劉 彭 成

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

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公路路基施工技術與質(zhì)量控制

劉 彭 成

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

簡述了公路路基施工的主要技術，從路基邊坡坡度、排水、壓實等方面，探討了公路路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，從而提升公路的整體性能，實現(xiàn)公路工程的安全高效發(fā)展。

公路，路基，質(zhì)量控制，路堤

0 引言

由于我國地質(zhì)地貌差異較大，大多地區(qū)土質(zhì)普遍較差，在路基施工前的準備工作尤為必要，土質(zhì)的加固程度影響之后的一系列過程。質(zhì)量控制是整個公路工程的關鍵，施工技術和質(zhì)量的高低影響整個公路工程的施工水平。黔江區(qū)地處渝東南武陵山區(qū)，屬中亞熱帶濕潤性季風性氣候。境內(nèi)地勢較為復雜，海拔高度大多在500 m～1 000 m，氣候具有隨海拔高度變化的立體規(guī)律，是典型的山地氣候。該場地內(nèi)特殊土層為人工填土，主要來源于已建道路及房屋修筑，填土主要成分為粉質(zhì)粘土夾角礫巖、灰?guī)r碎塊石，鉆孔揭露最大厚度5.4 m，根據(jù)動力觸探結果，該土層密實度為松散，不均勻，稍濕。當作路基持力層時，應進行壓實處理。其中現(xiàn)有填土路段為壓實填土，可直接作為路基。以下將以黔江區(qū)作為勘查區(qū)，結合其特殊的地質(zhì)情況對其路基施工進行設計和控制，使公路路基工程有序高效的開展。

1 公路路基施工的主要技術

1.1 路堤填筑前原地面處理

1)陡坡路基。地表橫向、縱向坡度陡于1∶5時，基底應開挖臺階，臺階的寬度不小于2 m，地表橫坡陡于1∶2.5地段的陡坡路堤，檢驗路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范值。

臺階底面向內(nèi)傾斜4%，施工過程中做好防排水措施，保證臺階施工質(zhì)量。

陡坡路堤施工時分層填土厚度一般控制為20 cm，先用重型壓路機碾壓，施工完一個臺階后采用沖擊式壓路機補壓以保證銜接處的密實度[1]。

2)填挖交界處理?？v向填挖交界處挖臺階加土工格柵處理，并根據(jù)山坡面與路線的斜交程度設置一定長度的過渡段，本次過渡段填料利用挖方段級配良好且水穩(wěn)定較好的硬質(zhì)巖。另外，在填挖交界處根據(jù)地下水發(fā)育情況設置橫向滲溝。

橫向填挖交界處采取挖臺階加土工格柵處理，挖方部分按上述要求進行路床反挖回填處理，填方部分要求加強碾壓，確保壓實質(zhì)量以減少路基差異變形。

開挖臺階的寬度不小于2.0 m，臺階高度根據(jù)地形確定，在路床底面及以下臺階鋪設土工格柵。土工格柵設置層數(shù)根據(jù)交界處高差大小及地勢陡緩來確定，最多設置三層。

1.2 填土路基

含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為路基填料，泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土不得使用。

道路路基采用符合路基填料要求及改良土填筑，一般路基段路基應分層鋪筑，均勻壓實。液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。清表、地基處理、改路改溝等形成的土方不宜用于路基填筑，但其中包含的大量耕植土是難以再生的自然資源，需要進行妥善保管和合理利用。清表等工程措施整理所得的耕植土前期主要存放于臨時堆放場地內(nèi)，施工中后期用于邊坡生態(tài)恢復、場地生態(tài)恢復以及分隔帶的回填等。

本項目總體為棄方，路基填料基本來源于本項目自身挖方、周邊的場地開發(fā)挖方。根據(jù)地質(zhì)勘查報告，本項目開挖方基本為粉質(zhì)粘土、強風化灰?guī)r、角礫巖，局部存在軟巖。

路基填料優(yōu)先采用中硬質(zhì)巖石，其次采用挖方段Ⅲ類粉質(zhì)粘土，數(shù)量不足部分采用軟巖填筑。浸水路基、高填方路基不得采用軟巖填筑。

1.3 土方利用

本項目土石方工程量大,調(diào)運關系復雜,施工過程中應妥善安排好土石方施工組織,保證各類型土石料的充分利用,減少浪費,保持水土。

施工期間須對耕植土妥善保管，防止水土流失。耕植土堆放前須合理安排堆放、管理和使用流程，堆放高程不得過低，不得隨意散放，不得堆放在沖刷嚴重地區(qū)，堆放區(qū)應易于管理，以備工程中后期生態(tài)恢復之用。

2 公路路基施工過程的質(zhì)量控制

2.1 路基邊坡坡度控制

綜合考慮本合同段的地質(zhì)、地形特點，對于欠穩(wěn)定、不穩(wěn)定邊坡，主要對邊坡中上部較陡坡面采取了錨桿框架加固措施，以防止邊坡沿平臺或結構面發(fā)生淺層的滑塌或局部崩塌。錨桿的長度根據(jù)滑面位置、下滑力水平確定，框架內(nèi)采用掛網(wǎng)客噴綠化防護。

2.2 排水控制

工程建設對山區(qū)原始地形地貌改變越大，地表水及地下水的徑流路徑可能會發(fā)生較大幅度的改變，發(fā)生水害的可能性及其破壞性就越大。排水系統(tǒng)的設計須因地制宜，確保排水設施可靠有效。

截水溝采用梯形或矩形漿砌片石截水溝，采用漿砌片石砌筑，截水溝每隔10 m～15 m設一道伸縮縫，縫寬2 cm，內(nèi)填浸瀝青麻繩(木板)。若溝底為土質(zhì)，則溝底需進行處理，即溝底挖至所需標高再填10 cm～20 cm厚砂礫石，然后夯至所需標高。

對于平臺排水溝，若溝底為土質(zhì)，排水溝采用C20混凝土現(xiàn)澆；若溝底為石質(zhì)，溝底及邊坡側壁采用1 cm厚水泥砂漿抹面處理，平臺側壁采用M7.5漿砌片石砌筑[2]。

2.3 壓實

路床、路堤壓實度要求表見表1。

表1 路床、路堤壓實度要求表

1)地表處理：路基填筑前應進行地表處理，根據(jù)耕植土厚度清除表土，一般清表平均厚度20 cm，引排地下水，清表后進行夯實，壓實度不得小于90%。

2)填石路段：膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填筑，石料飽水抗壓強度不小于30 MPa，石料最大粒徑不超過層厚的2/3，應采用大功率推土機與重型壓實機具施工。不同強度的石料分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準，填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用空隙率作為控制指標，并結合壓實沉降差檢測做好施工控制[3]。

3)路基填土時應取其最佳含水量±2%壓實，當路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前清表，清表后就地翻松20 cm夯實回填處理，穿越水稻田及河塘地段應采取排水、清淤、晾曬、換填等措施進行處理，以使其達到路基填筑標準。

3 結語

在公路路基施工過程中，要求綜合考慮施工地區(qū)的地質(zhì)地貌情況，因地制宜、因時制宜的使用科學、合理的施工技術，加強控制路基施工的各項環(huán)節(jié)，并嚴格要求施工質(zhì)量，改善公路路基整體性能，提升公路路基的施工質(zhì)量，提高路面耐久性，促進我國公路工程的安全高效發(fā)展。

[1] 何 佳.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術[J].建材發(fā)展導向(下),2015(3):171-173.

[2] 左 潔.公路工程路基施工新材料新工藝的應用[J].科技創(chuàng)新與應用,2015(16):212.

[3] 胡好枝.公路工程路基施工作業(yè)質(zhì)量控制技術研究[J].黑龍江交通科技，2014(11):17-19.

Highway subgrade construction technology and quality control

Liu Pengcheng

(ShanxiJinchengHighwayBridgeConstructionCo.,Ltd,Jincheng048000,China)

The thesis briefly describes major highway subgrade construction technologies,and explores highway subgrade construction quality control measures from aspects of subgrade slope gradient,drainage and compaction,so as to improve integral highway performance and to realize safe and high efficient development of highway engineering.

highway,subgrade,quality control,embankment

1009-6825(2016)29-0133-02

2016-08-08

劉彭成(1980- )，男，工程師

U416.1

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