于峰

為什么孫中山坐火車(chē)來(lái)到南京后，進(jìn)入市區(qū)還要換乘另一列火車(chē)呢

1912年1月1日下午5點(diǎn)，一列從上海發(fā)出的火車(chē)抵達(dá)長(zhǎng)江南岸的南京下關(guān)車(chē)站。

在人們的簇?fù)硐?，孫中山走出下關(guān)車(chē)站，前往不遠(yuǎn)處的另一座火車(chē)站。在那里，他換乘了另一列火車(chē)。行駛了近一個(gè)小時(shí)后，火車(chē)停在一個(gè)名叫“督署”的車(chē)站。

孫中山下了車(chē)，走進(jìn)了車(chē)站旁的兩江總督署。當(dāng)晚11點(diǎn)，就在此處舉行了孫中山就任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)典禮。

重讀這段歷史時(shí)，一個(gè)細(xì)節(jié)很容易被忽視：為什么孫中山坐火車(chē)來(lái)到南京后，進(jìn)入市區(qū)還要換乘另一列火車(chē)呢？他前往兩江總督署的鐵道線，是否還有跡可循？

孫中山進(jìn)城路線與南京地鐵

一些老南京人的腦海中可能還會(huì)有模糊的印象：“這是當(dāng)年的‘小火車(chē)？”

孫中山乘坐的火車(chē)，正是在南京存在了半個(gè)世紀(jì)的“小火車(chē)”，其運(yùn)行的道路，先后被稱(chēng)為“寧省鐵路”“江寧鐵路”“京市鐵路”“南寧線”“京市線”。

先坐火車(chē)來(lái)到南京，然后換乘快捷的市內(nèi)交通線路?；赝麑O中山的那一次南京之行，和如今很多外地游客來(lái)到南京的經(jīng)歷竟有微妙的相似。

不同的是，100年前孫先生是乘坐滬寧線火車(chē)來(lái)到南京，再換乘寧省鐵路火車(chē)。而現(xiàn)在的游客則是坐高鐵動(dòng)車(chē)來(lái)到南京，然后換乘南京地鐵1號(hào)線、3號(hào)線前往各自的目的地。

難怪有人將南京“小火車(chē)”比作清末、民國(guó)的南京地鐵。翻開(kāi)任何一張民國(guó)時(shí)期的南京城市地圖，比如1946年的《南京全圖》，都可以看到黑白相間的鐵道線，貫穿了整個(gè)南京城，從城北的下關(guān)延伸到城南的江寧路，格外引人注目。

以鼓樓分界，這條鐵道的北段與明城墻的走勢(shì)接近，與規(guī)劃中的南京地鐵5號(hào)線走向也很相近；其南段更是神奇，與已經(jīng)開(kāi)通的南京地鐵3號(hào)線基本平行，僅僅相隔一個(gè)街區(qū)。

這條已經(jīng)消失半個(gè)多世紀(jì)的南京市內(nèi)鐵道線路，亦可視為中國(guó)城市軌道交通的發(fā)端。

兩江總督建設(shè)“寧省鐵路”

1908年，滬寧鐵路通車(chē)。同年，以南京江北浦口為終點(diǎn)的津浦鐵路也開(kāi)工建設(shè)。早在這之前的1899年，南京開(kāi)埠，懷揣財(cái)富夢(mèng)想的中外商人紛至沓來(lái)，坐落在長(zhǎng)江邊的下關(guān)成為水陸交通樞紐，商業(yè)日漸繁華。

下關(guān)地處南京明城墻之外，在那個(gè)年代算是“城外”，從下關(guān)通往南京城內(nèi)，僅有一條江寧馬路（清代南京被稱(chēng)為“江寧”），這雖然是南京史上第一條馬路，但長(zhǎng)期缺乏維護(hù)，道路崎嶇不平，甚至常有盜匪出沒(méi)。

當(dāng)時(shí)南京人的交通工具，除了步行之外，主要是馬車(chē)、驢車(chē)、人力車(chē)、轎子。而在滬寧線另一端的上海，已出現(xiàn)了火車(chē)、有軌電車(chē)。時(shí)任兩江總督的端方對(duì)南京落后的城市交通早已不滿(mǎn)，想盡快改變這一局面。

這位江南地區(qū)的最高軍政長(zhǎng)官，善于接受西洋新事物，曾作為“五大臣”之一，出國(guó)考察政治。

在南京的市政建設(shè)上，端方修建和拓寬了太古碼頭至金陵關(guān)的沿江馬路，建造了橫跨惠民河的新式橋梁，設(shè)置了煤油路燈。奏請(qǐng)建設(shè)“寧省鐵路”，也是端方在兩江總督任上的重要政績(jī)，是他對(duì)南京城市建設(shè)的貢獻(xiàn)之一。

1907年，端方上奏清廷，“擬仿照浙江鐵路局在杭州省城添辟城門(mén)，接筑支路之例，由下關(guān)筑一支路經(jīng)金川門(mén)入城至中正街，計(jì)劃路線長(zhǎng)度7英里有奇”。這一奏報(bào)很快得到批準(zhǔn)，端方得以動(dòng)用藩庫(kù)公幣40萬(wàn)兩白銀，修建這條鐵路。

端方委任江南商務(wù)局總辦王燮為工程總辦，英國(guó)人格林森為總工程師，整個(gè)工程從1907年11月開(kāi)始動(dòng)工，1908年12月完工，1909年1月正式通車(chē)，命名為“寧省鐵路”。鐵路的軌制、車(chē)輛均與滬寧鐵路相仿。

南京人則習(xí)慣將這條鐵路稱(chēng)為“小火車(chē)”。民國(guó)文人倪錫英在其散文游記《南京》中寫(xiě)道：“這鐵路以前叫江寧鐵路，又名寧省鐵路，本地人都稱(chēng)呼這條路上行駛的客車(chē)叫‘小火車(chē)，其實(shí)軌道是和京滬路一般寬的，車(chē)輛也不見(jiàn)得小，只是距離短一點(diǎn)罷了”。

寧省鐵路全長(zhǎng)11.3公里（另一說(shuō)為12.5公里），沿途設(shè)有江口（今港務(wù)局三號(hào)碼頭）、下關(guān)、三牌樓、無(wú)量庵、督署、萬(wàn)壽宮6個(gè)車(chē)站。1910年，南京舉辦南洋勸業(yè)會(huì)期間，特地在會(huì)址丁家橋加筑支線一條，專(zhuān)門(mén)向會(huì)場(chǎng)運(yùn)送物品，并在會(huì)場(chǎng)大門(mén)前增設(shè)車(chē)站名“勸業(yè)會(huì)站”，后來(lái)改為丁家橋站。

各個(gè)車(chē)站中，以江口站最為豪華，這也是孫中山1912年1月1日抵達(dá)南京時(shí)，換乘小火車(chē)時(shí)的車(chē)站，此站為兩層西式洋樓，候車(chē)室以花瓷磚鋪地。

寧省鐵路通車(chē)初期，備有英制機(jī)車(chē)2輛，頭等、二等聯(lián)合客車(chē)2輛，三等客車(chē)6輛，貨車(chē)4輛，專(zhuān)供督署取用江水的鐵質(zhì)小水車(chē)1輛。另外，還有裝飾豪華的總督專(zhuān)車(chē)1輛，常年?？吭诙绞鹫?。

乘車(chē)直入華燈市，風(fēng)鼓鐵輪送到家

寧省鐵路的開(kāi)通，不僅改善了南京城內(nèi)南北交通狀況，更促進(jìn)了下關(guān)商埠的繁榮與發(fā)展。

“揚(yáng)子江頭看落霞，秦淮河上響鳴蛙，乘車(chē)直入華燈市，風(fēng)鼓鐵輪送到家?！边@是民國(guó)初年，在南京頗為流行的一首金陵竹枝詞，帶著幾分詩(shī)情畫(huà)意，道出了彼時(shí)南京人眼中的“小火車(chē)”印象。

1914年秋天，南通文人張梅庵帶著學(xué)生們來(lái)南京進(jìn)行了一次秋游，在游記《金陵一周記》中，他寫(xiě)道，小火車(chē)“汽笛一聲，風(fēng)馳雷逐。窗外樹(shù)木，旋轉(zhuǎn)如飛，模糊不可逼視。忽轟隆有聲，暗黑無(wú)睹。眾皆失色驚呼。一瞬間則又萬(wàn)象昭然，明朗如故矣。”張梅庵后半段描述的，是火車(chē)通過(guò)城北金川門(mén)，進(jìn)入南京市區(qū)的場(chǎng)景。

1910年，南京舉辦南洋勸業(yè)會(huì)，南京文人徐壽卿編成《金陵雜志》一書(shū)，可謂南洋勸業(yè)會(huì)的“旅游指南”。書(shū)中就附有“寧省火車(chē)開(kāi)行鐘點(diǎn)志”，可見(jiàn)“小火車(chē)”業(yè)已成為最主要的交通工具之一。

“鐘點(diǎn)志”記載，當(dāng)時(shí)“小火車(chē)”從下關(guān)江口站終點(diǎn)開(kāi)出，中間?？克膫€(gè)站點(diǎn)，只要半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)城南的中正街站。這一路線與如今南京的31路公交車(chē)（中山碼頭-建康路）路線大致相近，但后者走完全程，至少需要一個(gè)小時(shí)。

不過(guò)，也有相關(guān)回憶文章指出，時(shí)刻表雖然顯示半小時(shí)“小火車(chē)”就能從下關(guān)到夫子廟，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)花費(fèi)的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。而且，“小火車(chē)”的班次也很少。

“小火車(chē)”的座位是分等級(jí)的，從下關(guān)江口站到中正街，頭等座是六角錢(qián)，二等座是四角錢(qián)，三等座是三角錢(qián)。

1922年，徐壽卿再次編纂《金陵雜志續(xù)集》，依然用較大篇幅介紹南京的“小火車(chē)”，并為游客設(shè)計(jì)坐“小火車(chē)”游覽南京的線路，比如，在丁家橋站下車(chē)，可游覽玄武湖；在無(wú)量庵站下車(chē)，可逛逛北極閣、雞鳴寺、豁蒙樓等。

此書(shū)還附上“小火車(chē)”珍貴照片一張，并有詩(shī)句贊頌其給人們帶來(lái)的交通便利：“其中造化奪天工，神速如龍迥不同。汽笛一聲煙縷縷，全城商旅便交通。”

“小火車(chē)”凸顯重要性

寧省鐵路于1912年改名為“江寧鐵路”。1927年，國(guó)民政府定都南京后，江寧鐵路改名為“京市鐵路”；1935年，江南鐵路通車(chē)，從安徽蕪湖一直通到南京中華門(mén)附近的五貴橋。次年，國(guó)民政府將南京市內(nèi)的京市鐵路向南延伸3.8公里，中正街不再是終點(diǎn)，鐵軌向南經(jīng)八府塘、建康路、淮清橋、白鷺洲、武定門(mén)、石觀音廟，出新開(kāi)辟的雨花門(mén)，在新開(kāi)辟的養(yǎng)虎巷口與江南鐵路接軌。

在這條延伸線上，又增加了武定門(mén)、中華門(mén)兩站，這使得京市鐵路的車(chē)站從七個(gè)增加到九個(gè)，其中，中華門(mén)站既是京市鐵路的車(chē)站，也是江南鐵路的車(chē)站，是兩條鐵路相交接的樞紐。

此時(shí)的京市鐵路，長(zhǎng)度已經(jīng)增加到15公里多，將滬寧線、津浦線與江南鐵路真正連接起來(lái)。其票價(jià)也有下調(diào)，全線單程三等座票價(jià)為二角（只相當(dāng)于當(dāng)時(shí)4個(gè)燒餅的價(jià)格），二等座四角，頭等座八角。

民國(guó)時(shí)期的南京，城市主要交通工具為：自行車(chē)、人力車(chē)、馬車(chē)、驢車(chē)、公共汽車(chē)、小火車(chē)。小火車(chē)并不是本地人最喜愛(ài)的交通工具，倒是外地來(lái)寧的游客更熱衷些，將此作為旅游觀光的重要項(xiàng)目。

但在有些時(shí)候，“小火車(chē)”會(huì)凸顯其重要性。

1929年12月中旬，南京降下一場(chǎng)極其罕見(jiàn)的暴雪，當(dāng)時(shí)的南京城內(nèi)，大街小巷都是半人多深的大雪。除了京市鐵路“小火車(chē)”還勉強(qiáng)運(yùn)行之外，全市的交通都陷入了癱瘓。

據(jù)史料記載，除了承擔(dān)城市交通功能之外，南京“小火車(chē)”在抗戰(zhàn)爆發(fā)初期也發(fā)揮過(guò)重要作用。1937年11月，國(guó)民政府內(nèi)遷，離開(kāi)南京。11月底，南京衛(wèi)戍司令長(zhǎng)官唐生智下令，將南京城墻上除金川門(mén)外所有城門(mén)全部戒嚴(yán)或堵塞。據(jù)守城36師師長(zhǎng)宋希濂后來(lái)回憶：下關(guān)碼頭與城內(nèi)的聯(lián)系，只能通過(guò)金川門(mén)以及穿過(guò)金川門(mén)的“小火車(chē)”實(shí)現(xiàn)，京市鐵路沿線的國(guó)民政府、外交部、中央黨部、中央大學(xué)的很多物資，都是通過(guò)“小火車(chē)”運(yùn)到下關(guān)，然后再運(yùn)上下關(guān)碼頭上的輪船，轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。

1937年12月13日，南京淪陷，京市鐵路被嚴(yán)重破壞。日本華中鐵道株式會(huì)社南京分社將京市鐵路與江南鐵路合并經(jīng)營(yíng)，稱(chēng)為“南寧線”。“小火車(chē)”的始發(fā)站、下關(guān)江邊的江口站已經(jīng)在日軍屠城的戰(zhàn)火中被徹底毀壞，日方將始發(fā)站改在下關(guān)，站屋就是后來(lái)的南京西站售票房。

南京淪陷八年期間，日本占領(lǐng)當(dāng)局規(guī)定，“南寧線”按東京時(shí)間運(yùn)營(yíng)，如果日軍有軍事運(yùn)輸需求，“小火車(chē)”的客運(yùn)就會(huì)被中止，因此市民出行多不愿意乘坐“小火車(chē)”。在戰(zhàn)前就已經(jīng)顯現(xiàn)頹勢(shì)的“小火車(chē)”更加衰敗蕭條，到抗戰(zhàn)勝利時(shí)，幾乎奄奄一息。

“南京一怪”

抗戰(zhàn)勝利后的1946年，南京市政府接管了“南寧線”，仍稱(chēng)“京市鐵路”，但正如日薄西山的國(guó)民黨政權(quán)一樣，這條城市軌道交通漸漸顯露出種種弊病，取締“小火車(chē)”的呼聲日益高漲。

1948年6月，南京市民俞洪聲寫(xiě)信給市參議會(huì)，提議撤廢“小火車(chē)”，信中歷數(shù)其弊端。

回憶民國(guó)南京舊事的散文集《金陵野史》中有一篇《昔日一怪》，直接將“小火車(chē)”貶稱(chēng)為“南京一怪”，歷數(shù)其“N宗罪”，比如“路程既短，小站又多，往往這一站才開(kāi)車(chē)，前一站就能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到”；“管理不善，車(chē)廂污穢不堪，座位也極不舒服，夏天悶熱，冬天奇冷”……

尤其令人無(wú)法忍受的是，“小火車(chē)”來(lái)的時(shí)候，汽笛一鳴，全城可聞，深夜擾人清夢(mèng)，火車(chē)頭噴吐的濃煙和煤灰，更為沿線居民所詬病，造成嚴(yán)重空氣污染。

在城區(qū)內(nèi)穿行的“小火車(chē)”還常造成交通事故，火車(chē)經(jīng)常出軌傾覆，人員被碾壓傷亡。1947年5月26日，中山東路道口，南京市公路局一輛建筑機(jī)械與“小火車(chē)”相撞；時(shí)隔四天后，常府街道口，“國(guó)防部”一輛軍用吉普車(chē)撞斷欄桿沖進(jìn)鐵道，正好與行駛到此地的火車(chē)相撞，沖出近百米，車(chē)內(nèi)司機(jī)當(dāng)時(shí)被嚇昏；1948年11月11日，有個(gè)叫方慶貴的17歲青年，坐“小火車(chē)”途徑金川門(mén)時(shí)，竟從車(chē)上跌落下來(lái)，被火車(chē)軋死。

巧的是，方慶貴的哥哥方慶延與蔣經(jīng)國(guó)是同學(xué)，礙于同窗情誼，蔣經(jīng)國(guó)親筆給時(shí)任南京市長(zhǎng)的沈怡去信，要求妥善處理這一事故。這份信札至今還收藏在南京市檔案館內(nèi)。

管理方面也是問(wèn)題多多，業(yè)務(wù)發(fā)展停頓，線路、機(jī)車(chē)、車(chē)廂破爛殘缺，鐵軌枕木朽爛，路基年久失修。員工待遇差，經(jīng)常發(fā)不出工資，打架斗毆時(shí)有發(fā)生，常見(jiàn)南京報(bào)端。

抗戰(zhàn)勝利后，京市鐵路每況愈下，自1946年1月至1949年3月調(diào)整票價(jià)24次，始終未能扭轉(zhuǎn)虧損局面。而同一時(shí)期，“小火車(chē)”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公共汽車(chē)卻發(fā)展迅猛，“小火車(chē)”已經(jīng)到了被公共汽車(chē)淘汰的邊緣。

成為記憶

1949年南京解放，京市鐵路被人民政府接管，改稱(chēng)“寧市線”。隸屬上海鐵路局南京分局管轄。相關(guān)部門(mén)對(duì)“小火車(chē)”線路進(jìn)行了維修整治，更換不合格鋼軌，加固危險(xiǎn)橋梁，定期保養(yǎng)，“小火車(chē)”又發(fā)揮了效用。

但它的客觀弊病依然存在，這條穿行南京鬧市區(qū)的鐵道線，平行道口就達(dá)30多處，對(duì)南京市的交通安全、噪聲環(huán)境、城市發(fā)展影響非常大。

1958年11月28日，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)修建的由堯化門(mén)至中華門(mén)的滬寧、寧蕪鐵路連接線建成通車(chē)后，“小火車(chē)”已無(wú)存在的必要。同年，京市鐵路被拆除，在南京市區(qū)運(yùn)行了將近半個(gè)世紀(jì)的“小火車(chē)”正式結(jié)束其歷史使命。

作為中國(guó)城市軌道交通先驅(qū)，“京市鐵路”在中國(guó)的城市交通發(fā)展史上占有重要的地位。但作為曾經(jīng)存在過(guò)的城市交通系統(tǒng)，“小火車(chē)”的歷史遺跡幾乎蕩然無(wú)存，在下關(guān)南京大馬路附近，還殘存一節(jié)“小火車(chē)”的鐵軌。而鼓樓、下關(guān)地區(qū)的幾個(gè)地名，如龍頭房、鐵路北街的由來(lái)，據(jù)悉也與“小火車(chē)”有關(guān)。

著有《南京城市史》一書(shū)的南京文化學(xué)者、知名作家薛冰認(rèn)為，“小火車(chē)”的設(shè)計(jì)思路與如今密布全國(guó)各大城市地下密如蛛網(wǎng)的地鐵系統(tǒng)，是一脈相承的，“只不過(guò)是將地上的火車(chē)搬到了地下?！?