撰文/N.E.S 李娜

李小攀：年檢應從上游著手

撰文/N.E.S 李娜

李小攀

“汽車發(fā)動機在出廠時產(chǎn)品檢測一定是符合標準的，那么為什么還需要年檢呢？原因就在于發(fā)動機性能會逐年出現(xiàn)下降。新能源汽車也存在同樣的問題，其中最關鍵的零部件——電池的安全性能也會發(fā)生變化。”UL全球汽車工業(yè)部門總工程師李小攀說，“這就是為什么，業(yè)內(nèi)呼吁要盡快出臺新能源汽車年檢標準?！?/p>

“年檢最大的意義在于保證新能源汽車的安全?！崩钚∨时硎?，“從目前了解到的情況來看，大多數(shù)新能源車企在產(chǎn)品設計之初就沒有考慮到能否會通過年檢。”他認為，新能源汽車年檢必須在車企之間達到一定的共識，通過年檢標準進而提高產(chǎn)品質(zhì)量。李小攀提出自己的觀點：年檢應從國家層面開始實施，并且通過自上而下的方式逐一完善年檢制度。

車輛在使用過程中，隨著時間的推移，新能源汽車老化問題逐漸凸顯，這更增加了年檢的難度。對此，李小攀表示：“新能源汽車年檢制度勢在必行，一旦年檢開始實施，勢必會剔除掉眾多不合格產(chǎn)品。”但實際上，針對新能源汽車年檢仍存在諸多的細節(jié)需要探討。當前，業(yè)內(nèi)人士更多的爭論在于新能源汽車究竟如何年檢。不可否認，相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在年檢項目上更加復雜，并且目前針對新能源汽車零部件的檢測方法并不適用于年檢的項目。“例如一些破壞性的檢測，根本無法應用在年檢檢測上?！?/p>

對此，李小攀認為，年檢要與車企、檢測機構(gòu)、零部件制造商等一起協(xié)商，發(fā)明一些專用儀器，用于新能源汽車年檢項目上?！皺z測機構(gòu)可以將原本較大的檢測儀器，進行縮小成便攜式，方便對新能源汽車進行檢測?！贝送?，還可以通過替換的方法進行檢測，既然動力電池無法拆解，則可通過測試電壓等方式進一步去推斷。不僅如此，關于新能源汽車的續(xù)駛里程也是要關注的一個方向，畢竟續(xù)駛里程是根據(jù)電池使用效率以及車輛綜合性能而決定的，一旦續(xù)駛里程上出現(xiàn)明顯的差距，則可直接反映出車輛已經(jīng)出現(xiàn)的問題。

總體而言，“新能源汽車一定與傳統(tǒng)汽車檢測存在一些區(qū)別，最根本的而是要在設計的源頭解決這個問題?！崩钚∨收f，“當前無論是國內(nèi)還是國際，都在針對新能源汽車年檢進行標準化的探討，我們也可以借鑒西方國家的檢測手段，進而實現(xiàn)針對我國新能源汽車年檢項目的制定?！?/p>