○張楠

閱讀城市
——城市步行空間的設(shè)計(jì)倫理研究

○張楠

一、城市空間文本的“書寫”與“閱讀”

凱文·林奇說過：“一座宜人的城市如同一本好書是可以閱讀的”。這種閱讀，不僅能夠幫助陌生者建立起城市的“認(rèn)知地圖”，也能夠幫助城市居民構(gòu)建起日常生活的意義。城市之所以可讀，是因?yàn)槌鞘锌臻g可以被視為“文本”。以往運(yùn)用語言學(xué)分析城市空間結(jié)構(gòu)以及建筑空間語言的研究大多立足于對語法結(jié)構(gòu)與語義的能指與所指的研究之上。然而關(guān)于這一文本“書寫”的價(jià)值觀念卻鮮有提及。

城市空間的文本“書寫”依靠城市規(guī)劃技術(shù)來執(zhí)行。城市空間形態(tài)的發(fā)展歷來都與社會(huì)意識相關(guān)，因而，城市規(guī)劃就不僅僅是簡單的對城市物質(zhì)空間的排布與組織，而是具有了某種社會(huì)屬性。比如傳統(tǒng)以宗教信仰為主導(dǎo)的城市空間，其實(shí)質(zhì)就是宗教化了的社會(huì)。“當(dāng)人們歌頌?zāi)撤N神圣的事物時(shí)，其實(shí)是在贊頌?zāi)撤N社會(huì)力量”。時(shí)至今日，城市規(guī)劃的社會(huì)屬性依然存在，并且受到工具理性與資本主義生產(chǎn)方式的影響，衍生出了更多的內(nèi)涵。

當(dāng)下的城市規(guī)劃，實(shí)際上是服從于權(quán)力和資本邏輯而對城市空間文本的“書寫”。首先，技術(shù)官僚通過城市規(guī)劃將權(quán)力滲透進(jìn)城市空間的組織當(dāng)中，將科層制度空間化，他們把城市空間用作實(shí)現(xiàn)多種目標(biāo)的工具——分散工人階級，組織各種流動(dòng)，讓空間服從于權(quán)力，控制空間以及通過技術(shù)來管理整個(gè)社會(huì)。差異化的居住環(huán)境以及土地級差，人為的分化了貧富階級，城市當(dāng)中奢華的別墅群與破爛的棚戶改造區(qū)并存，無法使所有市民平等享有城市空間的使用權(quán)力；城市明晰的功能分區(qū)，也嚴(yán)格的限定了身處城市當(dāng)中市民的日常生活，我們休息在居住區(qū)、工作在商務(wù)區(qū)、娛樂在商業(yè)區(qū)，被迫地利用車行交通串聯(lián)起本來完整的生活體驗(yàn)。此外，資本家使城市空間成為了資本再生產(chǎn)的資料，空間被資本控制，進(jìn)行資本主義邏輯式的重組與擴(kuò)張，進(jìn)而控制社會(huì)關(guān)系的再生產(chǎn)?？臻g在消費(fèi)話語主導(dǎo)下，與按照指令進(jìn)行消費(fèi)的社會(huì)構(gòu)成了一個(gè)整體，目的是為了從市民的日常生活的各個(gè)領(lǐng)域榨取利益?，F(xiàn)代城市寬闊的道路形成的機(jī)動(dòng)車交通方式就是資本主義極力向社會(huì)推崇的幸福生活的物質(zhì)象征，機(jī)動(dòng)車交通象征城市資本流通與運(yùn)轉(zhuǎn)的效率與速度，因而在現(xiàn)代城市中成為最主要的交通方式。

不論是以“逐利”為價(jià)值取向，還是以“管理”為價(jià)值取向，當(dāng)下的城市空間的文本“書寫”凸顯出了資本與權(quán)力對于市民生活與城市生存體驗(yàn)的操控，城市生活異化，與本真的生活體驗(yàn)相互分離。而關(guān)于城市的閱讀也因此區(qū)分成為兩種概念：以“作者”為中心的閱讀，和以“讀者”為中心的閱讀。以“作者”為中心的閱讀強(qiáng)調(diào)順應(yīng)“文本”的語言形式與內(nèi)在結(jié)構(gòu)，追尋“作者”既定而內(nèi)在的意圖。這種閱讀方式使我們安于生活在權(quán)力與資本所描繪的“景觀”社會(huì)之中，自由的靈魂遭到奴役。以“讀者”為中心的閱讀強(qiáng)調(diào)主觀思維對于文本意義的再加工，文本只是客觀的物理事物，閱讀行為順應(yīng)主體的意志，積極重構(gòu)意義。顯然，以“讀者為中心”的文本閱讀方式對于當(dāng)下的城市生活更具批判性，能夠在文本意識形態(tài)的強(qiáng)力灌輸下尋求對文本內(nèi)容的重構(gòu)，建立自己的認(rèn)知。

游歷使人們得以閱讀城市，以“作者”為中心的城市閱讀方式對應(yīng)的是機(jī)動(dòng)車交通作為游歷城市的方式，因其符合現(xiàn)代城市追逐利益的速度與效率的目的，所以機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代城市交通就成為資本主義意識形態(tài)所推崇的城市游歷方式——身處機(jī)動(dòng)車之中，城市空間成為了車窗上一閃而過的視覺影像，被壓縮成二維的視覺經(jīng)驗(yàn)?zāi)ㄈチ岁P(guān)于城市空間生動(dòng)而細(xì)膩的其他身體體驗(yàn)，只能被動(dòng)接受意識形態(tài)所灌輸?shù)囊曈X表象。同時(shí)，城市管理制度與相關(guān)的交通法規(guī)限定了機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的自由，使我們在游歷過程中不能按照自己的意愿臨時(shí)更改路線，只能按照給定的路徑與次序，游歷城市空間。

以“讀者”為中心的城市閱讀方式則強(qiáng)調(diào)步行交通在閱讀城市過程中的重要性。步行游歷城市的方式使觀者參與到城市的空間實(shí)踐中去，重構(gòu)以日常生活為中心的城市體驗(yàn)，以抵抗僵化的意識形態(tài)控制下的城市生活方式。

二、以“讀者”為中心的城市空間文本閱讀——步行與空間陳述

步行是使城市居民得以斡旋于意識形態(tài)控制下的城市空間的實(shí)踐方式。作為技術(shù)官僚與城市規(guī)劃師“書寫”的城市空間文本，需要被步行者“閱讀”并做出“陳述”，才能夠形成真實(shí)的空間體驗(yàn)。米歇爾·德·賽托認(rèn)為步行者的城市體驗(yàn)構(gòu)成了城市空間的實(shí)踐過程。如果權(quán)力與資本書寫了城市空間文本，那么步行者就是在對這一“文本”做出個(gè)人的“陳述”，“陳述空間”就是步行之與城市的意義，是一種自下而上的對固化了城市空間的回應(yīng)，一種重塑城市生活的手段。

步行是一種腳步游戲，是對僵化的城市空間的加工，是造就生活場所的手段。步行行為與城市空間互動(dòng)，形成了對城市生活真實(shí)存在的認(rèn)知。按照德·賽托所言，步行者的空間陳述具備三種功能：其一，是步行者對空間地形體系的適應(yīng)過程，在這個(gè)過程中，地形體系經(jīng)由步行行為形成步行者對于空間的身體經(jīng)驗(yàn)，從而賦予僵化空間以個(gè)人情感記憶。巴什拉曾在《空間的詩學(xué)》中說過，“一旦‘二十年后’再回到出生時(shí)的那一棟‘永難忘懷’的房子，我們依然可以重新掌握住‘生平第一道階梯’的肌肉反射，我們絕不會(huì)在那個(gè)高起來的臺階上絆倒……最小的門栓帶來的感覺也依然駐留在我們的手上?！逼涠?，是步行者對某一地點(diǎn)的空間實(shí)現(xiàn)過程，借助于步行行為，概念化的城市空間，或者說抽象的城市“認(rèn)知地圖”被步行者塑造成為場所。與抽象城市空間不同的是，場所包含了人類本真的生活狀況。其三，步行包含了不同位置之間的關(guān)系。經(jīng)由步行行為，身體實(shí)踐串聯(lián)起了不同空間的關(guān)系，使步行者經(jīng)歷過的空間包含了比單純移動(dòng)的痕跡更為重要的意義——行走過程中，不同位置上所發(fā)生的事件與體驗(yàn)，這些所有位置之間的關(guān)系形成了城市空間之于日常生活的意義。借助于步行對于城市空間的陳述，我們得以一定程度上的突破意識形態(tài)假手于空間組織對城市生活的規(guī)訓(xùn)，重構(gòu)城市生活的意義。

以“讀者”為中心的閱讀方式需要確立步行作為抵抗資本與權(quán)力的意識形態(tài)的重要手段，因而，關(guān)于城市步行空間的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。城市環(huán)境的現(xiàn)代化使機(jī)動(dòng)車交通剝奪了市民步行的權(quán)利——城市化規(guī)模的擴(kuò)張以及城市功能分區(qū)的設(shè)立使行程突破了步行可達(dá)的距離，做為代步工具的機(jī)動(dòng)車逐漸成為城市交通的主要出行方式，并且如前文所講，講究效率與速度的現(xiàn)代城市空間也將機(jī)動(dòng)車交通推崇備至。然而機(jī)動(dòng)車交通使出行僅僅變?yōu)榱嗽诔鞘兄械奈灰?，完全失去了步行交通所兼具的社?huì)交往、城市敘事等功能。步行空間除了具有通勤功能以外，還是構(gòu)建城市形象的重要手段，在很大程度上影響人們關(guān)于城市生活氛圍的認(rèn)知。簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中這樣描述步行空間對于城市生活的重要性：當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就顯得沉悶。

三、重塑城市生活——城市步行空間的設(shè)計(jì)倫理

以“讀者”為中心的閱讀方式強(qiáng)調(diào)利用步行交通，參與城市空間實(shí)踐，讓市民重新理解日常生活與城市空間的關(guān)系；通過創(chuàng)造平等共享的城市步行空間，構(gòu)建人與人之間和諧交往的公共空間，恢復(fù)城市的活力與人性。需要在機(jī)動(dòng)車交通與步行交通之間建立平衡的關(guān)系。讓城市回到現(xiàn)代車行交通之前的規(guī)劃水平顯然不切實(shí)際，只有在現(xiàn)有城市空間體系下，合理的布置好步行交通與公共交通體系，才能夠有效緩解機(jī)動(dòng)車對于游歷城市的主宰現(xiàn)狀。前段時(shí)間中共中央發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》當(dāng)中提出“原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)”的原則，實(shí)際上就是為了逐漸開放居住社區(qū)的路網(wǎng)，將局部的慢行交通融入到城市整體的道路交通體系中去，一來，可以打開城市交通體系局部的“毛細(xì)血管”，緩解車行交通的壓力，逐漸解決城市道路交通擁堵的問題；另一方面，局部路網(wǎng)的開放，可以使步行空間作為城市公共空間融入社區(qū)生活的建設(shè)當(dāng)中。此外，現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃偏重于機(jī)動(dòng)車交通，規(guī)劃制度與設(shè)計(jì)流程都決定了機(jī)動(dòng)車交通與步行空間之間的主次關(guān)系，出現(xiàn)了車行道路壓制人行道路的面積，甚至在重要的城市交通節(jié)點(diǎn)截?cái)嘁约跋鞘胁叫锌臻g的現(xiàn)象；對于步行空間的人性化設(shè)計(jì)也差強(qiáng)人意：某些城市行道樹的種植池占據(jù)了人行道路的大部分面積，盲道的設(shè)計(jì)更是透露著對于視力障礙者的“惡意”——一些盲道被突然的消防設(shè)施或無蓋的窨井打斷，這些現(xiàn)狀都深刻影響著步行于城市當(dāng)中的體驗(yàn)，甚至隨時(shí)會(huì)施害于步行者，影響了步行者“閱讀”城市的空間實(shí)踐，更使步行者企圖通過“空間陳述”重構(gòu)城市體驗(yàn)的希望成為了泡影。

城市步行空間的設(shè)計(jì)倫理，關(guān)注步行空間的塑造對于平衡“城市道路”使用權(quán)利的功能；關(guān)注步行者擺脫意識形態(tài)的禁錮，回歸城市日常生活，重塑城市真實(shí)體驗(yàn)的訴求?；诖?，我們提出以下兩種關(guān)于城市步行空間的設(shè)計(jì)倫理原則：平衡“路權(quán)”原則、加強(qiáng)步行體驗(yàn)原則。

1.平衡“路權(quán)”

步行與駕車看似只是兩種普通的出行方式，但其背后卻深藏著社會(huì)階層的差異與城市空間使用權(quán)力的不平等——通常，“有車一族”占據(jù)了大部分的城市交通空間，人行道路面積局促，甚至有些舊城區(qū)的道路交通拓寬改造直接將人行道抹去，步行者只能在城市建筑與機(jī)動(dòng)車道之間的“狹縫”中行走。圍繞著機(jī)動(dòng)車出行而設(shè)計(jì)的城市道路與尺度無視步行者使用城市空間的權(quán)力，造成了城市空間實(shí)踐中的不平等。因此，平衡“路權(quán)”就要求在保證機(jī)動(dòng)車交通體系建設(shè)之外，完善城市步行空間體系建設(shè)，充分考慮步行者出行的方便與步行空間體系的連貫、完整、舒適性。充分利用城市公共交通讓步行空間具有良好可達(dá)性的同時(shí)，又不會(huì)被疾馳而過的快速交通所威脅。而且，不僅要考慮到正常步行者對于步行空間體系的使用，還應(yīng)當(dāng)充分關(guān)照社會(huì)弱勢群體的使用習(xí)慣，比如，梳理盲道，清除威脅盲人出行的障礙物；步行道的鋪裝應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防水防滑處理，照顧老年人以及行動(dòng)不便的步行者；完善步行空間的無障礙設(shè)施。

2.加強(qiáng)步行體驗(yàn)

加強(qiáng)步行體驗(yàn)需要在城市中建立連通性與舒適感強(qiáng)的步行空間體系。結(jié)合空中連廊與地下通道連通城市步行空間，建立具有連續(xù)性的人性化城市步行系統(tǒng)；建構(gòu)適宜的道路網(wǎng)密度，在開放社區(qū)的同時(shí)，引入社區(qū)慢行交通體系，將步行空間體系滲入生活街區(qū)當(dāng)中，豐富步行交通的可選擇性，也為步行者“閱讀”城市空間文本提供多樣化的空間內(nèi)涵；尋求適宜的街區(qū)規(guī)劃尺度，讓步行空間具有合適的步行距離，如美國一些城市的步行街區(qū)的尺度一般控制在500m左右。當(dāng)然，如果步行空間能夠提供層次豐富、多元化的美好體驗(yàn)，適當(dāng)長度的步行距離也是可以被人們所接受的。完善步行空間的城市家具以及公共設(shè)施，合理設(shè)置座椅及桌凳供步行者休息、閑聊、從事社會(huì)交往；公共藝術(shù)裝置能夠加強(qiáng)步行空間的場所感與文化氛圍；植物、灌木的種植既能夠起到安全防衛(wèi)與隔離的作用，又能夠增加步行的舒適體驗(yàn)。

步行為我們體驗(yàn)城市、閱讀城市提供了主觀性的建構(gòu)視角。通過引入關(guān)于城市步行空間設(shè)計(jì)的倫理原則，能夠使我們逐漸完善當(dāng)下城市環(huán)境中的步行交通系統(tǒng)，通過步行對于城市空間文本的“閱讀”，重建城市空間的生活價(jià)值，對異化與失落的城市空間進(jìn)行重新構(gòu)建，以此來抵制以追求政治與經(jīng)濟(jì)利益為目的意識形態(tài)所控制的生活。

*本文系文化部藝術(shù)科學(xué)基金項(xiàng)目“城市環(huán)境設(shè)計(jì)的倫理維度研究”（項(xiàng)目編號：13DG42）的階段性成果。

（作者單位：中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院）

本欄目責(zé)任編輯孫 嬋