李國群

（深圳市福田區(qū)環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站廣東深圳518000）

深圳市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀、成因及對策研究

李國群

（深圳市福田區(qū)環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站廣東深圳518000）

通過對深圳市交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因的分析，提出了加強(qiáng)道路交通噪聲污染管理、完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)環(huán)保宣傳教育等治理之策，為改善全市道路交通噪聲污染提供參考。

道路交通噪聲；污染防治；深圳

隨著我國經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市汽車保有量的不斷增加，城市道路交通噪聲污染成為制約城市發(fā)展的重要因素之一。道路交通噪聲具有強(qiáng)度高、覆蓋面大、影響范圍廣的特點，已逐漸成為我國城市環(huán)境的一大公害，成為人們關(guān)注的熱點[1]。據(jù)2013年市人居環(huán)境委公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年“12369”環(huán)保投訴熱線共立案熱線投訴電話61364宗，噪聲類投訴立案處理41937宗，占到了總投訴立案量的68.34%。近年來，隨著深圳市機(jī)動車保有量逐年增長，全市道路交通噪聲污染一直是環(huán)保投訴的熱點領(lǐng)域之一。

1　深圳市道路交通噪聲現(xiàn)狀

根據(jù)《深圳市環(huán)境狀況公報》（2011～2015年），2011～2015年全市區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均值為56.7dB～56.9 dB。道路交通干線噪聲等效聲級加權(quán)平均值在68.8 dB～69.3 dB，其中2014年最低，為68.8 dB，2015年最高，達(dá)到了69.3 dB。2011～2015年部分路段交通噪聲污染超標(biāo)，其中，2015年的超標(biāo)路段最多，達(dá)到了6個，較上一年度增加一個路段，其中北環(huán)大道、月亮灣大道交通噪聲連續(xù)3年處于超標(biāo)，見表1。

表1　　2011-2015年深圳市道路交通干線噪聲現(xiàn)狀

2　深圳市道路交通噪聲原因分析

2.1機(jī)動車保有量的增加

近年來，深圳市機(jī)動車保有量年均增長超過了兩位數(shù)，至2015年底全市機(jī)動車保有量超過了320萬輛，每公里道路機(jī)動車約有500輛，車輛密度連續(xù)多年位居全國第一。交通量作為影響道路交通噪聲的首要因子，車流量每增加一倍，噪聲級相應(yīng)就會增加3dB，全市道路交通噪聲問題較為突出。

2.2車速過快

車速每增加一倍，交通噪聲便會增加6 dB～7 dB[2]。深圳市作為全球物流樞紐城市，車型較大，此外，由于道路路況較好少數(shù)司機(jī)行車速度較快，也是造成道路交通噪聲的重要原因之一。

2.3環(huán)保意識淡薄

一些司機(jī)環(huán)保意識淡薄，在城市交叉路口，車輛頻繁減速、剎車，加速和啟動都會產(chǎn)生較大噪聲，此外，還任意鳴笛，加劇了道路交通噪聲污染。

3　道路交通噪聲污染防治對策

3.1加強(qiáng)道路交通噪聲污染管理

針對市民投訴集中的交通節(jié)點，通過鋪設(shè)降噪路面、種植密實綠化林帶、安裝道路聲屏障、安裝通風(fēng)隔聲窗、優(yōu)化交通管理等技術(shù)措施降低噪聲影響。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車?yán)萨Q放管理，加強(qiáng)交通基建施工現(xiàn)場和公交場站的噪聲監(jiān)管。積極繪制全市行政區(qū)域二維道路交通噪聲地圖，提升道路交通管理智能化水平。

3.2大力發(fā)展電動汽車

汽車發(fā)動機(jī)噪聲是行駛過程中主要噪聲來源，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車有絕對的優(yōu)勢。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。因此大力發(fā)展電動汽車，逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不但可以改善大氣環(huán)境，還能降低道路交通噪聲。

3.3完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)

進(jìn)一步健全全市建設(shè)規(guī)劃和道路交通發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合全市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀規(guī)律和特點分析，從道路交通的噪聲源、噪聲傳播途徑等入手，將車輛降噪、交通建設(shè)項目降噪、噪聲防護(hù)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通管理、環(huán)境管理同步實行，加強(qiáng)規(guī)劃與管理同步進(jìn)行。完善全市道路交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展公共交通網(wǎng)絡(luò)，健全和完善城市立體交通網(wǎng)。嚴(yán)格控制載重貨車進(jìn)入市區(qū)的時間及路線,減小重型車比例,對行駛車輛合理分流,減輕市區(qū)交通擁擠狀況,降低市區(qū)交通噪聲污染。

3.4加強(qiáng)環(huán)保宣傳教育

增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識是有效防治城市道路交通噪聲污染的有效措施之一，加大環(huán)境保護(hù)的知識宣傳力度，尤其是對噪聲污染及其危害的宣傳，提高人們的環(huán)保意識，大力推廣無車日活動，鼓勵和倡導(dǎo)綠色出行，提高居民自律意識，正確理解道路交通噪聲污染防控的意義，自覺加入到道路交通噪聲污染防治工作中來，積極引導(dǎo)司機(jī)文明駕駛，減少喇叭噪音和超速引起的道路交通噪聲污染。

4　結(jié)語

總之，隨著深圳市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，全市的自動車輛保有量還將不斷增加，全市道路交通噪聲污染面臨的形勢依然嚴(yán)峻。但通過對道路交通噪聲污染現(xiàn)狀的分析，掌握道路交通污染的現(xiàn)狀，并合理規(guī)劃好道路交通網(wǎng)絡(luò)，依法科學(xué)管理，有針對性的采取相關(guān)技術(shù)措施，全市道路交通噪聲控制的目標(biāo)是完全可以達(dá)到。

[1]金燕波.城市道路交通噪聲污染及控制[J].長春大學(xué)學(xué)報, 2005,15（4）：64-65.

[2]王波.城市道路交通噪聲污染防治對策[J].交通環(huán)保,2003,24（5）：16.

李國群（1982—），男，漢族，廣東省深圳人，本科，工程師，主要從事環(huán)境監(jiān)測研究。