撰文/N.E.S 吳征

魏學勤：微電企業(yè)的評選，完備制造工藝是基礎

撰文/N.E.S 吳征

魏學勤

雖然相關政策、技術標準尚未成形，使得微型電動車（簡稱“微電”）暫處于發(fā)展中的“灰色地帶”，但消費市場的需求仍然與日俱增，而這種需求也促使微電在國內形成了龐大的市場規(guī)模，并逐漸吸引越來越多的資本進入。

不過，在產業(yè)發(fā)展的過程中，也不免存在一些問題：產品質量良莠不齊、經銷渠道錯綜復雜、售后服務缺失混亂等，這也使得市場中的產品存在一定差距。既然如此，消費者在關注微電車型時，又該看重什么，是品牌、質量，還是性能？評價一款微電產品的優(yōu)劣性，相比新能源乘用車又有何不同？

因此，在《新能源汽車新聞》開展的“新能源汽車全產業(yè)鏈評選活動”中，擔任評審委員會成員的山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤對于微型電動車的相關評選提出了建議，并談了談他對微電產業(yè)的理解。

魏學勤認為，“產品的制造裝備、工藝水平，是評價一家企業(yè)發(fā)展實力的關鍵?！彼劦?，盡管微電車型的性能不及新能源乘用車，但其本質仍屬于機動車，要使其產品質量、安全性滿足消費者使用需求，依舊離不開完備的汽車制造四大工藝。實際上，目前主打微電車型的企業(yè)中，不乏許多小作坊式的企業(yè)，往往這些企業(yè)的制造裝備并不齊全，這也是市場中產品優(yōu)劣性出現(xiàn)差距的最根本原因?！盎谠u選，可以在前期的篩選過程中設定一些關于生產、制造工藝的門檻，選出制造實力較強的企業(yè)?！蔽簩W勤說。

而對于產品各方面性能的評價，魏學勤建議在評審標準上對于車型進行分類，比如，搭載鉛酸動力電池和搭載鋰動力電池的車型，在續(xù)駛里程及動力性能上會有所不同；兩座車型和四座車型也同樣需要分類。在此基礎上，“還需將評選的內容進一步細分、量化，標定微型電動車的定義?！蔽簩W勤補充說，例如，車身尺寸、整車重量，以及電機功率等?！白屍髽I(yè)通過這一量化的指標，自行對旗下產品進行報名。”此外，魏學勤還建議，對于產品動力性能以及續(xù)駛里程等方面的評選，可以參考一些現(xiàn)有的第三方測試數(shù)據，并將其與企業(yè)申報的參數(shù)進行對比。

實際上，在相關技術標準尚未出臺之時，市場中不同品牌的微電車型的性能可謂各具千秋，有些產品的動力性較為出色，而有的產品則追求舒適的乘坐空間，這也給評選帶來了一定的復雜性，如何將評審的標準量化是值得考慮的。在魏學勤看來，通過標準的量化，對產品進行分類，使得同類型的產品彼此進行對比，更有利于讓市場中較為出色的產品脫穎而出，也大大提高了評選過程中的操作性。