鄭　琦中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東運行分控中心

如何完善多跑道進場航班調(diào)度

鄭琦
中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東運行分控中心

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空業(yè)的也在以全新的速度飛快前進。目前人民生活水平不斷提高，越來越多的人選擇飛機出行。這就在一定程度上增加了空中飛機飛行的數(shù)量，同時也就對機場航班的安排，跑道的合理布置帶來難度。于是產(chǎn)生了多跑道進場航班，通過多跑道進場航班的設(shè)置，可以為即將進場的航班安排合適的降落地點，能夠及時、快速的安排飛機出行。能夠提高航班的出行效率更好的為旅客服務(wù)。本文主要研究如何完善多跑道進場航班調(diào)度，更快的促進我國航空業(yè)的飛速發(fā)展。

多跑道；航班；調(diào)度

合理的安排機場的跑道，有利于在保證航班安全出行的前提下，提高航班的出行率，降低安全隱患。隨著航空業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，在機場實行多跑道運行已成為一種必然的選擇。但是它在實際運行的過程中也發(fā)生了一些問題，我們必須采取合適的方法來加以完善。

一、對多跑道的認識與理解

多跑道運行方式是當下比較流行的一種方式。首先來解釋一下跑道的定義。跑道是為飛機起飛與降落而設(shè)置的場地，它一般為長方形，為飛機的起飛和降落提供足夠的空間，是一個非常重要的場所。其次，跑道有多種類型，它可以分為單跑道和多跑道。跑道按照其構(gòu)造可以劃分為單行跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V型跑道等。多跑道即可以理解為一個機場跑道的設(shè)置劃分為兩種以上的跑道。

二、影響多跑道設(shè)置的多種因素

隨著國際交流的日益普遍，國家之間的聯(lián)系也越來越頻繁，同時在技術(shù)方面的交流與學(xué)習(xí)也日益增多。目前，世界各個國家的機場的跑道的設(shè)置大都大同小異，雖然各個國家互相取長補短，但是我國航空業(yè)多跑道進場航班在實際進行的過程中也慢慢的表現(xiàn)出了一些問題。目前在發(fā)展中也受到很多因素的限制：

（一）跑道構(gòu)型的設(shè)置和間距

多跑道在設(shè)置的過程中跑道構(gòu)型的設(shè)置和間距對多跑道使用成效的影響是十分重要的。多跑道通?？煞譃橐韵氯N構(gòu)型：平行跑道、交叉跑道和V型跑道。飛機在每種不同構(gòu)型的跑道上起飛和降落軌跡是不同的。同時每種跑道中央線的間距對跑道運行的安全性具有重大的影響。因此要想多跑道發(fā)揮更好的作用必須要注重對構(gòu)型和間距的掌握與劃分。

（二）受其他空中活動的影響

地面多跑道的設(shè)置不可能只考慮地下場地的地域面積，地下場地所對應(yīng)的更大范圍內(nèi)的空中區(qū)域使用情況也影響多跑道的使用。飛機起飛降落會形成強大氣流，如果同時還有其他的空中活動在進行，兩者肯定會互相干擾，影響多跑道的最優(yōu)計劃。

（三）天氣狀況的影響

天氣是一個不可控因素，航空業(yè)的發(fā)展最大的影響因素便是天氣原因。當飛機正在多跑道運行時如果遇到暴雨、電雷、大風(fēng)的干擾會影響飛機儀表的準確度，嚴重的情況下會導(dǎo)致飛機偏離正常軌道，造成不可控的事故。此外，當遇到大風(fēng)時會改變跑道的使用方向，為飛機的正常起飛拉長距離。

三、完善多跑道航班調(diào)度的措施

通過對多跑道影響因素的分析和多跑道地面滑行調(diào)度的研究，提出以下措施來完善多跑道航班的調(diào)度，促進航空業(yè)發(fā)展。

（一）加強對地面管制

在設(shè)置多跑道德機場時可以適當?shù)卦黾訉Φ孛姹O(jiān)控崗位的設(shè)置，及時的對飛機飛行的軌跡與狀態(tài)進行監(jiān)控，以防飛機偏離軌道造成突發(fā)事故。地面監(jiān)控員可實行輪崗的制度，這樣可以在保證工作人員在休息好前提下，保證工作質(zhì)量，提高工作效率。

（二）合理安排調(diào)度順序

合理的安排飛機的起飛、降落順序，能夠合理安排航班。多跑道機場可以將跑道設(shè)置成平行的造型。這樣多架飛機在同時進行起飛降落時可以將飛機的飛行流進行分離，這樣可以減少飛機飛行的阻力，減少摩擦和沖突。此外還要將起飛與降落的順序進行合理的調(diào)度，防止飛機撞頭事故的發(fā)生。

（三）節(jié)省時間，提高調(diào)配效率

要將航空器穿越跑道的時間控制在合理的范圍之內(nèi)，這樣可以盡量減少飛機在跑道上的停留時間，將飛機對跑道的摩擦降到最低。此外，多跑道場地可以嘗試建立U型滑道，這樣在遇到較多的飛機起降情況時，可以將飛機進行分流。這樣也可以在一定程度上縮短單架飛機起飛降落的時間，提高航班調(diào)度的效率。

（四）加強對天氣狀況的檢測與監(jiān)控

面對天氣這一重要的影響因素，我們必須采取高效的手段加以控制。航空公司可以引進高科技的天氣檢測儀器。及時關(guān)注飛機飛行航班內(nèi)的天氣狀況，并及時的做好預(yù)防和應(yīng)急預(yù)案。同時也要加強對氣象檢測員的培訓(xùn)與教育，讓他們認識到天氣檢測的準確度對飛機飛行的重要影響，認識到自身的職責(zé)，認真的對待工作。

（五）充分運用定位跟蹤系統(tǒng)

除了對飛機進行全面監(jiān)控之外，地面的監(jiān)控部門還要及時的對起飛降落的飛機進行全程的定位跟蹤。及時準確的關(guān)注飛機從起飛、飛行、降落的全過程。這樣即使遇到突發(fā)事件也可以及時的采取措施進行補救。也可以在飛機的機身安裝相關(guān)預(yù)警系統(tǒng)，實時的進行數(shù)字監(jiān)控，一旦有問題會自動報警。

（六）提高飛行員的專業(yè)技能，減少失誤

機器總是不會動的，即使將它設(shè)置的再智能它也需要人的操作。目前由于飛行員的技術(shù)失誤造成的飛機事故屢見不鮮。因此我們必須要加強對飛行員的技能培訓(xùn)，培養(yǎng)他們形成嚴格、準確、果斷、勇敢的工作心態(tài)。在遇到突發(fā)事件時，飛行員必須保持冷靜。能夠快速準確的解決問題。

四、結(jié)語

多跑道航班調(diào)度問題的有效解決是促進我國航空業(yè)快速發(fā)展的重要舉措，本文主要從分析多跑道機場發(fā)展的影響因素入手，從理論上提出了對完善多跑道航班調(diào)度的措施。僅僅從這些方面分析還是遠遠不夠的，多跑道理論的發(fā)展必須要結(jié)合實踐進行不斷地完善與創(chuàng)新。只有在實踐當中我們才能更具體真實的發(fā)現(xiàn)其中的問題，并采取有效的措施來加以解決。

[1]李恒文.終端區(qū)到達流動態(tài)排序方法研究.南京:南京航空航天大學(xué),2004.

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