揚(yáng)州市邗江區(qū)華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（225126）　殷彬峰

寶馬530Li車無法起動(dòng)

揚(yáng)州市邗江區(qū)華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（225126）殷彬峰

故障現(xiàn)象 一輛2011年產(chǎn)寶馬530Li車（車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)），因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)而進(jìn)廠維修。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)著機(jī)。用故障檢測(cè)儀ISID檢測(cè)，讀得很多故障代碼，記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼“133902 DME，內(nèi)部故障，電子氣門控制系統(tǒng)：識(shí)別低電壓”和故障代碼“134B02電子氣門控制伺服馬達(dá)，供電電壓，對(duì)地短路”無法清除。執(zhí)行電子氣門極限位置學(xué)習(xí)，未能成功。分析故障代碼，懷疑電子氣門系統(tǒng)的供電線路存在異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）識(shí)別出低電壓。

該車電子氣門系統(tǒng)控制電路如圖1所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)上的供電，無電壓；測(cè)量前部配電器導(dǎo)線連接器X60182端子1上的電壓，為0 V，異常；測(cè)量前部配電器導(dǎo)線連接器X60182端子2上的電壓，斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)為12 V，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)為0 V，說明DME已發(fā)出控制電子氣門繼電器吸合的指令。診斷至此，推斷F06熔絲熔斷或電子氣門繼電器損壞。

拆解前部配電器，發(fā)現(xiàn)40 A的F06熔絲確實(shí)熔斷。為什么F06熔絲會(huì)熔斷呢？筆者認(rèn)為有2種可能原因：一種為DME導(dǎo)線連接器X60005端子10與前部配電器導(dǎo)線連接器X60182端子1間的導(dǎo)線對(duì)搭鐵短路；另一種為電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作。

圖1　電子氣門系統(tǒng)控制電路

測(cè)量DME導(dǎo)線連接器X60005端子10與前部配電器導(dǎo)線連接器X60182端子1間的導(dǎo)線與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，并不導(dǎo)通。查看記錄的歷史故障代碼，發(fā)現(xiàn)了故障代碼“134E08 偏心軸傳感器，可信度：傳感器信號(hào)互不可信”。DME通過電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸位置，以控制氣門開度，而為了更加準(zhǔn)確地監(jiān)控偏心軸位置，使用了2個(gè)具有相反特性曲線的偏心軸位置傳感器，DME持續(xù)監(jiān)測(cè)這2個(gè)傳感器信號(hào)，并檢查信號(hào)單獨(dú)是否可信及相互間是否可信，如果產(chǎn)生誤差則會(huì)報(bào)故障代碼134E08。

故障排除會(huì)不會(huì)是由于偏心軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致DME長時(shí)間控制電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工作狀態(tài)，從而使F06熔絲熔斷呢？保險(xiǎn)起見，更換偏心軸傳感器和前部配電器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，且故障代碼消失。交車1個(gè)月后電話回訪，車主反映車輛一切正常。

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寶馬車可變氣門行程控制裝置簡介

如圖2所示，寶馬可變氣門行程控制裝置主要由電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)、偏心軸、中間推桿、回位彈簧、進(jìn)氣凸輪軸及滾子式氣門搖臂等部件組成。

電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)安裝在凸輪軸上方的氣缸蓋內(nèi)，用于調(diào)節(jié)偏心軸。電子氣門伺服電動(dòng)機(jī)的蝸桿軸嵌在偏心軸上的蝸輪內(nèi)。中間推桿改變凸輪軸與滾子式氣門搖臂間的傳動(dòng)比。在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)，氣門行程和開啟時(shí)間達(dá)到最大值，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣門行程和開啟時(shí)間達(dá)到最小。氣門最大行程為9.9 mm，最小行程為0.18 mm。

圖2　寶馬可變氣門行程控制裝置結(jié)構(gòu)

（2016-02-16）