［ 文：陳浩 攝影：陳浩 ］

捷豹XFL

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 ］

第一款國產(chǎn)捷豹居然就是中大型的XFL，這很讓我們意外，但是細想之下也是意料之中，常熟工廠用首款國產(chǎn)全鋁車身的車型展示了自己的實力，同時也讓我們看到英國人的信心。

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捷豹XFL算是捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型，由位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎工廠打造，同時也是捷豹品牌海外工廠的首款車型，常熟工廠大家都已經(jīng)非常熟悉了，是我國汽車工廠中非常先進的工廠，而這輛XFL也是首款國產(chǎn)的全鋁車身車型，整車鋁合金應(yīng)用比例達到了75%，諸多首次也讓這款車備受關(guān)注，另一個側(cè)面的原因是傳統(tǒng)國產(chǎn)BBA即：奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6牢牢占據(jù)的長軸距版中高級轎車領(lǐng)域終于有一款品牌檔次和產(chǎn)品競爭力不相上下的車型出現(xiàn)了。XFL其實和傳統(tǒng)對手們有著很大的不同，這是一輛全方面更偏向運動定位的車型，歐洲人會非常青睞運動設(shè)定的車型，動力澎湃、底盤出色、指向精準、懸架韌性好的車型是歐洲人心目中一輛好車應(yīng)該符合的標準。這輛捷豹顯然是嚴格按照這個標準去打造的。 但是中國市場，至少傳統(tǒng)意義上的中國中高級車市場對于運動二字只是徒有喜好而已，真正的運動能否打動中國新貴們還要看市場的反饋。不過這輛捷豹XFL不僅僅是運動，后面的L代表了加長，相比標準軸距版本的車型，XFL的軸距增加了140mm，達到了3 100mm。這在前幾年已經(jīng)足以比肩一輛大型豪華車的軸距尺寸了，坐在后排空間十分充裕，坐墊的長度也沒有為了刻意顯得空間大而縮短，后排擁有非常豐富的座椅控制選擇，包括可以移動前排副駕駛座椅的“老板鍵”。

01. 國產(chǎn)捷豹XFL的軸距達到了3 100mm，已經(jīng)堪比大型車的軸距尺寸

02. 捷豹XFL也是首款國產(chǎn)的全鋁車身轎車

03. XFL的內(nèi)飾品質(zhì)直追上一代XJL的豪華質(zhì)感

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XFL的前臉造型相比進口版本的XF還是有比較大的變化的，尤其下部更像上一代XF，進口版本的XF更年輕運動，而國產(chǎn)的XFL則更優(yōu)雅沉穩(wěn)一些。這種造型上的變化讓這輛XFL其實前面的視覺觀感更像一輛XJ，這是一種巧妙的設(shè)計，誰不愿意自己的車看起來和更高一級別的車型看起來很像呢，更何況這輛車本身的長軸距已經(jīng)讓它看起來尺寸夠大了。

XFL的底盤輕盈，這得益于更多的鋁合金被應(yīng)用在了它的車身制造中，2.0L發(fā)動機有高低兩種調(diào)校分別為200（147kW）和240（177kW）匹馬力，而3.0機械增壓版本的則為340匹（250kW）馬力，最大扭矩為450N·m。實際駕駛起來2.0T的發(fā)動機帶動1.7t左右的車日常行駛沒問題，但是并沒有動力特別酣暢淋漓的感覺，而3.0 V6則可以讓我們隨心所欲享受動力源源不斷地感覺，8擋ZF自動變速器換擋邏輯很好，動態(tài)模式和普通模式效果分明，在試駕的過程中我會忘記這是一輛中高級行政轎車而當做一輛運動型轎車去開，對于后排的乘客來說這并不是一個好消息，但是捷豹認為，選擇這輛XFL的車主絕大多數(shù)時間都坐在前排的駕駛席。而這輛車的底盤特性也是如此，開車的時候會感覺路感非常清晰，而坐在后排則會變得柔和很多，前后懸架對于路面的反饋是不同的，不過這輛更追求運動的車輪胎噪聲有些大，P-Zero輪胎擁有十分好的抓地力但代價就是噪聲偏大，而且油耗略高。從輪胎也能看出來，英國人是真的打算讓這輛車的運動定位不是說說而已，只是中國的中高級車型消費者們準備好了嗎？

3.0L車型搭載了機械增壓器，動力輸出澎湃有力

國產(chǎn)捷豹XFL的綜合品質(zhì)和品牌實力讓本不平靜的中高級車競爭更加激烈。