、運營智慧化的新特點，通過建立信息化大平臺來采集大數(shù)據(jù)及整合信息。利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新型的信息技術(shù)軟件平臺，整合現(xiàn)代有軌電車工程的安全運營保障系統(tǒng)，向云計算信息化應(yīng)用深層次發(fā)展。在調(diào)度控制中心建立“中央信息管理系統(tǒng)”，采集了大量現(xiàn)代有軌電車安全運營及建筑群所需要的安全、穩(wěn)定、整點、準時綜合交通運營的大數(shù)據(jù)，延長了現(xiàn)代有軌電車的安全生命周期。通過中央信息化軟件對各種數(shù)據(jù)歸類、統(tǒng)計、分析整合后，得出安全、穩(wěn)定、高效的運行指令，指導(dǎo)調(diào)度人員通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)管理，真正做到了減人增效，降低運營和維護的成本，規(guī)避了安全隱患，大大降低了生產(chǎn)運營的經(jīng)濟成本。蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線項目在2014年10月26日通過了正式的驗收?！盎ヂ?lián)互通+數(shù)字智能一體化”在城市現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用技術(shù)設(shè)計方案，實現(xiàn)了智能化、信息化及綜合線網(wǎng)一體化。通過互聯(lián)互通能源信息化管理系統(tǒng)的軟件平臺，設(shè)計了實時云計算開放型的軟件系統(tǒng)，為未來大數(shù)據(jù)的積累、整合、可持續(xù)發(fā)展提供第一手資料。對整合項目智能化的節(jié)能，生態(tài)化的減排，精益化的管理，真正做到了減人增效，使得現(xiàn)代有軌電車的運營維護變得更人性化、更智慧、更簡單、更經(jīng)濟。

互聯(lián)互通+數(shù)字智能一體化在城市現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用使得智能機電一體化的信息化系統(tǒng)更加安全、穩(wěn)定，可靠，并且在2014年得到國家交通運輸部運輸司各級領(lǐng)導(dǎo)的高度認可和贊揚。蘇州現(xiàn)代有軌電車1號線工程被列為“全國市政金杯示范工程”，是中國城市現(xiàn)代有軌電車互聯(lián)互通信息化軟件平臺及能源監(jiān)測監(jiān)控管理系統(tǒng)的示范性工程。

[1] 楊煉.三網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)及建設(shè)方案[M].北京：人民郵電出版社, 2011：150-196.

[2] (美) William C.Y.Lee. Wireless & cellular telecommunications third edition[M].北京：清華大學(xué)出版社, 2008:759-790.

[3] 吳論麒.城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)[M].北京: 中國鐵道出版社, 1998：20-58.

[4] 智能建筑設(shè)計標準：GB/T 50314—2015[S].北京：中國計劃出版社，2015.

[5] 城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范：CJJ/T 106—2010[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

[6] 城市軌道交通工程安全控制技術(shù)規(guī)范：GB/T 50839—2013[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[7] 交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范：JGJ 243—2011[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[8] 城市照明節(jié)能評價標準：JGJ/T 307—2013[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[9] 民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范：GB 50736—2012[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[10] 城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)電氣與自動化工程技術(shù)規(guī)范：CJJ 120—2008[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

[11] 綠色工業(yè)建筑評價標準：GB/T 50878—2013 [S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[12] 綠色建筑評價標準：GB/T 50378—2014[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014.

[13] 公共建筑節(jié)能標準：GB 50189—2005[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

(編輯：王艷菊)

Application of “Interconnection+Digital and Intelligent Integration”to Modern Urban Tram

Yan Lan

(Shanghai Urban Construction Design & Research Institute, Shanghai 200125)

The paper takes as the background the mainline of Line 1 of Suzhou modern tram system and the experience of digitalization and electrification of its vehicle dispatching and control center. The key technologies of a digital and intelligent integration program are put forward, which includes the interconnection among dispatching and control center, central information management system, Building low voltage control system，maintenance and repair management system, monitoring and control of energy management systems，central information system and the subsystems, etc. The design breaks away from the traditional railway design rules, and semi-automatic design of subways, proposing new, digital, green and low-carbon technologies and creating a brand new model for digitalized and electrified intelligent safety operation of modern trams.

tram; interconnection; digital intelligence; life cycle; green energy; low-carbon operations; information system

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.05.026

2016-01-21

2016-02-22

嚴蘭，女，碩士研究生，教授級高級工程師，研究方向為機電一體化,Yanlan-99@163.com

獲獎項目: 2015年度全國市政金杯示范工程獎；2015年全國工程勘察設(shè)計行業(yè)二等獎；2015年全國交通部交通運營獎。

U482.1

A

1672-6073(2016)05-0125-06