張霽野　王舒

【摘 要】汽車高速發(fā)動機裝置設備在發(fā)生故障的情況下一般會出現(xiàn)電流瞬間異常和電路短路兩種現(xiàn)象。這兩種最基本的故障特征就可以作為汽車設備發(fā)生異常的判斷依據(jù)；傳統(tǒng)的汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測方法是以小強度的電流特征作為判斷依據(jù)，這種判斷方法有不足之處，無法實時監(jiān)控和判斷汽車發(fā)動機故障，導致故障判斷存在偏差。所以本文論述了改進汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測仿真的具體檢測方法，通過具體的參數(shù)分析、設置來提高故障檢測的精確度。

【關鍵詞】汽車高速發(fā)動機 氣路設備 故障 檢測

汽車已經(jīng)走進千家萬戶，隨著制造業(yè)不斷發(fā)展，汽車工業(yè)所采用的汽車高速發(fā)動機的類型也在不斷增多，如果汽車生產(chǎn)商不能確保發(fā)動機的質(zhì)量，就會引發(fā)很多汽車故障。杜絕違規(guī)和不合格發(fā)動機原件出現(xiàn)就會有效避免汽車故障的發(fā)生，更會減少汽車安全隱患出現(xiàn)。因此，下面通過具體判斷方法的研究來提高汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測的準確率，具有重要意義。

1 汽車高速發(fā)動機故障檢測原理

隨著高科技不斷被引進汽車工業(yè)中，流化床壓力信號混沌的特征分析及流型識別也成為了一種經(jīng)常被使用的檢測依據(jù)，但這是一種模糊特征故障信號檢測方法，無法達到預期效果。實踐表明，汽車發(fā)動機是由很多個不同節(jié)點構(gòu)成，這些節(jié)點之間會有電壓和電流經(jīng)過，會對汽車發(fā)動機內(nèi)部環(huán)境造成強烈干擾，而汽車發(fā)動機內(nèi)部故障信號就是基于這種環(huán)境下形成。汽車高速發(fā)電機在故障出現(xiàn)的情況下，很容易造成電流產(chǎn)生異常波動現(xiàn)象，但這種波動是短時間內(nèi)波動異常，這種異?，F(xiàn)象同時也可以作為汽車高速發(fā)動機引擎異常評判的依據(jù)。而現(xiàn)代化的檢測方法依據(jù)是，通過改進發(fā)動機神經(jīng)網(wǎng)絡故障檢測，結(jié)合高速發(fā)動機設備中電流異常波動現(xiàn)象的具體參數(shù)特征來判斷。發(fā)動機內(nèi)部神經(jīng)網(wǎng)絡因為具備一種特殊的自適應感知能力，當電流發(fā)生異常波動時，這種神經(jīng)網(wǎng)絡就會獲取到發(fā)動機異常波動的電流參數(shù)變化情況，隨之將這種異常電流波動信號轉(zhuǎn)化為一種特殊的噪聲，這一過程其實是利用了非線性濾波方法來過濾電力特征參數(shù)中的其它噪聲。通過電流內(nèi)部特征詳細離散化參數(shù)系數(shù)操作和運算[1]，再經(jīng)過電力電氣設備中故障系數(shù)的閥值與離散化系數(shù)運算參數(shù)結(jié)果的關聯(lián)性分析來對發(fā)動機故障作出檢修，事實表明，這種判斷檢測方法有效提高了汽車高速發(fā)動機內(nèi)部故障檢測的精確性。

2 汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測優(yōu)化過程

2.1 通過簡單的儀器診斷法來不斷采集汽車發(fā)動機電流信號

在上世紀九十年代，我國汽車電子化程度就越來越高，因此汽車發(fā)動機故障也發(fā)生的越來越多。以微機技術和電子技術為核心的兩大技術為汽車發(fā)動機故障檢測提供了技術保障。簡單的儀器診斷法就是采用萬能表、電感式電流探針和示波器等測量儀器，通過汽車發(fā)動機電流波動數(shù)據(jù)值來進行具體的故障診斷。從理論上講，通過示波器和萬用表這些儀器就會智能檢測出電子元件或汽車發(fā)動機電路的具體電量參數(shù)，比如電壓值和電阻值數(shù)據(jù)，還有電流異常波動形狀等等；而電流探測針只能用來測量各種不同大小的電流信號，例如汽車燃油泵和噴油器驅(qū)動電路中的電流。但從實際效果來看，這幾種檢測儀器都存在自身缺陷，這些儀器無法根據(jù)發(fā)動機的實際工作狀況來從理論上判斷、檢測出汽車發(fā)動機的故障可能出現(xiàn)的具體位置。

2.2 通過電腦診斷法來對非線性噪聲濾波去噪處理

在汽車裝置中，有一個解碼儀，又叫汽車電腦故障診斷儀。這個診斷儀本身就是一個小型電腦，它能夠把汽車電腦中存儲的所有數(shù)據(jù)資料提取出來，再經(jīng)過內(nèi)部系統(tǒng)自動整理、分析、比較，通過清晰的文字或圖像等顯示形式來把汽車具體故障清晰表現(xiàn)出來，比如最典型的當屬冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障。通過這些具體故障或現(xiàn)象來判斷汽車發(fā)動機故障的具體類型和范圍，由此就可以根據(jù)測量范圍來大致斷定故障范圍，再經(jīng)逐步排查就能準確定性汽車發(fā)動機故障具體元件。除此之外，這套傳感器還可以發(fā)出相應的指令[2]。通過指令來進行動態(tài)數(shù)據(jù)分析和靜態(tài)指標判斷，這也是一種應用十分廣泛的排查方法。

3 我國現(xiàn)代汽車高速發(fā)動機故障診斷技術的發(fā)展趨勢

3.1 故障分析手段多樣化

汽車發(fā)動機故障檢測分析是提高故障檢測診斷水平的最關鍵因素，必須將多種理論和實際相結(jié)合才能夠有效提高多種故障檢測分析的實效性。在實際的檢測、檢修過程中，要以具體的診斷特征為基礎，以相關的參數(shù)系數(shù)為依據(jù)，從汽車發(fā)動機故障的具體信號特征來分析發(fā)動機的狀態(tài)，從而采用現(xiàn)代化的技術診斷途徑進行內(nèi)在故障規(guī)律判斷，采取逐步推進的方式對故障作出定量分析。例如，在對汽車發(fā)動機故障信息數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計時，要通過對不同故障情況復雜性技術處理，才能實際提高汽車發(fā)動機故障診斷精度和診斷效率。

3.2 故障診斷系統(tǒng)現(xiàn)代化

汽車故障診斷系統(tǒng)有常見的兩種類型，一種是通過車外儀器進行診斷的車外診斷儀器系統(tǒng)；另一種是車內(nèi)自動檢測系統(tǒng)，通過汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)來監(jiān)控汽車實時運行狀況，如發(fā)動機的故障，即車載診斷系統(tǒng)。盡管這種檢測系統(tǒng)可以自動檢測發(fā)動機故障，但這種系統(tǒng)依然有很大的弊端，例如，系統(tǒng)對環(huán)境的適應性較差等。但優(yōu)點是，這種汽車故障診斷儀融合了聲學、光學、電學、力學等綜合學科體系；其次，系統(tǒng)在技術沒診斷時還綜合了電子和機械等技術，能夠?qū)⒐收喜ㄐ?、故障參?shù)具體顯示出來，因此檢修人員能夠自動判斷分析系統(tǒng)內(nèi)部故障，這種檢修系統(tǒng)具有智能化和集成化的發(fā)展特征。

4 結(jié)語

汽車發(fā)動機性能安全保障系統(tǒng)會直接影響到汽車的安全，也會減少汽車發(fā)動機故障的發(fā)生。因此對汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測分析就能有效改善我國汽車駕駛安全中交通故障不斷發(fā)生的不良局面。目前，許多國外學者對汽車高速發(fā)動機故障產(chǎn)生的多種不同狀態(tài)也進行了參數(shù)檢測與故障深入研究，從而向人們展示了汽車工業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?。盡管在汽車發(fā)動機故障檢測和維修方面，我國與國外發(fā)達國家存在著很大的差距，但是，隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，通過各種科研院校和專家學者的研究，以及國內(nèi)知名汽車生產(chǎn)廠家不斷研發(fā)，我國汽車高速發(fā)動機氣路設備檢測仿真技術也會得到更好、更快發(fā)展。

參考文獻：

[1] 于江蛟.汽車高速發(fā)動機氣路設備故障檢測仿真分析[J].長春理工大學光電信息學院，2014（06）：18.

[2] 彭宇，劉大同.數(shù)據(jù)驅(qū)動故障檢預測和健康管理綜述[J].哈爾濱工業(yè)大學，2014（03）：22.