在周一和周二的連續(xù)上揚(yáng)后，周四滬深股市再次轉(zhuǎn)入小幅波動，市場熱點(diǎn)表現(xiàn)相對低迷，但債轉(zhuǎn)股“一枝獨(dú)秀”，表現(xiàn)搶眼。截至10月13日收盤，上證綜指報收3061.35點(diǎn)；深證成指報收10787.49點(diǎn)，周四，滬深兩市全日成交共計4322.23億元。周三，資本市場成交便開始縮量，說明目前仍然是存量資金博弈狀態(tài)，并沒有太多的增量資金進(jìn)入。此外，市場本身并沒有明顯的賺錢機(jī)會，沒有趨勢性的行情。

本周航運(yùn)資本市場熱點(diǎn)紛呈，中國港航船企綜合指數(shù)重回千點(diǎn)，尤其造船板塊大幅拉漲。消息面上，據(jù)媒體報道，中船重工董事長胡問鳴日前表示，集團(tuán)將通過IPO、“買殼”等方式進(jìn)一步加快集團(tuán)旗下板塊的資產(chǎn)證券化速度，并公開回應(yīng)了“南北船”合并事宜。當(dāng)日“南北船”合并再度引發(fā)市場關(guān)注。“南北船”旗下上市企業(yè)中船防務(wù)、中國船舶、中國重工集體拉升，中船防務(wù)一度沖擊漲停，截至收盤，中船防務(wù)漲幅超7%，中國船舶、中國重工漲均超5%。

航運(yùn)板塊方面，中海集運(yùn)擬募資120億元推動融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展，受利好消息影響，周四，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中海發(fā)展均呈現(xiàn)不同程度上漲行情。

受此影響，中國港航船企綜合指數(shù)（CMEI）報1005.27點(diǎn)，環(huán)比上漲3.40%；中國航運(yùn)企業(yè)指數(shù)（CSII）報827.86點(diǎn)，環(huán)比上漲3.42%；中國港口企業(yè)指數(shù)（CPII）報1244.11點(diǎn)，環(huán)比上漲1.88%；中國造船企業(yè)指數(shù)（CSBI）報882.41點(diǎn)，環(huán)比上漲7.90%。

宏 觀 經(jīng) 濟(jì)

10月10日，中國央行確定美元兌人民幣匯率中間價為6.7008，貶值230點(diǎn)，創(chuàng)6年新低，這是人民幣第二次觸及6.70關(guān)口（首次發(fā)生在7月18日）。不同的是，此次跌破6.70，是央行確定的中間價，而上一次則是人民幣盤中跌破6.70。

人民幣匯率形成機(jī)制主要有兩點(diǎn)，一是參考做市商的報價；二是參考貨幣籃子變化，更重要的是美元的匯率，然后由央行確定。盡管在這個形成機(jī)制中有一些相對硬的約束，但是目前人民幣中間價的形成機(jī)制中，央行的裁量空間是相當(dāng)大的，這也符合“有管理的浮動匯率制度”。

此次由央行主導(dǎo)讓美元兌人民幣匯率中間價跌破6.70，很明顯的一個信號是，6.70絕對不是央行今后將要死守的陣地，此后人民幣匯率將在6.70以上進(jìn)行比較持久的鏖戰(zhàn)。

國慶期間中國加入SDR貨幣籃子，這是國際社會對人民幣的一大認(rèn)可，是人民幣國際化的一個重大進(jìn)展。但是這不意味著人民幣匯率得到多強(qiáng)的支撐，因為匯率最終還是決定于經(jīng)濟(jì)的基本面。而由于中國目前仍然采取的是嚴(yán)厲的資本管制，而且還擁有3萬億的外匯儲備，央行對人民幣匯率尚具有強(qiáng)大的掌控力。

央行10月10日轉(zhuǎn)發(fā)中國貨幣網(wǎng)特約評論員文章稱，雖然當(dāng)日人民幣中間價跌破6.70，但與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣和其他新興經(jīng)濟(jì)體貨幣相比，貶值幅度相對較小，CFETS測算的人民幣匯率指數(shù)仍是升值的。參照一籃子貨幣變化，人民幣對美元雙邊匯率升貶都是正常的，未來還將繼續(xù)雙向浮動。

公 司 動 態(tài)

中遠(yuǎn)國際控股：中遠(yuǎn)國際控股有限公司發(fā)布關(guān)于更改公司名稱建議、重選董事及股東特別大會通告。其中，建議中遠(yuǎn)國際控股英文名稱由“COSCO International Holdings Limited”更改為“COSCO SHIPPING International （Hong Kong） Co.， Ltd.”，并采納“中遠(yuǎn)海運(yùn)國際（香港）有限公司”為本公司第二名稱，以取代本公司目前用作僅供識別的現(xiàn)有中文名稱“中遠(yuǎn)國際控股有限公司”。

長航鳳凰：長航鳳凰股份有限公司發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告公告，其中前9月歸屬上市公司股東凈虧損200萬～400萬元，去年同期實(shí)現(xiàn)盈利1.09億元，同比下降101.84% ～103.68%。前9月，公司營業(yè)外凈收支虧損約28 萬元，去年同期公司收取財政部拆船補(bǔ)貼等事項實(shí)現(xiàn)營業(yè)外凈收支1.03億元。但得益于煤炭運(yùn)輸市場形勢回暖，三季度長航鳳凰盈利能力提升，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤1182萬～1382萬元，同比增長4645.08%～5447.97%。