龐 聰

(亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安徽 亳州 236800)

各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析研究

龐 聰

(亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安徽 亳州 236800)

運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法。按照運(yùn)輸所使用的工具不同，運(yùn)輸方式有5種：①鐵路運(yùn)輸。所使用的工具是鐵路列車。鐵路列車由提供動(dòng)力的動(dòng)力裝置鐵路機(jī)車及裝載容器列車車輛兩部分構(gòu)成。②水路運(yùn)輸。包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。我國 90% 的出口貿(mào)易貨物都是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的。③公路運(yùn)輸。汽車是公路運(yùn)輸最基本的運(yùn)輸工具，不僅行使在公路上的汽車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸，凡是使用汽車從事的運(yùn)輸都稱作為公路運(yùn)輸，所以公路運(yùn)輸又稱作汽車運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸。所使用的工具是飛機(jī)，又有全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)之分。在一些發(fā)達(dá)國家，空運(yùn)已成為長途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。⑤管道運(yùn)輸。衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的總的標(biāo)準(zhǔn)是多、快、好、省。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)具體反映在運(yùn)輸中，是用各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來體現(xiàn)的。主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：貨物送達(dá)速度、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸?shù)撵`活性、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程等。

1 水路運(yùn)輸

水運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式比較，有著運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大、對環(huán)境污染小等不可比擬的優(yōu)勢。目前水路運(yùn)輸在我國物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中起著極為重要作用，2001年水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的 54． 6%，而固定資產(chǎn)投資卻只占該年整個(gè)交通固定資產(chǎn)投資額的 6%。這充分說明了目前水運(yùn)在我國運(yùn)輸業(yè)中的地位和優(yōu)勢。由于我國地域遼闊，海岸線長，內(nèi)河眾多，因此水運(yùn)也相應(yīng)的分為兩大塊，一塊是海洋運(yùn)輸，另一塊是內(nèi)河運(yùn)輸。

1.1 海洋運(yùn)輸。我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)基本集中在沿海，因此作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展派生需求的海洋運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003 年世界干散貨運(yùn)量增量中70%來自中國。從煤炭、原油、礦石幾大貨類的具體分析來看。我國沿海主要港口煤炭一次下水量已由1995 年的1.25億t增長到2003年的2.77 億t;在原油方面，我國自從 1993年開始成為原油凈進(jìn)口國后，2003 年的石油消耗量達(dá)到 2.5億t，其中進(jìn)口9112 萬t,2004 年石油進(jìn)口超過1億t;礦石方面，2003 年達(dá)1.5億t，同比增長 31.4%2004 年上半年達(dá)1.027t,同比增長40.1%。隨著我國參與國際分工的進(jìn)程加快，沿海港口在今后一段時(shí)間里仍將保持較快的增長。

1.2 內(nèi)河運(yùn)輸。我國河流總長 43 萬 km，長度在 1 000 km 的大河有 15條。湖泊眾多，面積超過 1 000 km 2 的大湖有 12 個(gè)，湖泊總面積超過 8 萬 km 2。內(nèi)河港口身處祖國腹地，大量貨物運(yùn)輸是通過內(nèi)河完成的，但是內(nèi)河港口開展集裝箱運(yùn)輸比沿海港口要晚，港口關(guān)于集裝箱的基礎(chǔ)建設(shè)也比較薄弱，比如碼頭以及相關(guān)設(shè)施都還不完善。而在歐洲萊茵河上，運(yùn)輸樞紐站數(shù)目眾多，集裝箱運(yùn)輸業(yè)早在 1969 年就出現(xiàn)了。目前，我國開展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)主要在珠江三角洲和長江三角洲的內(nèi)河流域。因此不難預(yù)測其未來發(fā)展的趨勢將會(huì)向沿海港口模式發(fā)展。

2 公路運(yùn)輸

我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展快速，從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量來看，公路客運(yùn)以成為客運(yùn)的主要方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量快速增長，公路運(yùn)輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮這愈來愈重要的作用。公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體呈現(xiàn)多樣化趨勢：①服務(wù)方式多樣化 ；②運(yùn)輸經(jīng)營主體多樣化 ；③經(jīng)營方式單車化等。公路運(yùn)輸也仍然存在一些問題：公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施還較差，公路品質(zhì)與發(fā)達(dá)國家相比差距還很大 ；運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還比較差 ；運(yùn)輸生產(chǎn)效率、效益較低 ；運(yùn)輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理。

3 鐵路運(yùn)輸

從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看，到 2020 年我國城鎮(zhèn)人口比例將達(dá)到 60%左右，將有 4 億多農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)，居民用于旅行消費(fèi)的支出會(huì)明顯上升。同時(shí)，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值要比 2000 年翻兩番，GDP 年均增長率將在 7% 以上，貨運(yùn)需求必將持續(xù)增長。這一時(shí)期，鐵路貨運(yùn)量將以彈性系數(shù) 0． 6 左右的幅度增長。至 2020 年，貨物運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到 40 億 t。我國鐵路的綜合運(yùn)輸能力至少要比目前增加一倍以上，才能基本滿足需要。我國鐵路將由貨物運(yùn)輸為主逐步演變?yōu)槁每吐灾?。煤炭等大宗貨物運(yùn)輸仍將占較大比重，搞附加值，保鮮貨物和快件貨物運(yùn)輸增長幅度較大。為滿足貨物運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的要求，將逐步實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，并逐漸形成貨物運(yùn)輸重載化、快捷化的格局。同時(shí)受技術(shù)創(chuàng)新的影響，高速鐵路將繼續(xù)發(fā)展，時(shí)速 400 ～500 km/h 的磁懸浮列車將在較多項(xiàng)目上使用。然而，隨著水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~越來越受到挑戰(zhàn)，這是由于貨主對運(yùn)輸方式選擇的余地越來越大，對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。因此我估計(jì)鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。首當(dāng)其沖的便是他的運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制;其次便是他的服務(wù)質(zhì)量，但是考慮到我國的國情，估計(jì)這方面在未來幾年里不會(huì)有太大變化。

4 航空運(yùn)輸

改革開放以來，中國航空運(yùn)輸在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，發(fā)展迅速：①航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長②安全質(zhì)量穩(wěn)步提高③經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好④基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)⑤科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成⑥管理體制平緩轉(zhuǎn)型。通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)，基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。大力發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系并且加強(qiáng)安全管理。信息化建設(shè)成為航空運(yùn)輸建設(shè)的重要內(nèi)容之一。還有就是完善航空市場體系和加快科技和教育培訓(xùn)。我們航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高。

運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流合理化的重要內(nèi)容。當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸手段，而是通過多種運(yùn)輸手段的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化，也即“聯(lián)運(yùn)”。它是運(yùn)輸性質(zhì)不斷改變的一個(gè)反映，標(biāo)志著物流管理者將兩種或更多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢集中在一起，從而比單一方式更能為顧客提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。物流管理者要對以上同種運(yùn)輸?shù)幕痉绞竭M(jìn)行優(yōu)選匹配，優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重大的意義。

龐聰(1986—)，男，安徽亳州人，碩士，亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教，研究方向：物流管理、學(xué)生管理。

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1672-5832(2016)09-0276-01