對外開放的新高度

推進(jìn)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目交流會(huì)4月中旬在重慶舉行，來自新加坡的政商團(tuán)隊(duì)與重慶政商代表齊聚一堂，共商深化合作大計(jì)。新加坡總理公署部長陳振聲、新加坡駐華大使羅家良、重慶市市長黃奇帆等參加交流會(huì)。

這次會(huì)議，有兩個(gè)重點(diǎn)最值得關(guān)注：一是金融服務(wù)合作。其未來走向是期望通過合作帶動(dòng)重慶及中國西部地區(qū)能與東盟、東南亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)金融互通，為中國境內(nèi)資金打通海外投資渠道。二是國際物流新走向。會(huì)議描繪了通過渝新歐鐵路建立鐵空、鐵水聯(lián)運(yùn)的設(shè)想，確保歐洲抵達(dá)重慶的貨物能以最快速度運(yùn)往東南亞各國，為東亞物流格局帶來新的改變。

物流是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。過去，重慶的物流走向單一，出境物流主要走長江到上海再轉(zhuǎn)海運(yùn)，這比沿海直接走海運(yùn)足足多了2000多公里，慢，耗時(shí)長。后來，隨著渝新歐國際鐵路的開通，重慶可直通歐亞大陸，時(shí)間短，費(fèi)用也低。頓時(shí)，重慶成了通向歐亞大陸的橋頭堡。

但重慶與東南亞方向的物流卻依然不暢。這次“中新會(huì)議”提出了將“渝新歐”變成為“亞新歐”的大膽設(shè)想。如果成為現(xiàn)實(shí)，重慶將站上另一個(gè)對外開放的新高度。

何謂“亞新歐”？就是架構(gòu)一個(gè)國際化、覆蓋東南亞市場的“渝新歐鐵空聯(lián)運(yùn)”。比如，新加坡每年有幾十億、上百億美元?dú)W洲的奢侈品空運(yùn)到新加坡，空運(yùn)比鐵路運(yùn)輸費(fèi)用約貴5倍，如果通過“渝新歐”將歐洲貨物用12天時(shí)間運(yùn)送到重慶，再承接一個(gè)跨國“鐵空聯(lián)運(yùn)”，將這些貨物快速用飛機(jī)運(yùn)到新加坡，物流成本將比從歐洲直達(dá)減少60%。

進(jìn)一步延伸開來，想象空間更大。歐洲貨物也可以從“渝新歐”鐵路，通過新加坡航空公司，中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、中國香港及臺灣地區(qū)、東京、大阪、首爾等等，覆蓋亞洲與重慶之間有4—5小時(shí)航空半徑的東南亞大都市。這樣，重慶就成了亞歐之間鐵空聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要樞紐。

果真如此，其戰(zhàn)略意義則遠(yuǎn)勝實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。新加坡總理公署部長陳振聲說，“亞新歐”的“鐵（路）空（運(yùn)）”銜接，不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的銜接，更重要的是需要在整個(gè)中國戰(zhàn)略布局下來考慮，這一架構(gòu)對未來中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局具有重要影響：中國的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)引擎是沿海，經(jīng)過幾十年發(fā)展，中國沿海經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)揮得淋漓盡致，但沿海發(fā)展得再好，也只占中國潛能的三分之一，現(xiàn)在需要把內(nèi)陸的三分之二潛能發(fā)揮出來。如果開拓一條“新命脈”，通過重慶與東南亞地區(qū)銜接，通過中國西部與歐洲銜接，就能打破瓶頸，發(fā)揮潛能，開辟出中國第二個(gè)經(jīng)濟(jì)引擎。

對此，外媒評論，重慶要做全球金融中心及亞歐物流樞紐中心的“野心”畢露。但無論如何，新加坡作為亞太地區(qū)的航運(yùn)中心、水空交通樞紐，在多式聯(lián)運(yùn)和交通物流方面都有許多可供分享的經(jīng)驗(yàn)和做法，中新示范項(xiàng)目落戶重慶，對重慶的對外開放無疑是一個(gè)絕好的契機(jī)，也會(huì)進(jìn)一步加快重慶的國際化進(jìn)程。

本刊編輯部

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