徐力宇

德國大眾汽車集團(tuán)“排放門”在美國的和解協(xié)議2016年10月25日獲得最終批準(zhǔn)，大眾將花費147億美元了結(jié)因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟，成為史上數(shù)額最大汽車廠商賠償和解案。

大眾表示，將于2016年11月中旬開始回購涉及“排放門”的車輛。

舊金山地區(qū)法官查爾斯·布雷耶當(dāng)天批準(zhǔn)這項由大眾公司與美國聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達(dá)成的協(xié)議。

2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至超標(biāo)排放40倍。

根據(jù)這份和解協(xié)議，美國近50萬大眾和奧迪品牌柴油車車主可以讓大眾回購車輛、免賠償終止租賃或免費改裝，參與和解的車主還將得到現(xiàn)金賠償。

除了“出血”100億美元回購和賠償，大眾還將出資47億美元用于抵消超標(biāo)排放污染物和推廣清潔能源車輛的環(huán)保項目。

德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒在柏林表示，布雷耶的批準(zhǔn)是大眾解決“排放門”努力過程中的一個“里程碑”。大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官欣里?！ろf布肯承諾，將盡可能“無縫”執(zhí)行協(xié)議。

布雷耶認(rèn)為協(xié)議已經(jīng)“充足、公正地補(bǔ)償”車主，因此對一些車主不滿賠償而反對這份協(xié)議的意見未予理會。

這份協(xié)議覆蓋大眾2009年至2015年款的甲殼蟲、高爾夫、捷達(dá)、帕薩特和奧迪A3等型號2.0排量柴油車，涉及47.5萬輛車，近50萬車主，因為部分車輛有多位車主。大眾已經(jīng)在美國雇了900人，在每個經(jīng)銷商處安排一人專門處理回購事宜。

目前，已有34萬美國大眾車主登記參與和解協(xié)議，約有3500名車主選擇不參與。根據(jù)協(xié)議，車主可以在2018年9月之前提交回購車輛的材料，大眾必須在2019年6月之前完成85%的涉及車輛的回購或改裝，否則將面臨額外的懲罰。而回購來的車輛必須銷毀，除非得到維修的許可。

除了2.0排量的柴油車，大眾目前還面臨如何解決約8.5萬輛3.0排量柴油車的超標(biāo)排放問題，以及美國司法部的罰款，另有美國至少16個州對大眾提起訴訟。這些可能進(jìn)一步推高大眾處理“排放門”的成本。

大眾正在就如何賠償3.0排量的保時捷、奧迪和大眾品牌超標(biāo)排放柴油車的車主進(jìn)行談判，這些車輛最高超標(biāo)排放9倍。一些超標(biāo)排放的運(yùn)動型多用途車的回購問題也在考慮中。法庭將于2016年11月3日召開聽證會，大眾屆時將向法庭報告有關(guān)這些車輛的最新情況。

此外，大眾還同意向美國652家大眾汽車經(jīng)銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。