“中國海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”海洋運(yùn)載課題組

海洋運(yùn)載工程發(fā)展戰(zhàn)略研究

“中國海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”海洋運(yùn)載課題組

海洋運(yùn)載裝備是認(rèn)知海洋、開發(fā)海洋、利用海洋、維護(hù)海洋權(quán)益的基礎(chǔ)和保障。本文結(jié)合海洋運(yùn)載工程與科技發(fā)展的戰(zhàn)略需求，在深入剖析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與差距的基礎(chǔ)上，明確海洋運(yùn)載工程與科技未來的發(fā)展方向和趨勢(shì)，研究提出我國海洋運(yùn)載裝備發(fā)展的戰(zhàn)略定位、目標(biāo)、戰(zhàn)略任務(wù)與重點(diǎn)領(lǐng)域，并提出相應(yīng)的措施和政策建議，供行業(yè)相關(guān)部門參考。

海洋運(yùn)載裝備；重要保障；工程與科技；發(fā)展戰(zhàn)略

DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.02.002

一、前言

海洋運(yùn)載裝備是指以開發(fā)和利用海洋資源，維護(hù)海洋權(quán)益為目的的運(yùn)輸與作業(yè)裝備，是認(rèn)知海洋、開發(fā)海洋、利用海洋、維護(hù)海洋權(quán)益的基礎(chǔ)和保障?，F(xiàn)代海上運(yùn)載裝備類型眾多，按照用途和功能可以分為兩大類，一類是以運(yùn)輸為目的的民用商船及裝備；另一類是為完成特定海上任務(wù)以作業(yè)為主要用途的特種船舶及裝備。

本文根據(jù)這兩大類對(duì)海上運(yùn)載裝備與科技發(fā)展進(jìn)行分析和研究，主要包括海洋運(yùn)輸裝備、海洋漁船裝備、海洋科考裝備、海上執(zhí)法裝備以及相應(yīng)配套設(shè)備等。海洋工程裝備另設(shè)課題，故在本文中不再重點(diǎn)闡述。

二、我國海洋運(yùn)載工程與科技的戰(zhàn)略需求

（一）海洋運(yùn)載裝備與科技是我國提升海洋空間拓展能力的基礎(chǔ)

目前，我國是海洋大國，但還不是海洋強(qiáng)國。除了專屬的海域外，在公海、極地和國際海底區(qū)域等人類公共的海洋區(qū)域也存在著大量的資源，越來越引起諸多海洋大國的高度重視。海洋資源的開發(fā)和爭奪也越來越呈現(xiàn)“經(jīng)?；薄巴卣够焙汀皼_突化”的趨勢(shì)。先進(jìn)的海洋運(yùn)載裝備是增強(qiáng)海洋能力拓展，支撐海洋事業(yè)發(fā)展，支撐21世紀(jì)以海底深潛、海底觀測(cè)和深海鉆探為三大主要方向的“地球系統(tǒng)科學(xué)”研究的必要條件。為在國際海底“藍(lán)色圈地運(yùn)動(dòng)”中取得應(yīng)有的份額，拓展海洋空間，有效開發(fā)海洋油氣資源及礦產(chǎn)資源，必須依賴先進(jìn)的海洋運(yùn)載裝備。

（二）海洋運(yùn)載裝備與科技是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和建設(shè)海洋強(qiáng)國的前提

發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，開發(fā)油氣資源、礦產(chǎn)資源、生物資源以及空間資源都需要相應(yīng)的海洋運(yùn)載裝備；為恢復(fù)與發(fā)展西沙、中沙和南沙漁業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與效益，拓展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，增大海洋經(jīng)濟(jì)的開發(fā)規(guī)模，迫切需要先進(jìn)的海洋漁船裝備；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性物資的進(jìn)口如石油、天然氣、礦石、糧食都需要從海路上運(yùn)輸，我國工業(yè)產(chǎn)成品的出口也大都通過海運(yùn)來完成。此外，海上旅游，大陸及各島嶼之間的交通都需要大量的運(yùn)輸船[1]。因此，大力發(fā)展海洋運(yùn)載裝備是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和建設(shè)海洋科學(xué)強(qiáng)國的前提條件和基礎(chǔ)。

（三）海洋運(yùn)載裝備與科技是保障國家安全、維護(hù)海洋權(quán)益的保證

我國擁有1.8×104km海岸線，3×106km2的海疆，其中有三分之一的海洋國土與周邊國家存在爭議，約有四分之一面臨被瓜分的危險(xiǎn)[2]。當(dāng)前，南海局勢(shì)日益緊張，周邊國家大肆侵犯我國海洋權(quán)益。發(fā)展海洋運(yùn)載裝備與科技對(duì)保障國家安全、維護(hù)海洋權(quán)益具有重要的戰(zhàn)略意義。

（四）海洋運(yùn)載裝備與科技是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要途徑

海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)是綜合性和帶動(dòng)性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在設(shè)計(jì)方法、加工工藝、加工設(shè)備、測(cè)量監(jiān)控、質(zhì)量保證、企業(yè)經(jīng)營管理等生產(chǎn)全程都滲透著高新技術(shù)。海洋運(yùn)載裝備與機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)存在廣泛而密切的聯(lián)系，是我國發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的重要組成部分。海洋工程、生物工程、醫(yī)藥工程等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展都需要相應(yīng)的海洋運(yùn)載裝備來實(shí)現(xiàn)。

（五）海洋運(yùn)載裝備與科技是貫徹落實(shí)軍民融合發(fā)展思路的重要抓手

在諸多國防工業(yè)部門中，船舶工業(yè)軍民結(jié)合的特征最為突出，海洋民船與漁業(yè)船隊(duì)素來具有發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)國防建設(shè)的雙重作用。海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，技術(shù)可共用，平時(shí)可完成偵查和探測(cè)任務(wù)，戰(zhàn)時(shí)可迅速動(dòng)員支持軍事行動(dòng)。寓軍于民是許多國家發(fā)展船舶工業(yè)的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展海洋運(yùn)載裝備和科技是統(tǒng)籌國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)，貫徹落實(shí)軍民融合發(fā)展思路的重要戰(zhàn)略舉措。

三、我國海洋運(yùn)載工程與科技的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國海洋運(yùn)載裝備與科技已經(jīng)發(fā)展到了比較高的水平，有能力為我國的海洋運(yùn)輸、漁業(yè)發(fā)展、海上維權(quán)、海上資源開發(fā)和探知海洋等活動(dòng)提供大多數(shù)門類的高質(zhì)量的裝備。

（一）我國海洋運(yùn)輸裝備與科技發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)成就巨大，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速擴(kuò)大和技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)。全面掌握了三大主流船型的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的船型；基本掌握了一些高技術(shù)船舶和海洋工程裝備[3]。船用低速柴油機(jī)單機(jī)功率由3×104PS(1 PS=0.735 kW)提升至6×104PS，智能型船用柴油機(jī)形成系列機(jī)型，達(dá)國際先進(jìn)水平；船用低速柴油機(jī)多種關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)本土化，成熟機(jī)型本土化率達(dá)80 %；船用中高速柴油機(jī)配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，主要引進(jìn)機(jī)型本土化率基本達(dá)到80 %以上，部分機(jī)型達(dá)到90 %；低壓船用發(fā)電機(jī)形成系列化產(chǎn)品，技術(shù)性能指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平；船用舾裝件產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國內(nèi)自主配套；錨泊機(jī)械（含錨、錨鏈、錨

絞機(jī)）、拖曳機(jī)械、舵機(jī)等甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)國內(nèi)制造；船用電梯、泵、空壓機(jī)、海水淡化裝置、空調(diào)裝置及冷藏設(shè)備、消防滅火裝置等艙室設(shè)備國內(nèi)制造能力均有所突破。船舶通信導(dǎo)航和自動(dòng)化系統(tǒng)已掌握部分核心技術(shù)并成功裝船[4]。

（二）我國漁船裝備與科技發(fā)展現(xiàn)狀

在數(shù)量上，我國已成為世界上漁船最多的國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年年底，我國漁船總數(shù)為106.96萬艘，其中，海洋漁船為30.26萬艘，內(nèi)陸漁船為76.7萬艘。在裝備科技發(fā)展上，近海漁船現(xiàn)代化程度不斷提高，到2011年年末，我國海洋漁船中機(jī)動(dòng)漁船占96.03 %，功率超過1.5×107kW，海洋漁船正從“木質(zhì)時(shí)代”向“鋼質(zhì)時(shí)代”邁進(jìn)；通信導(dǎo)航、漁探功能得到補(bǔ)充強(qiáng)化；遠(yuǎn)洋漁船裝備設(shè)計(jì)建造能力不斷增強(qiáng)，我國已成功自主設(shè)計(jì)建造了30余艘金槍魚延繩釣漁船，成功研發(fā)出大型金槍魚圍網(wǎng)漁船、大型拖網(wǎng)加工船以及變水層拖網(wǎng)漁船等高技術(shù)和高附加值船舶。

（三）我國海上執(zhí)法裝備與科技發(fā)展現(xiàn)狀

新中國成立以來，我國漁民、漁政、海監(jiān)、海事等始終同人民海軍站在一條戰(zhàn)線上，站在維護(hù)海洋權(quán)益的最前沿；我國以漁政船、海事執(zhí)法船等為核心的海上執(zhí)法裝備，從無到有，從弱到強(qiáng)，在數(shù)量和技術(shù)水平上均得到快速的發(fā)展，為維護(hù)我國海洋權(quán)益做出了重大的貢獻(xiàn)。我國海洋執(zhí)法船種類齊全，數(shù)量眾多，種類涉及探測(cè)船、巡邏船、公務(wù)船、作業(yè)船、救撈船、島礁后勤保障船等，總數(shù)量達(dá)數(shù)千艘。近年來，我國救撈裝備發(fā)展較快，裝備了一批性能較為先進(jìn)的艦艇和飛機(jī)，建立了多海域的立體化搜尋網(wǎng)絡(luò)。

（四）我國海洋科考裝備與科技發(fā)展現(xiàn)狀

我國海洋調(diào)查船在經(jīng)歷了20世紀(jì)六七十年代的建造高峰期和20世紀(jì)八九十年代的平穩(wěn)期后，建造數(shù)量大幅減少，導(dǎo)致大部分調(diào)查船的船齡接近或超過30年，沒有新的調(diào)查船可更換，出現(xiàn)部分調(diào)查船超期服役的情況。進(jìn)入21世紀(jì)后，相關(guān)單位根據(jù)情況逐步開始建造一些海洋調(diào)查船。

2012年“蛟龍”號(hào)成功到達(dá)了7 062 m的深海，使我國深海載人潛器技術(shù)取得突破性的進(jìn)展，部分技術(shù)指標(biāo)處于世界前列。目前正在研制4 500 m潛深載人潛器，元器件與國產(chǎn)化程度將大為提高。在深?？臻g站方面， “十一五”期間，在國家科學(xué)技術(shù)部等部委的組織下，從基礎(chǔ)研究渠道安排了深?？臻g站主站、穿梭運(yùn)載器、水下探測(cè)與通信、水面保障平臺(tái)等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研究，形成了一個(gè)較為合理的結(jié)構(gòu)布局。在潛水器研制方面，幾十年來，緊跟世界先進(jìn)水平，開發(fā)了多型無人遙控潛水器（ROV）和無纜水下機(jī)器人(AUV)無人潛水器，使我國無人潛器研制水平有了較大的提高[5]。

四、世界海洋運(yùn)載工程與科技發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)

（一）世界海洋運(yùn)載工程與科技發(fā)展的主要特點(diǎn)

1. 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭主要集中在韓國、中國、日本和歐美

當(dāng)前世界海洋運(yùn)載裝備發(fā)展形成了歐美、日韓和中國“新三極”。歐美處于海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)鏈的高端，以高端產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新為制勝點(diǎn)，投入產(chǎn)出比不斷提高。日韓在設(shè)計(jì)、制造、營銷、配套裝備等方面表現(xiàn)出了超強(qiáng)的綜合能力，特別是在總裝制造方面已經(jīng)具有了強(qiáng)大的實(shí)力。近10年內(nèi)，我國的船舶研發(fā)能力顯著增強(qiáng)，具有設(shè)計(jì)制造大多數(shù)船型的能力，生產(chǎn)效率也大幅地提高。然而，我國目前面臨著總裝造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、船舶產(chǎn)業(yè)資源過于分散，集中度低等問題，且仍處于中低端產(chǎn)品總裝建造階段，設(shè)計(jì)研發(fā)能力薄弱，高端設(shè)備建造力量不足。我國海洋運(yùn)輸裝備產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，亟需產(chǎn)業(yè)升級(jí)[6]。

2. 高度重視基礎(chǔ)科研和前沿技術(shù)

堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)共性技術(shù)是世界海洋運(yùn)載裝備技術(shù)不斷發(fā)展的重要保障。目前世界船舶技術(shù)正經(jīng)歷著一場(chǎng)超越傳統(tǒng)的更新與變革，船舶與其他海洋裝備的面貌將發(fā)生根本性的改變，對(duì)海洋運(yùn)載裝備科技提出了幾乎是無止境的需求。先進(jìn)國家極度重視對(duì)海洋運(yùn)載裝備科技發(fā)展發(fā)揮決定性作用的前沿技術(shù)和基礎(chǔ)研究[7]。

3. 普遍采用工業(yè)聯(lián)盟的科研模式

以歐盟的“大力神”（HERCULES）計(jì)劃為例。“大力神”計(jì)劃是由歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)瓦錫蘭和曼恩發(fā)起，從2002年開始推進(jìn)的長期戰(zhàn)略性研發(fā)項(xiàng)目。主要目標(biāo)是：到2020年，通過將船用柴油機(jī)的燃油消耗降低10 %，效率提高60 %來大幅減少二

氧化碳的排放。與此同時(shí)，將氮氧化物排放量減少70 %，可吸入微粒的排放量減少50 %。在該項(xiàng)目參與成員中，有19個(gè)工業(yè)界成員、10所大學(xué)、4個(gè)研究組織、2家用戶和3家船級(jí)社，分別來自13個(gè)國家[8]。

4. 成體系發(fā)展，滿足不同層次的需要

為滿足不同層次的需求，海洋運(yùn)載裝備的發(fā)展呈現(xiàn)出體系化發(fā)展的特點(diǎn)。美國根據(jù)調(diào)查船的大小將其分為全球級(jí)、大洋級(jí)、區(qū)域級(jí)和近岸級(jí)四個(gè)等級(jí)，并根據(jù)海洋研究的需求，有側(cè)重地發(fā)展多功能大型海洋綜合調(diào)查船，實(shí)現(xiàn)一船多用，出一次海完成多項(xiàng)任務(wù)，使調(diào)查船利用率最大化。為滿足安保、警戒、執(zhí)法、救撈、援助等多樣化任務(wù)的需求，美國、日本等國正在推動(dòng)海洋安全保障裝備體系化發(fā)展，統(tǒng)籌考慮天、空、水面、陸地等裝備技術(shù)及一體化信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以形成配套完整的裝備系列，并系統(tǒng)地進(jìn)行技術(shù)研究和裝備建設(shè)。

5. 注重海洋運(yùn)載裝備的軍民結(jié)合

海洋交通運(yùn)輸力量在戰(zhàn)時(shí)又是實(shí)行物資供給和兵員運(yùn)輸，贏得戰(zhàn)爭勝利的生力軍。漁船裝備同時(shí)在敵情觀察等方面發(fā)揮著重要的作用。國外對(duì)海洋運(yùn)載裝備的軍民結(jié)合相當(dāng)重視。美國在其頒布的《商船法》中的許多條款中均涉及商船的軍用等內(nèi)容。德國根據(jù)英國馬島海戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，提出了平戰(zhàn)結(jié)合、軍商結(jié)合的方針，即在商船設(shè)計(jì)和建造中要注意建造一些符合戰(zhàn)爭需要、在短時(shí)間內(nèi)可改裝的商船，為此還制定了相關(guān)的法律，如《航海安全保證法》和《海上交通安全保證法》等。

（二）面向2030年的世界海洋運(yùn)載工程與科技發(fā)展趨勢(shì)

世界海洋運(yùn)載裝備呈現(xiàn)以“綠色船舶技術(shù)”為基礎(chǔ)，以“綜合集成”“智能化”和“深遠(yuǎn)?！睘橹饕陌l(fā)展趨勢(shì)，通過采用先進(jìn)技術(shù)，把使用功能和性能要求與節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的要求緊密結(jié)合，在船舶設(shè)計(jì)、制造、使用與拆解的全周期中，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境的污染，保障生產(chǎn)和使用者的健康安全，提供友好舒適的環(huán)境。

1. 綠色化

世界海洋運(yùn)載裝備的“綠色化”應(yīng)該是對(duì)裝備“環(huán)保、能效、安全、舒適”方面的綜合考量，“綠色”現(xiàn)已成為海洋運(yùn)載裝備行業(yè)最大的熱門話題和機(jī)遇挑戰(zhàn)。由于國際海事的新規(guī)則、新規(guī)范針對(duì)民用船舶有非常嚴(yán)格的規(guī)定，持續(xù)走高的燃油價(jià)格也使船東節(jié)能的動(dòng)力十足。遠(yuǎn)洋漁船等其他作業(yè)船舶也越來越注重高效節(jié)能、安全環(huán)保。市場(chǎng)的力量、技術(shù)的進(jìn)步、法規(guī)的完善、氣候變化和全社會(huì)的環(huán)保壓力都要求全球船舶在未來十年采用更加綠色的新技術(shù)和新概念。

2. 集成化

隨著海洋運(yùn)載工程任務(wù)需求的不斷增加，海洋運(yùn)載裝備逐漸向功能綜合集成化方向發(fā)展。集成化包括兩方面的含義，一是設(shè)備集成；二是功能集成。執(zhí)法船作為海上的執(zhí)法力量，需要應(yīng)對(duì)大范圍的海上執(zhí)法區(qū)域，為了提高執(zhí)法效率，增加對(duì)出現(xiàn)事故的快速反應(yīng)能力，海上執(zhí)法船普遍開始裝備較為先進(jìn)的雷達(dá)、通信系統(tǒng)。針對(duì)科考任務(wù)需求的不斷增加，使海洋主要國家新開發(fā)的調(diào)查船配置了更多更為精良的船載探測(cè)設(shè)備，逐漸向多功能化、大型化方向發(fā)展[9]。

3. 智能化

智能化包含兩個(gè)層面的內(nèi)容。一是船本身的智能化，主要是自動(dòng)化問題；二是船舶作為海上與岸上組成的大網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，船與船之間和船與岸之間實(shí)現(xiàn)無障礙信息交流以達(dá)到智能航行的目的。日本等國正在開發(fā)以航行自動(dòng)化為目標(biāo)的智能船舶——“一人船舶”。為提高捕撈效率，緩解勞動(dòng)力資源日益短缺的問題，自動(dòng)化、信息化裝備和手段將得到越來越廣泛的應(yīng)用。一些新型的遠(yuǎn)洋漁船配有全自動(dòng)魚類處理系統(tǒng)。

4. 深遠(yuǎn)化

人類走向深海和遠(yuǎn)海的步伐逐漸加快，相應(yīng)的海上裝備也呈現(xiàn)深遠(yuǎn)化的發(fā)展趨勢(shì)。日本無人遙控潛航器目前已具備下潛到10 000 m以上的深海進(jìn)行作業(yè)的能力。新發(fā)展的深海潛器可更好地應(yīng)用于海洋礦物與生物資源、海洋能源開發(fā)、海洋環(huán)境測(cè)量等多方面科學(xué)考察活動(dòng)中。與此同時(shí)，美國、英國、俄羅斯等國均已提出深海空間站的構(gòu)想，美國準(zhǔn)備發(fā)展深?？臻g站計(jì)劃，英國計(jì)劃開發(fā)水下星球大戰(zhàn)系統(tǒng)，俄羅斯計(jì)劃開發(fā)新一代的深?？臻g站裝備體系[10]。

五、我國海洋運(yùn)載工程與科技面臨的主要問題

我國海洋運(yùn)載裝備與科技的發(fā)展雖然取得了長足的進(jìn)步，但是也積累了一些根本性的矛盾，暴露出一些影響我國海洋運(yùn)載裝備的主要瓶頸問題，如果這些問題懸而不決，我國海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展將會(huì)受到極大的阻礙。

（一）我國海洋運(yùn)載裝備與科技發(fā)展的主要差距

1. 缺乏核心關(guān)鍵技術(shù)

自主技術(shù)少，模仿跟蹤多。多類高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計(jì)仍未擺脫依賴國外的局面。有些出口船舶基于國外圖紙進(jìn)行二次開發(fā)，獨(dú)立的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)尚待擴(kuò)展；一些新型高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與建造尚未涉足。主要船用設(shè)備依靠引進(jìn)國外專利技術(shù)，缺乏自主的核心關(guān)鍵技術(shù)。

2. 關(guān)鍵配套能力薄弱

我國海洋運(yùn)載裝備關(guān)鍵配套產(chǎn)品缺乏長期持久性的跟蹤技術(shù)引進(jìn)，特別是未及時(shí)適應(yīng)船舶大型化和高技術(shù)化的發(fā)展趨勢(shì)，沒有對(duì)配套設(shè)備進(jìn)行高起點(diǎn)的有針對(duì)性的科研開發(fā)。目前，在船舶方面本土化設(shè)備平均裝船率仍停留在30 %～50 %，基本解決了船用動(dòng)力裝置的國產(chǎn)化問題，初步解決了甲板機(jī)械的國產(chǎn)化問題，艙室設(shè)備的國產(chǎn)化問題遠(yuǎn)未解決；導(dǎo)航通信自動(dòng)化系統(tǒng)的國產(chǎn)化問題沒有從根本上得到解決，在海洋工程裝備方面配套能力更加薄弱。

3. 高端產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)能力偏低

與國際先進(jìn)水平相比，我國在高端海洋運(yùn)載裝備方面總體設(shè)計(jì)能力不足，水平不高。尤其是大型船舶、高技術(shù)船舶和高端裝備的概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)嚴(yán)重依賴外國公司，我國企業(yè)僅具備詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的能力。

4. 系統(tǒng)集成能力較差

我國船用配套設(shè)備各門類、各領(lǐng)域發(fā)展不均衡，低端配套設(shè)備過度競(jìng)爭，高端配套設(shè)備依賴進(jìn)口，船用配套設(shè)備總體發(fā)展水平不高。船用設(shè)備仍局限于單體供貨，不適應(yīng)國際船舶配套設(shè)備集成供貨趨勢(shì)，限制了市場(chǎng)的開拓。

5. 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品較少

盡管我國已具備規(guī)范化、系列化生產(chǎn)與建造國際市場(chǎng)上大多數(shù)主流船型和設(shè)備的能力，但缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際認(rèn)可的品牌產(chǎn)品。國際市場(chǎng)份額大的品牌設(shè)計(jì)方案主要來自歐美的設(shè)計(jì)公司，性能指標(biāo)十分先進(jìn)，而且還在不斷升級(jí)換代，而我國自主設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品還不能完全適應(yīng)國內(nèi)外的需求，大大削弱了我國海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)品的國際競(jìng)爭力。

（二）我國海洋運(yùn)載裝備與科技發(fā)展的重大問題

1. 科技創(chuàng)新能力不足

我國船舶科技創(chuàng)新能力較差。新船型開發(fā)中的設(shè)計(jì)理念與新技術(shù)應(yīng)用程度與先進(jìn)國家相比仍有差距。一些產(chǎn)品的研制處于模仿與跟隨狀態(tài)。新概念、安全環(huán)保的產(chǎn)品研發(fā)力度較弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足?？萍紕?chuàng)新能力的欠缺嚴(yán)重影響著運(yùn)載裝備發(fā)展的可持續(xù)性。

2. 前瞻性的技術(shù)開發(fā)欠缺

改革開放以來，我國基礎(chǔ)科研取得了很大的進(jìn)步，基礎(chǔ)共性技術(shù)已有相當(dāng)實(shí)力，試驗(yàn)?zāi)芰_(dá)到了國際先進(jìn)水平。但是綜合來說，與先進(jìn)國家相比還有一定的差距。我國一直缺乏對(duì)海洋運(yùn)載裝備設(shè)計(jì)理念、運(yùn)動(dòng)性能、載荷預(yù)報(bào)及結(jié)構(gòu)響應(yīng)等基礎(chǔ)技術(shù)的系統(tǒng)性和深入性研究。

3. 標(biāo)準(zhǔn)建立和品牌建設(shè)重視不夠

我國海洋運(yùn)載裝備制造產(chǎn)業(yè)一直注重產(chǎn)品建造這種有形的東西，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和品牌建設(shè)這種無形的東西始終缺乏應(yīng)有的重視。目前，歐洲和美國的大型公司、總包商和專業(yè)設(shè)計(jì)公司在海洋運(yùn)載裝備領(lǐng)域處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并通過專利形成了相當(dāng)程度的壟斷。在國際技術(shù)導(dǎo)向與規(guī)則制定中缺乏與造船大國、強(qiáng)國相適應(yīng)的話語權(quán)。

我國船舶工業(yè)始終處于對(duì)國際海事新規(guī)范、新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)接受和應(yīng)對(duì)上。缺乏主動(dòng)適應(yīng)，積極研究，主導(dǎo)制定的精神。失去標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，我國船舶工業(yè)將始終處于危險(xiǎn)之中。

4. 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡

我國船舶產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品制造上能力較強(qiáng)，但是在研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品牌、供貨模式和服務(wù)能力等方面與歐美、韓國、日本等均存在較大的差距。存在著設(shè)計(jì)體系不完整，服務(wù)體系不健全，配套發(fā)展落后等問題。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，很多的概念設(shè)計(jì)都來自于國外。同時(shí)，配套設(shè)備、專用裝備的發(fā)展滯后于建造的發(fā)展。我國核心船舶配套設(shè)備基本采用引進(jìn)許可證或與國外合作方式生產(chǎn)，缺乏自主技術(shù)，對(duì)引進(jìn)技術(shù)

的消化又不夠，對(duì)外依賴性較強(qiáng)。我國船舶配套本土化率僅能達(dá)到50 %左右，相對(duì)日本、韓國85 %以上的水平仍有較大的差距。船舶配套產(chǎn)品缺乏全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，極大地限制了整體船舶產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上價(jià)值量最高的環(huán)節(jié)恰恰是我國船舶產(chǎn)業(yè)最弱的方面（見圖1）。

圖1 世界主要造船國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈位置比較

5. 沒有形成真正的產(chǎn)業(yè)大聯(lián)盟

我國海洋運(yùn)載裝備的研發(fā)體系是封閉式的。很多單位在相同的領(lǐng)域進(jìn)行著眾多的重復(fù)性研究工作，研究力量分散，很難形成有創(chuàng)建性的和綜合性的研究成果。另外，由于沒有協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，多渠道的國家科研經(jīng)費(fèi)投向了很多重復(fù)的或者過時(shí)的研發(fā)項(xiàng)目。造成了大量寶貴的科研經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)。由于機(jī)制的原因，上下游之間也難以形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來進(jìn)行海洋運(yùn)載裝備的聯(lián)合研發(fā)工作。

6. 沒有充分發(fā)揮軍民融合的國家優(yōu)勢(shì)

海軍裝備研制生產(chǎn)過程產(chǎn)生了大量先進(jìn)的軍工優(yōu)勢(shì)技術(shù)和產(chǎn)品然而這些軍工優(yōu)勢(shì)技術(shù)與產(chǎn)品并未有效地應(yīng)用到海洋運(yùn)載裝備的研制和生產(chǎn)過程中。同時(shí)，漁船、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶等在設(shè)計(jì)與建造時(shí)沒有考慮戰(zhàn)爭期間的軍事動(dòng)員性能，軍民融合的國家優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮出來。

六、我國海洋運(yùn)載工程與科技發(fā)展的戰(zhàn)略定位、目標(biāo)與重點(diǎn)

（一）戰(zhàn)略定位與發(fā)展思路

戰(zhàn)略定位：為我國探索海洋世界、開發(fā)海洋資源、支撐海洋運(yùn)輸、拓展海洋空間、維護(hù)海洋權(quán)益和保衛(wèi)海洋國土提供先進(jìn)可靠的裝備；推動(dòng)我國裝備產(chǎn)業(yè)的升級(jí)；實(shí)現(xiàn)海洋運(yùn)載裝備總裝制造、動(dòng)力與配套裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展；為建設(shè)海洋強(qiáng)國提供裝備實(shí)力保障。

發(fā)展思路：以發(fā)展“綠色技術(shù)”和“深海技術(shù)”為兩個(gè)著力點(diǎn)，走自主創(chuàng)新的道路，應(yīng)對(duì)國際造船與海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的綠色技術(shù)革命熱潮及海洋資源開發(fā)與核心利益保護(hù)兩類嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國海洋運(yùn)載裝備科技發(fā)展的思路可以總結(jié)為：倡導(dǎo)自主創(chuàng)新、引領(lǐng)綠色技術(shù)、拓展海洋空間、打造自主品牌。

（二）戰(zhàn)略目標(biāo)

1. 2020年戰(zhàn)略目標(biāo)

以綠色船舶技術(shù)和深遠(yuǎn)海運(yùn)載與工程裝備技術(shù)為重點(diǎn)，統(tǒng)籌民用開發(fā)與海洋維權(quán)、運(yùn)輸能力與綜合制海，以占領(lǐng)科技制高點(diǎn)、提高產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵質(zhì)量為基點(diǎn)?；緦?shí)現(xiàn)高技術(shù)、高附加值新型船舶及其配套設(shè)備的自主研制能力；基礎(chǔ)共性技術(shù)水平大幅提高，縮小與世界最高水平的差距，具備自主研發(fā)新型海洋運(yùn)輸裝備的能力；掌握綠色海洋運(yùn)輸裝備的核心研發(fā)技術(shù)。完成低、中、高速柴油機(jī)及氣體機(jī)典型機(jī)型的自主開發(fā)，部分機(jī)型形成批量生產(chǎn)能力。形成全系列的我國海洋運(yùn)輸裝備的品牌產(chǎn)品。全面實(shí)現(xiàn)近海漁船裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，基本具備大型遠(yuǎn)洋漁業(yè)裝備自主研發(fā)、設(shè)計(jì)能力、制造能力，初步形成海洋漁業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)鏈?；就瓿珊Ｉ蠄?zhí)法船舶體系的建設(shè)工作，建成南海大型浮式保障基地，初步具備全海域定期巡航和重點(diǎn)海域值守的能力，形成與軍事應(yīng)用密切協(xié)同，覆蓋水上和水下，近中遠(yuǎn)海不同層次的海上安全保障體系。通過開展具有世界先進(jìn)水平的重大科技工程，帶動(dòng)海洋科學(xué)研究運(yùn)載裝備的全面進(jìn)步；發(fā)展一批先進(jìn)適用的海洋科考船及相關(guān)海洋科學(xué)研究的設(shè)備；引導(dǎo)形成較完整、配套、專注的海洋科學(xué)研究運(yùn)載裝備設(shè)計(jì)、建造以及配套設(shè)備生產(chǎn)的工業(yè)能力。

2. 2030年戰(zhàn)略目標(biāo)

形成比較完善的海洋運(yùn)輸裝備與科技發(fā)展創(chuàng)新體系。船舶基礎(chǔ)共性技術(shù)水平與世界水平同步，海洋運(yùn)輸裝備的前沿科技水平進(jìn)入世界前列。使我國自主設(shè)計(jì)制造的綠色海洋運(yùn)輸裝備在世界上發(fā)揮主導(dǎo)作用，能耗與減排率達(dá)世界領(lǐng)先水平；使我國船舶動(dòng)力與配套研發(fā)和制造能力超越日韓

和歐美等世界一流強(qiáng)國，成為世界第一的船舶動(dòng)力研發(fā)和制造強(qiáng)國。全面實(shí)現(xiàn)近海綠色節(jié)能漁業(yè)裝備體系，完全具備新型遠(yuǎn)洋漁業(yè)裝備體系研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造能力，建成體系完整的海洋漁業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)漁業(yè)裝備強(qiáng)國目標(biāo)。全面實(shí)現(xiàn)我國海洋執(zhí)法裝備與科技發(fā)展的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，具備全天候、全海域保衛(wèi)和長期值守的能力，技術(shù)先進(jìn)的、潛海陸空天立體的海上安全保障體系全面建成，形成軍民融合，能夠有效維護(hù)我國全海域海洋權(quán)益的強(qiáng)大力量。形成完整的海洋科學(xué)研究運(yùn)載裝備體系，深海空間站、常規(guī)科考船和部分科考設(shè)備達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，全面形成深?？蒲蓄I(lǐng)域的裝備優(yōu)勢(shì)。

3. 2050年戰(zhàn)略目標(biāo)

到2050年，形成世界上最完備的海洋科考、漁業(yè)資源開發(fā)、海洋油氣資源開發(fā)、海上運(yùn)輸、海上執(zhí)法及海上綜合保障裝備體系，擁有世界上最為優(yōu)秀的海洋運(yùn)載裝備研發(fā)體系和創(chuàng)新能力，為推動(dòng)我國建成海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國、提高保衛(wèi)海洋安全和保護(hù)海外利益的能力、有效維護(hù)以南海為重點(diǎn)的海洋權(quán)益提供強(qiáng)有力的裝備保障。成為世界第一海洋運(yùn)載裝備強(qiáng)國。

（三）戰(zhàn)略任務(wù)與重點(diǎn)

我國海洋運(yùn)載裝備的發(fā)展將圍繞著“知海”“用?！焙汀白o(hù)?！比蠓较?、八大重點(diǎn)展開，形成海陸聯(lián)動(dòng)、軍民結(jié)合的一體化海洋裝備系統(tǒng)（見圖2）。這需要強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。

圖2 我國海洋運(yùn)載裝備發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)與重點(diǎn)

（四）近期重點(diǎn)任務(wù)

根據(jù)我國目前海洋運(yùn)載裝備的現(xiàn)狀以及未來一段時(shí)期內(nèi)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及國防建設(shè)的實(shí)際需要，我國海洋運(yùn)載裝備應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展以下內(nèi)容。

（1）建立和完善海洋科考裝備體系，形成近海、遠(yuǎn)海、遠(yuǎn)洋和全球級(jí)的綜合調(diào)查船、專業(yè)調(diào)查船和特種調(diào)查船組成的完備海洋科考船體系，提升我國海洋科考水平和海洋調(diào)查能力。

（2）建設(shè)和完善海洋開發(fā)裝備體系，具備最先進(jìn)的深海資源開發(fā)技術(shù)，優(yōu)化海洋油氣、礦產(chǎn)等資源開發(fā)裝備的結(jié)構(gòu)，形成由采集、鉆探、生產(chǎn)、輸運(yùn)等組成的海洋開發(fā)裝備系統(tǒng)，為我國海洋油氣開發(fā)向深遠(yuǎn)海發(fā)展提供有力的支撐。

（3）提升海洋運(yùn)輸裝備體系，順應(yīng)國際海洋運(yùn)輸裝備發(fā)展的趨勢(shì)，發(fā)展綠色船舶技術(shù)。形成世界領(lǐng)先的高效節(jié)能、超低排放的海洋運(yùn)輸裝備系統(tǒng)。完全具備開發(fā)和建造高附加值高技術(shù)船舶的能力。

（4）建設(shè)現(xiàn)代化漁業(yè)裝備體系，形成由中小型漁業(yè)裝備、大型遠(yuǎn)洋漁業(yè)裝備、遠(yuǎn)洋漁業(yè)綜合補(bǔ)給加工倉儲(chǔ)船等優(yōu)化組合、交叉發(fā)展的立體式海洋裝備體系。

（5）創(chuàng)新開發(fā)深?？臻g站，為掌握深海資源的海底開發(fā)前沿技術(shù)、開展深?？茖W(xué)研究提供深?？臻g站這類新型的深海運(yùn)載與工程作業(yè)技術(shù)與裝備。

（6）整合和壯大海洋執(zhí)法裝備體系，建立統(tǒng)一的海上執(zhí)法管理部門，加速研發(fā)水下安保運(yùn)載與作業(yè)裝備，建立海底安全保障平臺(tái)。

（7）創(chuàng)建海上綜合保障基地，為海上科考、漁業(yè)開發(fā)、油氣開采、海上執(zhí)法和海上軍事行動(dòng)提供有力的保障。

（8）發(fā)展綠色船舶動(dòng)力與配套裝備新興產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)突破高效燃燒、排放和振動(dòng)噪聲控制技術(shù)、高增壓技術(shù)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電力和混合推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)、船舶動(dòng)力總能利用技術(shù)、關(guān)鍵制造和工藝技術(shù)。完成一系列大功率自主品牌氣體燃料（柴油/液化天然氣）中速發(fā)動(dòng)機(jī)系列機(jī)型開發(fā)，使海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)從“注重造外殼”型向“注重造內(nèi)臟”型轉(zhuǎn)變。

七、保障措施與政策建議

（一）做好戰(zhàn)略統(tǒng)籌，啟動(dòng)重大工程

統(tǒng)籌八大重點(diǎn)裝備體系的發(fā)展，把戰(zhàn)略研究轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ筮\(yùn)載裝備與科技實(shí)施路線圖。制定詳細(xì)的中長期技術(shù)發(fā)展路線，實(shí)施五年滾動(dòng)修訂，把海洋

運(yùn)載裝備與科技發(fā)展作為推動(dòng)海洋開發(fā)的抓手，長期堅(jiān)持不懈的實(shí)施落實(shí)到滾動(dòng)的裝備計(jì)劃中。提供技術(shù)發(fā)展參照與指導(dǎo)，彌補(bǔ)專業(yè)規(guī)劃的不足，分階段、分步驟攻克關(guān)鍵裝備與技術(shù)。實(shí)施兩項(xiàng)重大科技工程，結(jié)合南海的緊迫需求，帶動(dòng)船舶與海洋裝備產(chǎn)業(yè)與科技的發(fā)展。另一方面，做好海上運(yùn)載裝備的軍民融合統(tǒng)籌工作。由政府牽頭，軍隊(duì)參與，推進(jìn)中國特色軍民融合式發(fā)展，促進(jìn)軍用技術(shù)與民用技術(shù)在海洋運(yùn)載裝備建設(shè)中的融合，大力發(fā)展軍民兩用的運(yùn)載裝備。

（二）自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)

以自主創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以發(fā)展“綠色、深海、智能化和綜合集成”技術(shù)為著力點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，在產(chǎn)能過剩的船舶工業(yè)群體和成長中的海洋裝備制造業(yè)中，培育綠色船舶和海洋工程裝備新興產(chǎn)業(yè)，尤其要重視綠色動(dòng)力/配套技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)規(guī)模和制造噸位增長型發(fā)展道路向技術(shù)和效益增長型發(fā)展道路的轉(zhuǎn)變、從海洋和造船大國向海洋和造船強(qiáng)國的過渡。

（三）以南海開發(fā)為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)陸海的統(tǒng)籌發(fā)展

我國南海擁有豐富的海洋漁業(yè)、油氣及礦產(chǎn)資源，未來南海將掀起海洋開發(fā)的熱潮。我國海洋運(yùn)載裝備的發(fā)展，應(yīng)以南海開發(fā)的緊迫需求為契機(jī)，創(chuàng)造開放的環(huán)境，制定靈活的政策，建立新型的遠(yuǎn)洋漁業(yè)體系，打造新型的安保體系，形成完善的配套產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，使之成為南海開發(fā)重要的工業(yè)基礎(chǔ)和支撐力量。

（四）搭建高水平的創(chuàng)新研究平臺(tái)

統(tǒng)籌規(guī)劃，把握重點(diǎn)和特點(diǎn)，在全國海洋運(yùn)載工程領(lǐng)域的研究和工程單位建立一批高水平的研究基地，構(gòu)筑學(xué)科創(chuàng)新研究平臺(tái)。除船舶工業(yè)體系內(nèi)各專業(yè)的緊密合作外，聯(lián)合新材料、新能源等領(lǐng)域，建立開放式合作研發(fā)體系，最大限度地發(fā)揮行業(yè)內(nèi)外科研資源的綜合優(yōu)勢(shì)。另外，建立以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的研發(fā)模式，鼓勵(lì)造船界和航運(yùn)界的聯(lián)合，同時(shí)吸收科研院所，高等院校的積極參與，形成面向行業(yè)內(nèi)外，“產(chǎn)、學(xué)、研、用” 相結(jié)合的、開放式合作的協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)體系。

（五）加大海洋運(yùn)載裝備基礎(chǔ)科技的投入力度

確立海洋運(yùn)載裝備基礎(chǔ)科技研發(fā)的戰(zhàn)略地位，制訂國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃。成立海洋運(yùn)載裝備領(lǐng)域高技術(shù)基礎(chǔ)科研專項(xiàng)，重點(diǎn)支持和引導(dǎo)大型聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，充分發(fā)揮相關(guān)高校和船舶研究與設(shè)計(jì)單位的力量，盡快提升我國海洋運(yùn)載裝備基礎(chǔ)研究的水平。

（六）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)研究和品牌能力的建設(shè)

加強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定。重視品牌建設(shè)，逐步建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，建立保護(hù)機(jī)制，不斷提升服務(wù)水平。

八、結(jié)語

我國海洋運(yùn)載裝備的發(fā)展恰逢海洋大開發(fā)的歷史機(jī)遇。新的形勢(shì)對(duì)海洋運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展提出了新的要求。只有裝備科技的變革和進(jìn)步，才能使我國海洋裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，才能使我國的海洋裝備產(chǎn)業(yè)成為我國社會(huì)發(fā)展的有力支撐。本戰(zhàn)略研究將為我國海洋裝備的發(fā)展方向、重點(diǎn)以及路徑提供重要的決策參考。

[1] 中國船舶工業(yè)年鑒編輯委員會(huì).中國船舶工業(yè)年鑒[M]. 北京:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì), 2002—2012. China Shipbuilding Industry Almanac Editor Committee. China Shipbuilding Industry Almanac[M]. Beijing: China Association of the National Shipbuilding Industry, 2002—2012.

[2] 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì).船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)安全狀況調(diào)查報(bào)告[R].中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 北京, 2007. China Association of the National Shipbuilding Industry. China shipbuilding industrial safety status report [R]. Beijing: China Association of the National Shipbuilding Industry, 2007.

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Research on China’s Development Strategy for Marine Transportation Engineering

Task Force for the Study on Development Strategy of China's Marine Engineering and Technology Marine Transportation Research Group

Marine transportation technology is the indispensable element requried for the marine exploration, ocean development, ocean resources management and maintaining China's maritime rights and interests. This paper identifies China's strategic needs for the the development of the marine transportation engineering capabilities and technology. At the same time, it also provides a in-depth analysis of the domestic and international development situation to map out the developmental direction and trends of future marine transportation engineering and technology in terms of the strategic positions, goals, strategic tasks and key areas of development for marine transportation equipment in China. Finally, this paper puts forward some policy measures and advice for the relevant departments of the industry to consider.

marine transportation equipment; important guarantee; engineering and technology; development strategy

P75

A

2015-12-24；

2016-01-11

中國工程院重大咨詢項(xiàng)目“中國海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”（2011-ZD-16）

本文由《中國海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略》叢書《海洋運(yùn)載卷?綜合報(bào)告》改寫，聯(lián)系人：王傳榮

本刊網(wǎng)址：www.enginsci.cn