［ 文/攝影：王巖 ］

奔馳S500eL

［ 文/攝影：王巖 ］

這絕對(duì)是一臺(tái)近乎完美的商務(wù)座駕，綠色環(huán)保的標(biāo)簽淡化了它的高調(diào)奢華，并以低調(diào)內(nèi)斂的態(tài)度在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了一個(gè)良好的平衡點(diǎn)。

奔馳S500eL的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型并無明顯差異，不過在細(xì)節(jié)部分加入了混動(dòng)車型特有的元素以彰顯其獨(dú)特的身份。比如翼子板上PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)、混動(dòng)版特有的輪轂以及藍(lán)色制動(dòng)卡鉗等等，通過這些細(xì)節(jié)也能將S500eL與普通版車型準(zhǔn)確的區(qū)分，而S級(jí)應(yīng)有的氣場和混動(dòng)車型的那種特有的科技感，在S500eL上則體現(xiàn)的淋漓盡致。

雖然奔馳S500eL以混動(dòng)高科技的姿態(tài)面市，但是外形依舊優(yōu)雅豪華、氣場十足，藍(lán)色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴恰到好處，并且在內(nèi)飾上更營造出強(qiáng)烈的豪華氛圍。

奔馳S500eL的高端配置不言而喻，已經(jīng)做到了極致。無論是關(guān)乎駕駛安全的科技裝備還是充分照顧后排VIP的舒適性配置，它都是照單全收。奔馳S500eL也同樣為4座設(shè)計(jì)，混動(dòng)系統(tǒng)中的電池組被放置在后軸附近，因此行李廂的空間較普通版車型有一定的減少。從實(shí)際的乘坐體驗(yàn)來看，它的表現(xiàn)可以用無懈可擊來形容，特別是后方的乘客對(duì)于車內(nèi)空間有著絕對(duì)的支配權(quán)，這對(duì)于商務(wù)接待而言尤為重要。另外，它也是全系車型中唯一配備預(yù)進(jìn)入氣候控制系統(tǒng)的車型。

除了夢幻般的內(nèi)飾氛圍，出色的車廂隔音是奔馳S500eL的拿手好戲。在電池組電量充足并處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，車廂內(nèi)的寧靜程度自然不必多說。除了混動(dòng)這一因素外，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作或高速行駛時(shí)傳入車廂內(nèi)的噪聲也是非常輕微，S500eL配備的全車夾層玻璃更是功不可沒。AIRMATIC空氣懸架是提升乘坐舒適性的一大法寶，無論面對(duì)的是何種路面，懸架的減振表現(xiàn)如同一個(gè)太極高手，能將一切與舒適無關(guān)的東西一一化解，讓車身始終保持一種四平八穩(wěn)的姿態(tài)。

正常駕駛狀態(tài)下，奔馳S500eL上這套智能駕駛管理系統(tǒng)都將注意力放在如何省油的關(guān)鍵點(diǎn)上，通過導(dǎo)航信息、車載雷達(dá)以及駕駛模式反饋的數(shù)據(jù)對(duì)路況進(jìn)行預(yù)判，從而獲得更加高效的駕駛方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間更是非常精確。無論是在市區(qū)行駛還是高速巡航，這套強(qiáng)大的動(dòng)力總成只需發(fā)揮不到一半的動(dòng)力即可，更充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備可以讓S500eL在想要“激情一把”的時(shí)候更加從容。

奔馳S500eL配備了一套由3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最 大 功 率 為245kW（5 250r/min）， 峰 值 扭 矩480N·m（1 600～4 000r/min），配合輸出功率為85kW后輪電機(jī)，兩者的總功率高達(dá)325kW，最大扭矩升至650N·m，在動(dòng)力參數(shù)上已經(jīng)超越采用V8雙渦輪增壓的S500L車型。而傳動(dòng)部分它采用了一臺(tái)7擋7G-TRONIC PLUS自動(dòng)變速器，為電動(dòng)機(jī)提供能量的磷酸鐵鋰蓄電池組放置在后軸，在純電模式下的續(xù)航里程可以超過30km。

奔馳S500eL提供HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE四種驅(qū)動(dòng)模式，日常行車默認(rèn)使用HYBRID模式，在此模式下車輛優(yōu)先使用電能為車輛提供動(dòng)力，在暢通的城市道路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間里都處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)我將油門踏板踩的深一些時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，介入的非常平順，車輛在混動(dòng)狀態(tài)下的動(dòng)力輸出可以說是呼之欲出。

將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整為E-MODE即純電動(dòng)模式之后，這臺(tái)奔馳S500eL變身為一臺(tái)純電動(dòng)車，最高時(shí)速可達(dá)到140km/h，而當(dāng)電池組剩余電量低于10%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，此時(shí)驅(qū)動(dòng)模式也自動(dòng)調(diào)整為HYBRID混動(dòng)模式。而在CHARGE充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，除了為車輛提供動(dòng)力以外還能為電池組充電。

奔馳S級(jí)全系都配有換擋撥片，如果想要激情駕馭，將駕駛模式調(diào)整為S擋即可，即使在多彎的山路上駕駛也非常易于控制，路感的回饋非常到位。而且，它的所有設(shè)計(jì)都是為了讓駕駛起來更加輕松靈巧，這也非常符合這個(gè)級(jí)別車型的定位。

其實(shí)，能夠消費(fèi)得起這類車的人群對(duì)于售價(jià)、油耗這類因素也許并不敏感，但奔馳S500eL帶來的附加值正是緊跟時(shí)代潮流的綠色環(huán)保和更加全面的科技配置。那些注重自身形象，對(duì)品質(zhì)有更高要求的消費(fèi)者，應(yīng)該不會(huì)再對(duì)這樣一款利器有任何的抱怨。