［ 文：PINO 攝影：毛燕南 ］

廣汽新雅閣銳·混動SPORT HYBRID

［ 文：PINO 攝影：毛燕南 ］

乍看SPORT HYBRID，這簡直是汽車駕駛的最佳代名詞。運動+混動，將是廣汽本田今年亮出的又一大招。

這次廣汽本田將混合動力系統(tǒng)引入到國內市場，推出廣汽新雅閣銳·混動，說明國內市場對于混動技術的接納已日趨成熟，國內消費者已經不僅僅將外觀好看、空間大、夠面子作為衡量汽車的唯一標準，節(jié)能環(huán)保和駕駛樂趣相結合，已然成為都市人們對座駕的新追求。

外觀造型的升級

從外觀上看較之前長測過的美版混動而言，在造型設計上做了一些升級修飾，此次試駕的是帶有LED前大燈的高配混動版雅閣；前格柵增加了代表環(huán)保的藍色設計，與車身和車尾上“HYBRID”的專屬藍標遙相呼應；18英寸設計獨特的輪轂也是此次外觀升級的亮點之一；以空氣動力學打造的鯊魚鰭天線、追加擾流尾翼和流線型后下飾條，無不彰顯擁有混動技術的獨特身份。

內飾科技感的增強

除了混動車型特有的液晶數字屏儀表盤外，換擋設計采用了和冠道相同的SBW電子換擋，節(jié)省了前排的駕駛空間；換擋鍵上方的EV按鍵設計，可以在電池電量充沛的情況下直接切換至EV模式；在主副駕駛座位上設有電熱、通風功能、等離子空氣器凈化車內空氣；后排追加2個USB充電接口、遮陽簾等提升了后排乘坐的舒適性。

銳·混動之魅力

本田SPORT HYBRID最大的亮點是具有適合中型車使用的雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機，電動CVT取代了傳統(tǒng)的變速器，外加高功率鋰離子電池。i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，分別為僅靠電機驅動的“電動驅動模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力驅動模式”，以及發(fā)動機直接驅動的“發(fā)動機驅動模式”。當車輛處在高速巡航狀態(tài)時并且發(fā)動機達到最高效率時，i-MMD系統(tǒng)進入“發(fā)動機驅動模式”。

試駕廣本新雅閣混動給我的感覺是三個字：快、順、遠。實際測試成績 0～60km/h的加速為4.15秒，電機能在瞬間迸發(fā)出強大動力，實現(xiàn)315N·m的最大扭矩輸出，起步加速的優(yōu)勢能甩其它燃油車幾條街。

混合動力技術提升了車輛的燃油經濟性表現(xiàn)，是否同時就會削弱操控樂趣呢？這也是我曾顧慮的問題之一，后來證實不同驅動模式之間的轉換順暢至極，以至于不看儀表盤的顯示，我都很難知道模式在轉換。這種靜謐而平順的模式轉換，在行駛狀況變化的路段其實頻繁發(fā)生，但絲毫不打擾車內乘客甚至駕駛者的舒適行車感受。

另外，Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也使得駕駛舒適感更為順暢，毫米雷達和前置攝像頭能敏銳地探測識別前方物體的位置和速度；右后視鏡攝像頭及廣角后視攝像頭更是提供了全方位的保護，有效避開了盲區(qū)的危險。

i-MMD系統(tǒng)采用了再生制動系統(tǒng)和電動伺服制動系統(tǒng)，車輛在“EV模式”下制動或松開油門滑行時，再生制動系統(tǒng)將開始能量再生，電力將被送回至鋰離子電池存儲，從而補充電池的部分能量損失。當然，也可以使用方向盤后方的減速選擇按鈕來增加能量回收的強度。當習慣這種新的操作模式后，它將成為車輛提升效率的利器。

“電動驅動模式”在70km/h的車速下時并且蓄電池電量保持在大約25%以上時能夠隨時啟動，并可以通過 “EV”按鈕進行模式鎖定。我們在車上輕松地聽著音樂、自在地享受著空調、自信地超越慢車并隨時選擇最暢通的車道，就是在這種和平常駕車毫無二致的情況下，雅閣混動的油耗一度降到了3.9 L/100km。本田的官方數據是4.2L/100km，在青島市區(qū)的主干道較擁堵路段節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，最終油耗成績是4.4 L/100km。去年關注過《車主之友》的讀者們，或許還記得編輯部曾經用美版雅閣混動跑出一箱油1 200km的成績，而此次的國產版雅閣混動較之前的美版毫不遜色。

混動雅閣被定位在成熟人士的智能駕乘，駕駛樂趣、尖端科技、節(jié)能環(huán)保是它的組成部分，對此我更多關注的是節(jié)油環(huán)保。而本田除了保持節(jié)能環(huán)保的一貫作風外，用SPORT HYBRID來追求駕駛樂趣的高境界，這將是成為最理想的一種駕乘理念。