黃逵富

新?？怂箍照{(diào)系統(tǒng)故障

黃逵富

車型：長安福特新?？怂?，配備雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。

行駛里程：37962km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車子在開暖氣時，主駕駛側出暖風，而副駕駛側出涼風，左、右兩邊出風口處存在明顯溫差。

故障診斷：此車配備的是雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)（非獨立），左右兩側溫差最大只可達到4℃。啟動發(fā)動機，等水溫上到正常溫度后，將左、右側溫度均調(diào)節(jié)到最大制暖處，5min后用萬用表溫度計測得左側中央出風口溫度為38℃，如圖1所示。右側中央出風口溫度為25℃，如圖2所示。故障現(xiàn)象確實存在。

圖1 溫度測量（左側中央出風口）

圖2 溫度測量（右側中央出風口）

依據(jù)此車的故障現(xiàn)象分析，此故障應屬于車載空調(diào)溫度控制系統(tǒng)故障。為了能更好地分析故障原因及故障部件，有必要對此車型的空調(diào)系統(tǒng)做一個簡單的概述:此車配備的是非獨立式雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)，左右側溫差最大只可達到4℃。該車的空調(diào)溫度控制系統(tǒng)部件圖如圖3所示。

當空調(diào)控制模塊接收到不同的氣流模式、所需駕駛員或乘客溫度、新鮮空氣或再循環(huán)模式時，空調(diào)控制模塊就會驅(qū)動相應的風門執(zhí)行器電機轉(zhuǎn)到所需位置，同時利用風門執(zhí)行器內(nèi)部電位計感應到的位置來精確定位風門執(zhí)行器。此車配備的是雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)，所以左右兩側各有1個溫度風門執(zhí)行器。駕駛員側溫度風門執(zhí)行器、乘客側溫度風門執(zhí)行器各包括1個可逆電機和一個電位計，電位計可使空調(diào)控制模塊監(jiān)控溫度混合風門的位置。同時雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)配備4個出風口溫度傳感器:①駕駛員側中央出風口排氣溫度傳感器；②駕駛員側腳部空間排氣溫度傳感器；③乘客側中央出風口排氣溫度傳感器；④乘客側腳部空間排氣溫度傳感器。4個排氣溫度傳感器含有熱敏電阻，是空調(diào)控制模塊的輸入裝置，傳感器電阻隨溫度而變化。隨著溫度上升，電阻下降；隨著溫度下降，電阻上升?？照{(diào)控制模塊會利用傳感器反饋信息來調(diào)整溫度風門電機的位置從而維持所需的客艙空氣溫度。溫度控制開關可調(diào)節(jié)排氣溫度。溫度旋鈕從冷轉(zhuǎn)到暖會引起溫度風門移動。溫度風門的位置決定排氣溫度?？照{(diào)控制模塊為執(zhí)行器電機供電以便將風門移動到所需位置。所需風門位置通過空調(diào)控制模塊根據(jù)設置溫度、車內(nèi)溫度、環(huán)境空氣溫度以及光照進行計算。

首先使用福特專用診斷儀IDS檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何的相關故障碼。通過查看空調(diào)系統(tǒng)電路圖（如圖4所示）及結合空調(diào)的溫度控制原理分析，引起此故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能∶①右側溫度風門電機故障；②右側風門內(nèi)部機械卡滯；③線路故障；④出風口溫度傳感器信號失真；⑤空調(diào)控制模塊本身內(nèi)部電子故障。

通過調(diào)整右側的溫度開關，發(fā)現(xiàn)右側出風口溫度能隨溫度的調(diào)節(jié)而相應的發(fā)生改變，并且調(diào)節(jié)到最大制冷時左右兩側的出風口溫度基本一致，由此可以排除右側風門電機、電機相關線路及右側風門內(nèi)部機械卡滯出故障的可能性。剩下的故障點是出風口溫度傳感器信號失真或相關線路故障及空調(diào)控制模塊本身內(nèi)部電子故障。因為IDS 檢測沒有故障碼，所以用IDS讀取空調(diào)控制模塊的數(shù)據(jù)流信息，如圖5所示。

在空調(diào)控制面板左、右兩側的溫度都調(diào)節(jié)到26℃時讀取到的數(shù)據(jù)信息，從數(shù)據(jù)信息可以看到左側面板的溫度風門電機的開度為31%，左側中央出風口的溫度為35℃；左側地板溫度為51℃，數(shù)據(jù)流顯示中央出風口的溫度和用萬用表讀取到的溫度38℃相差不大，基本可信。此時右側溫度風門電機的開度為0（在左右調(diào)節(jié)溫度一致時，正常情況下，左右出風口的溫度電機開度基本一致），右側中央出風口的溫度為44℃；右側地板溫度為35℃，數(shù)據(jù)流顯示的右側中央出風口溫度和用萬用表讀取到的溫度25℃相差很大，結合右側溫度風門電機位置及右側地板溫度35℃基本相符，由此分析可以肯定，乘客側中央出風口排氣溫度傳感器傳送到空調(diào)控制模塊的溫度信息虛高。為了盡快查找出具體故障點是乘客側中央出風口排氣溫度傳感器本身故障還是傳感器到空調(diào)控制模塊的線路故障亦或是空調(diào)控制模塊內(nèi)部處理信號故障，將駕駛員側中央出風口排氣溫度傳感器和乘客側中央出風口排氣溫度傳感器互換，如圖6所示。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)元件位置

圖4 空調(diào)系統(tǒng)電路

圖5 數(shù)據(jù)流

圖6 互換零件

互換傳感器后，故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移至左側，并且在相同的條件下用IDS 讀取的數(shù)據(jù)流信息也同樣互換。由此判斷故障部件是乘客側中央出風口排氣溫度傳感器本身故障，排除了線路故障及空調(diào)控制面板故障的可能。至此，導致該車出現(xiàn)本故障現(xiàn)象的故障原因基本明確，即由于乘客側中央出風口排氣溫度傳感器本身故障，傳送給空調(diào)模塊的溫度信號虛高，空調(diào)控制模塊依據(jù)錯誤的溫度信號對溫度風門電機進行控制，最終導致出風口的溫度和實際所需的溫度存在明顯的偏差。更換正常的乘客側中央出風口排氣溫度傳感器后故障排除。

故障總結：在排除此車的故障過程中，本人從接車維修到故障點的最終確認及排除用時不過10min左右，我相信很多同行們在日常的維修工作中常常也能夠憑借直覺或者通常所說的第六感覺，能夠從原始的故障現(xiàn)象中感悟到更多的有用信息，并借此迅速的對故障原因做出正確的判斷，最終排除故障。但我認為正確有效的第六感是在掌握故障系統(tǒng)的工作原理基礎上，有邏輯和事實作為依據(jù)，是建立在診斷過程中會使用各種有效的檢測設備來收集相關的數(shù)據(jù)信息，并且能夠正確地分析數(shù)據(jù)，對比標準，得出結論，而慢慢形成的。并非是憑空想象而成，如果是沒有依據(jù)的憑空想象，就會變成了“先猜后拆”。作為現(xiàn)代的汽車診斷師，我們不僅需要掌握汽車各種系統(tǒng)的基本工作原理，還需在診斷過程中熟練使用各種有效的檢測設備來收集相關的數(shù)據(jù)，并且能準確地分析數(shù)據(jù)，對比標準，善于總結記錄，只有這樣久而久之才會養(yǎng)成廣泛快速而精準的第六感，最終提高維修效率。