● 仇寶華 徐德明

基于動態(tài)視角的企業(yè)家思想體系與企業(yè)實踐互動過程研究——以李書福演化發(fā)展式企業(yè)家思想為例

● 仇寶華 徐德明

1997年，吉利進入了汽車行業(yè)，成為中國首家民營汽車企業(yè)。在過去近20年里，吉利實現(xiàn)了從低端品牌走向自主創(chuàng)新品牌，從國內(nèi)市場到亮相國際的發(fā)展，在吉利成功的背后，其領(lǐng)導(dǎo)者李書福發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。本文著眼于企業(yè)家思想與企業(yè)實踐之間動態(tài)的互動關(guān)系，歸納出李書福演化發(fā)展式企業(yè)家思想的三大特征：執(zhí)著前方、堅持前路、摸索前行，形成了一套以“目標(biāo)界定-實現(xiàn)過程-路徑探索”為內(nèi)在邏輯的企業(yè)家思想體系。此外，本文針對李書福企業(yè)家思想和吉利企業(yè)實踐的關(guān)系研究，得出結(jié)論：企業(yè)家思想指導(dǎo)企業(yè)實踐，企業(yè)實踐的反饋影響企業(yè)家思想，豐富其內(nèi)涵，具有一定的理論意義和實踐啟示。

李書福 企業(yè)家思想 吉利集團 企業(yè)實踐

一、引言

1997年，李書福進入汽車行業(yè)，并于2001年吉利成為首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。1999年第一輛吉利汽車“豪情”以5.8萬元的價格正式上市，此后拉開了中國汽車行業(yè)全面降價的序幕，開創(chuàng)了汽車的2萬元時代，加速了中國汽車的普及。吉利汽車銷量從1999年的不足2000輛到截止2015年底累計社會保有量超過400萬輛，在近20年的發(fā)展歷程中，吉利也從最初的低端品牌形象逐步向自主創(chuàng)新品牌轉(zhuǎn)變，連續(xù)4年進入世界500強，連續(xù)12年進入中國企業(yè)500強，連續(xù)9年進入中國汽車行業(yè)十強，并被評為“中國企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”之一。

成功企業(yè)的背后，始終離不開企業(yè)家的關(guān)鍵作用，尤其是企業(yè)家思想在該企業(yè)發(fā)展歷程中所發(fā)揮的重要作用（劉剛、程熙鎔，2015；劉剛、程熙鎔、于曉東，2015；王云、萬彤彤，2016）。然而，當(dāng)前對于企業(yè)家思想體系的研究基本上是以靜態(tài)的視角沿襲企業(yè)家思想對企業(yè)發(fā)展歷程發(fā)揮作用的分析模式，而忽略了企業(yè)發(fā)展歷程中企業(yè)實踐對企業(yè)家思想的反饋及影響。因此，本文著眼于動態(tài)互動視角，探索吉利發(fā)展歷程中，其企業(yè)實踐與李書福的企業(yè)家思想體系相互作用的動態(tài)演繹過程，在此基礎(chǔ)上對企業(yè)家思想的理論研究進行補充，具有一定的理論意義和啟示。

二、李書福個人特質(zhì)

吉利作為汽車行業(yè)中異軍突起的第一家民營企業(yè)，從備受嘲諷到自主創(chuàng)新，再到收購沃爾沃進軍國際市場，其成功引起了學(xué)術(shù)界和實踐界不少人的探究，作為吉利的創(chuàng)始人和領(lǐng)導(dǎo)者李書福也因此備受矚目（吳曉波，2007；熊江，2011；王純，2010；等等）。本研究以大量關(guān)于李書福的報道和文章為資料，探究李書福的個人創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，總結(jié)其最為鮮明的兩大特質(zhì)，分別是汽車瘋子的偏執(zhí)本性和草根屬性的實干精神。

（一）汽車瘋子：偏執(zhí)本性

李書福曾說，“第一不怕苦，第二不怕窮，第三當(dāng)然更喜歡致富了”，有著強烈進取欲望的李書?？偸歉覟樘煜孪?，認(rèn)準(zhǔn)的事情從不放棄，甚至到了一種忘我的精神境界，在商海馳騁中甚至被外界視為一種不怕風(fēng)險的偏執(zhí)。李書福的“造車夢”就是他對于理想近乎偏執(zhí)的執(zhí)著，而正是這種偏執(zhí)造就了中國第一家民營汽車企業(yè)，深深影響了中國汽車行業(yè)的格局，也因此與豐田汽車創(chuàng)始人豐田佐吉并稱“汽車瘋子”。

（二）草根屬性：實干精神

李書福可謂是草根成功創(chuàng)業(yè)人士的典范，實實在在干事是李書福不可磨滅的草根屬性?！吧僬匋c金錢，多談點精神”，李書福所說的精神就是實干精神。從李書福的經(jīng)歷中，我們可以歸納出實干精神的兩點精髓，一是嘗試，二是堅持。

19歲試水商海的李書福以照相生意收獲了創(chuàng)業(yè)第一桶金，期間意外發(fā)現(xiàn)“淘金”這一生財之道開啟了淘金之路，此后又經(jīng)歷了試水冰箱、汽車制造、海南投資、足球投資、大學(xué)投資等各項經(jīng)歷，不懼嘗試、不懼失敗是李書福實干精神的一大特征。此外，李書福的實干精神和豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也決定了他不怕苦不怕累的堅持。熊江（2011）這樣評論他的經(jīng)歷，“想盡千方百計、走遍千山萬水、歷經(jīng)千辛萬苦、道盡千言萬語”。

三、李書福企業(yè)家思想體系的動態(tài)形成過程

本研究從動態(tài)互動視角對李書福的企業(yè)家思想和吉利的企業(yè)實踐進行梳理，歸納出李書福企業(yè)家思想體系的三大特征，分別是執(zhí)著前方、摸索前行和堅持前路。此外，該體系并非獨立體系，而是深受企業(yè)實踐影響，如吉利的“造車夢”、低價策略、“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型、多品牌策略失利、收購戰(zhàn)略、進軍國際等戰(zhàn)略實施效果都可能賦予李書福企業(yè)家思想體系新的內(nèi)涵（如圖1），形成一套演化發(fā)展式的企業(yè)家思想體系。

（一）執(zhí)著前方：李書福與吉利的“造車夢”

在《人民日報》的一次采訪中李書福表示，決心進入汽車行業(yè)的第一要素不是賺錢，而是夢想，是源于執(zhí)著的“造車夢”。而在當(dāng)時的情境下（1997年），李書福執(zhí)意進入汽車行業(yè)遭遇了強大的阻力，在政府政策、資金支持、技術(shù)能力、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、外資壟斷市場等各方嚴(yán)峻形勢下舉步維艱。

圖1 李書福演化發(fā)展式企業(yè)家思想與企業(yè)實踐的互動過程圖

然而，為了這一“造車夢”，在李書福的堅持下，吉利以備受外界嘲諷的姿態(tài)進入了汽車行業(yè)。眾所周知，中國政府一直以來對汽車行業(yè)保持嚴(yán)格管控的狀態(tài)。1987年國務(wù)院確立了汽車行業(yè)“三大三小”的生產(chǎn)格局，并于1988年發(fā)出通知不再安排新的轎車生產(chǎn)點（陳祖濤，2005），即一汽、 二汽、 上汽 “三大”，北京吉普、天津小客車和廣州標(biāo)致“三小”轎車生產(chǎn)點。因此，吉利進入汽車行業(yè)事實上是一種“不合法”行為，即外界所傳聞的缺乏造車“準(zhǔn)生證”。然而，“造車夢”以及汽車行業(yè)在中國未來的高增長高利潤預(yù)期無法遏制李書福打破政策干預(yù)進入汽車行業(yè)。李書福曾通過收購一家擁有牌照的摩托車制造廠來避開許可證問題，受該創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷啟示，李書福收購了四川德陽監(jiān)獄汽車廠獲得了生產(chǎn)輕型客車的許可證，但仍然不能生產(chǎn)李書福希望的三廂轎車，在承受巨大政策風(fēng)險的情況下，李書福在浙江臨海以摩托車廠的名義建起了吉利第一個汽車廠。直至2001年底，中國加入WTO前夕才實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)對民企的開放，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》確定了吉利作為正式汽車生產(chǎn)商的身份。即使是最難以跨越的政策阻力，李書福也克服了，憑著這一股執(zhí)著前方的精神，其他技術(shù)、市場等阻力也相繼得到解決，“造汽車不就是四個輪子兩個沙發(fā)再加一個車殼”，李書福這種近乎偏執(zhí)的狂妄使其2001年當(dāng)選《中國企業(yè)家》雜志評選的最執(zhí)著人物，吉利也開啟了汽車行業(yè)的征程。

（二）堅持前路：以“低價優(yōu)勢”模式搶占市場

克服了重重困難的“造車夢”終于實現(xiàn)，但如何堅持下去也是一大難題，沒有市場的“造車夢”也只是一場空。在吉利進入汽車行業(yè)之前，整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎由合資品牌所壟斷，并且主要服務(wù)于購買力強的“金字塔頂層”，而購買力相對不足但數(shù)量龐大的“金字塔底層”則是李書福瞄準(zhǔn)的市場?！霸炖习傩召I得起的好車”是吉利最初進入汽車市場的理念，以“低價優(yōu)勢”搶占5萬元以下的經(jīng)濟型小排量汽車市場是吉利最開始也最奏效的戰(zhàn)略。既然明確了維持“造車夢”的前路，堅持前路則是李書福一貫的作風(fēng)。

低價的前提保證是質(zhì)量過關(guān)。1998年，生產(chǎn)了100多輛豪情6360，但由于質(zhì)量問題李書福一舉用壓路車銷毀了這一批車。1999年，終于制造了一批質(zhì)量過關(guān)的豪情，以5.8萬元的售價直擊浙江市場，銷售了1600多輛。隨著吉利愈發(fā)進軍國內(nèi)市場，原本價格居高不下的汽車市場一下子混亂不已，價格戰(zhàn)頻發(fā)，吉利一路低下，從2000年豪情標(biāo)準(zhǔn)型轎車（3.99萬）開創(chuàng)式地跌破4萬元心理大關(guān)進入3萬元時代，到2004年在夏利3.18萬元定價的市場壓力下，吉利兩次降價達(dá)到2.99萬元，創(chuàng)下了歷史最低點，開創(chuàng)了汽車的2萬元時代。吉利的低價戰(zhàn)略相當(dāng)成功，為吉利贏得了汽車市場的立足之地，吉利從零開始到2003年進入“中國汽車十強”，銷售量也從1999年的不足2000輛到2015年的53.85萬輛。

（三）摸索前行：以“技術(shù)領(lǐng)先”實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

不懼探索、不懼失敗是李書福的一大特質(zhì)，因此，在堅持前路的同時摸索前行，不斷探索也在吉利發(fā)展歷程中深有體現(xiàn)。盡管低價優(yōu)勢為吉利贏得了汽車市場的一席之地，但隨著這種以廉價勞動力和壓縮利潤空間換來的企業(yè)發(fā)展之路走向了末路，汽車行業(yè)面臨著新的品牌洗禮，而吉利的品牌溢價能力則成為了其后續(xù)發(fā)展最關(guān)鍵的瓶頸。

表1 1997～2015年吉利申請專利數(shù)

吉利在不斷摸索的發(fā)展中探索出了一條可行的轉(zhuǎn)型之道。自2002年起，吉利開始頻繁地與國際汽車企業(yè)開展技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)造車，包括意大利汽車集團、韓國大宇國際 CES公司、德國瑞克等，吉利從圖紙設(shè)計、汽車造型、樣車的完整整車開發(fā)等一系列流程上都有了質(zhì)的提高。2005年吉利與韓國合作開發(fā)的自由艦正式上市，這既是吉利整車開發(fā)能力的轉(zhuǎn)折點，也代表著吉利從此進入了計算機虛擬化設(shè)計和并行開發(fā)模式的階段，實現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)能力上質(zhì)的提升（唐春暉，2012）。這些技術(shù)研發(fā)嘗試的過程和成果給予了李書福顯著反饋，技術(shù)領(lǐng)先將是未來吉利品牌發(fā)展不可或缺的強勢推動力。因此，2007年5月18日吉利宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，預(yù)計3～5年時間內(nèi)實現(xiàn)低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型（俞越，2010）。摸索前行中的這些企業(yè)實踐也會反過來影響李書福曾經(jīng)執(zhí)著的前方，吉利的使命也從最初的“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸烊澜缱瞽h(huán)保、最節(jié)能、最安全的好車。”

“技術(shù)領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)型引領(lǐng)吉利走上了自主品牌的發(fā)展道路，2006年之前吉利所有專利數(shù)的總和甚至都比不上2006年一年的專利數(shù)，截止2016年，吉利專利申請量和授權(quán)量分別達(dá)13000余件和6500余件，其中發(fā)明專利申請和授權(quán)量分別達(dá)2300多件和900多件，吉利被列為“中國企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”，是國家級“企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后工作站”、“高新技術(shù)企業(yè)”。

（四）摸索前行：以多品牌策略為路徑的探索失利

目前來看，吉利依賴技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略的路徑走上品牌之路是成功的，但在中高端汽車市場上，吉利仍然承受著外資品牌帶來的巨大壓力。為了提升品牌定位，2008年開始吉利展開了多品牌策略的探索。

多品牌策略的探索始于2008年，2008年11月、2009年7月和2010年11月分別發(fā)布了吉利全球鷹、吉利帝豪、吉利英倫三大子品牌，三者分別面向不同的細(xì)分市場，全球鷹面向年輕消費者，主打時尚風(fēng)格；帝豪面向商務(wù)人士，主打豪華風(fēng)格；英倫面向家庭，主打經(jīng)典英倫風(fēng)格。為了更好地塑造獨立的品牌形象，吉利公布各個品牌渠道終端相互獨立，并按照各品牌的定位確定不同的終端建設(shè)風(fēng)格。為了一改吉利長期以來低端定位的品牌形象，自轉(zhuǎn)型開始，包括豪情、美日、優(yōu)利歐在內(nèi)的9款車型的生產(chǎn)線和廠房設(shè)施等一舉淘汰，并且李書福多次在公開場合強調(diào)“4萬元以下的車子不做了”。帝豪品牌的定位也標(biāo)志著吉利首次向B級車市場發(fā)力，吉利品牌的汽車均價也從4萬元提到了6萬元（俞越， 2010）。

然而，多品牌策略的推行效果非但沒有達(dá)到李書福希望的提升品牌作用，反而是在市場積壓和資源內(nèi)耗下丟失吉利整體的市場份額。關(guān)鍵的一點在于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)承受了過大的壓力，缺乏強勁品牌支持的吉利推出的多品牌汽車在市場上競爭力非常微弱，尤其是在中高端汽車市場中。數(shù)據(jù)顯示，在全行業(yè)汽車經(jīng)銷商平均庫存為45天的水平上，吉利經(jīng)銷商整整為其兩倍90天，這為經(jīng)銷商帶來了相當(dāng)大的壓力。并且，隨著多品牌策略的日益推行，2014年吉利汽車經(jīng)歷了慘重的銷量下滑，較2013年同比下滑了22.5%，這一事實迫使李書福對多品牌策略進行再審視。最終，在2014年品牌之夜活動上，吉利公布了最新“一個吉利”的品牌戰(zhàn)略，取消帝豪、英倫和全球鷹三個子品牌，實現(xiàn)一個吉利品牌，并以統(tǒng)一logo和統(tǒng)一的“造每個人的精品車”為新品牌使命。摸索前行的過程中勢必有成功也有失敗，而無論是結(jié)果如何，其實都是在不斷豐富和堅定吉利的“造車夢”。

（五）摸索前行：以收購策略為路徑走向國際化

如前所述，李書福的“造車夢”在一路摸索前行的過程中不斷豐富新內(nèi)涵，從“造老百姓買得起的好車”、“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”到“造每個人的精品車”，期間“讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”這一理念也融入了吉利的“造車夢”中。從2002年到2010年間，吉利經(jīng)歷了9次并購，盡管一開始吉利以并購作為獲取技術(shù)和提升品牌途徑的一大途徑，但在成功的并購經(jīng)歷中，吉利也同時獲得了進入國際市場的銷售網(wǎng)絡(luò)資源及品牌形象。

2006年，吉利、上海華普汽車和英國錳銅公司以51%、1%、48%的持股比例合資成立上海英倫帝華汽車部件有限公司作為吉利開發(fā)高檔轎車的大本營，并推出了上海英倫品牌。英倫帝華力求將久負(fù)盛名的倫敦TX系列出租車與吉利的高性價比結(jié)合起來，并將這一產(chǎn)品推向中國市場乃至全世界。2009年，吉利收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，該公司是一家擁有80多年歷史的公司，作為全球獨立于汽車整車企業(yè)之外的第二大專業(yè)自動變速器公司，年產(chǎn)能超過18萬臺，曾為福特、克萊斯勒等汽車品牌提供產(chǎn)品。此次收購在技術(shù)能力上吉利受益頗深，甚至是幫助中國自動變速箱技術(shù)提升了3到5年的水平（唐春輝，2012）。

一直以來，吉利追求的不僅僅是國內(nèi)汽車品牌的形象，更多的是成為一個世界級汽車品牌。吉利堅持收購沃爾沃，盡管一開始淪為眾人的笑柄，其意料之中的收購難度也無異于一場“蛇吞象”的艱巨，但是為了加速國際化進程和改變品牌形象，這是一個難得的契機，即使前路艱難，按照李書福執(zhí)著前方的偏執(zhí)，認(rèn)定了就一定會堅持前路。憑著這股勁，無論是融資、知識產(chǎn)權(quán)、談判、工會甚至是后續(xù)品牌發(fā)展方面的事宜，李書福都拼盡全力地解決，最終，在各方極度詫異之下吉利于2010年完成了對沃爾沃的收購，而且是獲得了知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)在內(nèi)的100%收購。收購沃爾沃不僅使吉利在技術(shù)層面上獲得大量專利授權(quán)（如表1），在品牌形象上大大提升，更是使吉利得以依托沃爾沃在歐美國家的銷售網(wǎng)絡(luò)加速發(fā)達(dá)國家市場的拓展，這一場震驚世界的“蛇吞象”收購之戰(zhàn)真正促使吉利走向了國際化。根據(jù)最新消息，繼2015年盈利翻三倍后，收購之后的沃爾沃在2016年第一季度實現(xiàn)了約24億人民幣的盈利，利潤率達(dá)7.5%，這一場一開始備受爭議和嘲諷的收購最終也以沃爾沃的盈利而宣告成功。

四、基于動態(tài)視角的分析

從李書福的個人經(jīng)歷中，本文歸納了其偏執(zhí)本性和實干精神兩大特質(zhì)，在此基礎(chǔ)上歸納出李書?！皥?zhí)著前方-堅持前路-摸索前行”的演化發(fā)展式企業(yè)家思想體系，并在與企業(yè)實踐的互動過程中不斷豐富新內(nèi)涵。

（一）李書福的個人特質(zhì)與企業(yè)家思想的關(guān)系分析

李書福偏執(zhí)本性和實干精神兩大特質(zhì)與其企業(yè)家思想的形成有著同源之關(guān)系，李書福在吉利發(fā)展歷程中所體現(xiàn)的企業(yè)家思想本質(zhì)上是其個人特質(zhì)的延續(xù)和發(fā)展。李書福偏執(zhí)的本性和對“造車夢”的執(zhí)著，直接促成了吉利的使命——“造老百姓買得起的好車”，這也是前期李書福帶領(lǐng)吉利克服種種困難不斷堅持所執(zhí)著的前方，正因為這股執(zhí)著勁才造就了今天的吉利。而在豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，李書福體現(xiàn)了代表著草根屬性的實干精神，不懼嘗試、不斷堅持的個人特質(zhì)也成為其企業(yè)家思想的根源。不懼嘗試的李書福帶領(lǐng)著吉利在不斷摸索中前行，執(zhí)著前方是李書福堅定的夢想，而如何實現(xiàn)則依賴于不同的路徑，唯有在摸索中才得以前行，技術(shù)領(lǐng)先、多品牌策略、收購策略都是為了實現(xiàn)不斷豐富的“造車夢”而進行的探索。在不斷探索的過程中不可避免地會遇到現(xiàn)實中種種難以跨越的難題，例如技術(shù)領(lǐng)先的探索不僅僅需要斥巨資予以支持、培養(yǎng)知識型人才、推動吉利內(nèi)部的社會網(wǎng)絡(luò)知識傳播等等，還需要克服外部合作以及收購企業(yè)獲取知識產(chǎn)權(quán)等遇到的難題，每一種嘗試的失敗都可能面臨沉重的代價，但一旦摸索出正確的途徑，即使面臨再嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，李書福也一定會堅持前路。

（二）李書福的企業(yè)家思想體系與企業(yè)實踐的關(guān)系分析

本研究總結(jié)出李書福演化發(fā)展式企業(yè)家思想的三大特征，分別是執(zhí)著前方、堅持前路和摸索前行，三者之間并非相互獨立，而是相互作用的系統(tǒng)體系。所謂執(zhí)著前方本質(zhì)上是目標(biāo)界定，指導(dǎo)著企業(yè)的使命、愿景、價值觀的形成；所謂堅持前路本質(zhì)上是實現(xiàn)過程，是對企業(yè)所界定目標(biāo)的實現(xiàn)，其路徑可能是明確的也可能是在不斷探索中確定的；所謂摸索前行本質(zhì)上是路徑探索，是企業(yè)為了實現(xiàn)目標(biāo)而探索的可行路徑，指導(dǎo)著企業(yè)戰(zhàn)略及市場定位的形成。三者之間相互作用相互促進，在動態(tài)演變的相互關(guān)系中形成新的內(nèi)涵指導(dǎo)企業(yè)實踐。

圖2 企業(yè)家個人特質(zhì)與企業(yè)家思想關(guān)系分析圖

不少企業(yè)家思想的研究都強調(diào)了企業(yè)家思想對企業(yè)實踐的指導(dǎo)作用，在此基礎(chǔ)上，本研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)實踐以反饋的形式不斷豐富和調(diào)整企業(yè)家思想的內(nèi)涵，形成動態(tài)的互動關(guān)系，并最終形成一種演化發(fā)展式的企業(yè)家思想體系。例如，李書福“造老百姓買得起的好車”這一“造車夢”初衷在很長一段時間內(nèi)使吉利形成了低價優(yōu)勢。但隨著低價優(yōu)勢的失利，吉利開展了技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)型、多品牌策略、收購策略的探索，在不斷的企業(yè)實踐中重新賦予了“造車夢”新的涵義，包括“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”、“造每個人的精品車”、“讓中國汽車跑遍全世界”。此外，在不斷摸索前行的企業(yè)實踐中，其實施效果的成敗也會影響吉利所堅持的前路，一旦探索過程中產(chǎn)生了負(fù)面的反饋則相應(yīng)采取停止該路徑的決策，而一旦產(chǎn)生了積極的反饋或者是在未來將產(chǎn)生非常積極的反饋，則克服困難堅持前路，并實現(xiàn)新的前方。例如，多品牌策略回歸“一個吉利”的精品車策略以及解決各方難題堅持收購沃爾沃進軍國際市場。

圖3 企業(yè)家思想體系與企業(yè)實踐關(guān)系分析圖

五、討論與總結(jié)

本文首先通過對李書福個人經(jīng)歷的梳理歸納其個人特質(zhì)，并以此為基礎(chǔ)對李書福的企業(yè)家思想加以總結(jié)，著眼于李書福企業(yè)家思想與吉利企業(yè)實踐的相互作用，從動態(tài)互動的視角探索兩者之間“指導(dǎo)-反饋”的關(guān)系，概括李書福演化發(fā)展式企業(yè)家思想體系的三大特征，并在吉利企業(yè)實踐的作用下不斷增加新的內(nèi)涵，進而形成豐富的研究結(jié)論。

本研究主要有三項研究結(jié)論。第一，根據(jù)李書福個人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，我們總結(jié)其兩項個人特質(zhì)，分別是偏執(zhí)本性和實干精神。第二，基于李書福的個人特質(zhì)及其在領(lǐng)導(dǎo)吉利過程中所開展的企業(yè)實踐，歸納其演化發(fā)展式企業(yè)家思想的三大特征，分別是執(zhí)著前方、堅持前路和摸索前行，其相對應(yīng)的更為本質(zhì)的邏輯是目標(biāo)界定、實現(xiàn)過程和路徑探索的相互關(guān)系，形成一套獨特的企業(yè)家思想系統(tǒng)體系。第三，企業(yè)家思想體系不僅會影響企業(yè)實踐，企業(yè)實踐也會反過來影響企業(yè)家思想，前者是以指導(dǎo)的形式作用于企業(yè)實踐，而后者是以反饋的形式豐富企業(yè)家思想，深刻揭示企業(yè)家思想與企業(yè)實踐的相互關(guān)系。

本研究具有一定的理論意義和實踐意義。理論意義方面，首先，本研究歸納了李書福企業(yè)家思想的三大特征，并對其內(nèi)在關(guān)系加以分析形成企業(yè)家思想體系，豐富了企業(yè)家思想的理論研究。其次，本研究著眼于企業(yè)家思想與企業(yè)實踐兩者之間動態(tài)互動的視角，對以往研究企業(yè)家思想與企業(yè)實踐靜態(tài)單方向的單一視角進行了補充，具有一定的理論意義。再者，已有研究大多強調(diào)了企業(yè)家思想對于企業(yè)實踐的指導(dǎo)和影響作用，本研究從互動角度探究，得出了企業(yè)實踐以反饋形成豐富企業(yè)家思想內(nèi)涵的結(jié)論，形成了雙向互動的影響關(guān)系，對企業(yè)家思想理論方面形成補充的同時，也為后續(xù)研究提供了新的研究關(guān)系和研究視角，做出了一定的理論貢獻(xiàn)。實踐意義方面，吉利在李書福的領(lǐng)導(dǎo)下從零起步發(fā)展為如今十分具有代表性的自主創(chuàng)新汽車品牌，李書福個人特質(zhì)和企業(yè)家思想體系的探究對其他企業(yè)具有一定的實踐啟示，包括企業(yè)家的哪些特質(zhì)有助于企業(yè)走向成功、企業(yè)家思想如何在關(guān)鍵節(jié)點指導(dǎo)企業(yè)實踐等。

本研究得出結(jié)論，企業(yè)實踐以反饋的形式影響企業(yè)家思想。根據(jù)李書福企業(yè)家思想體系和吉利企業(yè)實踐的相互作用關(guān)系，在不斷實踐的基礎(chǔ)上逐步豐富了李書福的企業(yè)家思想，這為后續(xù)研究提供了一個新方向。但更具體而言，首先，企業(yè)實踐對企業(yè)家思想的反饋路徑并不明確。其次，企業(yè)實踐對企業(yè)家思想的影響結(jié)果是豐富其內(nèi)涵或者轉(zhuǎn)變其思想，其結(jié)果不同的誘因以及影響程度的不同等，本研究并未深入研究。但是，對這一新關(guān)系的進一步探討和豐富具有非常重要的理論意義，值得后續(xù)進一步研究挖掘。

1.陳祖濤：《我的汽車生涯》，人民出版社，2005年版。

2.江詩松、龔麗敏、魏江：《轉(zhuǎn)型經(jīng)濟背景下后發(fā)企業(yè)的能力追趕： 一個共演模型——以吉利集團為例》，載《管理世界》，2011年第4期，第122-137頁。

3.江詩松、龔麗敏、魏江：《轉(zhuǎn)型經(jīng)濟中后發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新能力追趕路徑:國有企業(yè)和民營企業(yè)的雙城故事》，載《管理世界》，2011第12期，第96-115頁。

6.冉龍、陳曉玲：《協(xié)同創(chuàng)新與后發(fā)企業(yè)動態(tài)能力的演化——吉利汽車1997-2011年縱向案例研究》，載《科學(xué)學(xué)研究》，2012年第2期，第201-206頁。

7.盛亞、蔣瑤：《吉利汽車從模仿到自主的創(chuàng)新路徑》，載《科研管理》，2010年第1期，第86-92頁。

8.唐春輝：《資源、網(wǎng)絡(luò)與本土企業(yè)升級的協(xié)同演化機制——基于吉利集團的縱向案例研究》，載《經(jīng)濟管理》，2012年第10期，第86-96頁。

9.王純.：《李書福 汽車界的草根大亨》，載《綠色中國》，2010年第14期，第12-21頁。

10.王云、萬彤彤：《雷軍的企業(yè)家思想與小米的經(jīng)營哲學(xué)體系研究》，載《中國人力資源開發(fā)》，2016年第10期，第102-107頁。

11.吳曉波：《“汽車瘋子”的精神》，載《中外管理》，2007年第7期，第20頁。

12.項國鵬、喻志斌、遲考勛：《轉(zhuǎn)型經(jīng)濟下企業(yè)家制度能力對民營企業(yè)成長的作用機理——吉利集團和橫店集團的案例研究》，載《科技進步與對策》，2012年第15期，第76-81頁。

13.熊江：《拿下沃爾沃：李書福傳奇》，石油工業(yè)出版社，2011年。

14.俞越：《吉利轉(zhuǎn)型成功了嗎》，載《浙商》， 2010年第 3期。

15.趙麗、趙鵬：《基于吉利收購沃爾沃戰(zhàn)略的 SWOT 分析》，載《特區(qū)經(jīng)濟》，2010年第11期，第289-290頁。

■責(zé)編/李朋波 Tel:010-88383907 E-mail: lpbup@sina.com

A Study of the Interaction between Entrepreneurial Mindset System and Enterprise Practice from Dynamic Perspective——Take Li Shufu’s Developmental Entrepreneurial Mindset System for an Example

Qiu Baohua and Xu Deming
（Shanghai Industry and Commerce Foreign Language College；Shanghai Polytechnic University）

In 1997， Geely moved into auto industry and became the first privatelyowned car manufacturer. In the past almost 20 years， Geely has developed from the low-end brand to the independent brand and from domestic market to international market. Li Shufu， the leader of Geely， has been playing a critical role in achieving success. This paper focuses on the interactive relationship between entrepreneurial mindset and enterprise practice， and then generalizes Li’s developmental entrepreneurial mindset into three aspects: going ahead， persistent， trying， which forms the entrepreneurial mindset system with the internal logic of goals setting，coming true and path exploration. Besides， we study the relationship between Li’s entrepreneurial mindset and enterprise practice in Geely， and then draw the conclusion. First， entrepreneurial mindset will guide the enterprise practice. Second， the enterprise practice will be fed back to entrepreneurial mindset and enrich connotation of entrepreneurial mindset， providing reference theoretically and practically.

Li Shufu； Entrepreneurial Mindset； Geely； Enterprise Practice

仇寶華，上海工商外國語職業(yè)學(xué)院講師，管理學(xué)碩士。電子郵箱：guollss@163.com。

徐德明，上海第二工業(yè)大學(xué)副教授，管理學(xué)碩士。