撰文/N.E.S 吳征

徐向陽：應(yīng)注重門檻準(zhǔn)入 而非年檢

撰文/N.E.S 吳征

徐向陽

“無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，如果消費(fèi)者平時對于車輛的維護(hù)、保養(yǎng)不到位，不僅會影響到個人的出行需求，還會對周圍所有的交通參與者帶來潛在的安全風(fēng)險?！笨紤]到新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、內(nèi)部構(gòu)造有別于燃油汽車，北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任徐向陽認(rèn)為，“應(yīng)該對其設(shè)立專門的年檢制度?！?/p>

在檢測的內(nèi)容上，徐向陽談道，“新能源汽車與燃油汽車均存有相同點和不同點?！北热?，車輛燈光、外觀等方面的檢查，二者并無本質(zhì)的區(qū)別；而不同點，像制動性能，多數(shù)新能源汽車會加入動能回收的功能，而燃油車卻沒有。如此，二者檢測標(biāo)準(zhǔn)在一些項目上要不同對待。

而對于“將電池和電機(jī)設(shè)定一個特殊編碼”這一建議，徐向陽表示認(rèn)可，不僅如此，他還補(bǔ)充說，電機(jī)控制器的一致性也同樣需要納入年檢的標(biāo)準(zhǔn)。對此，他解釋道，“如果對電機(jī)控制器進(jìn)行改裝，電動汽車的動力性能將會受到很大的影響。”就如同改裝燃油車的發(fā)動機(jī)參數(shù)，以更改電控系統(tǒng)的方式來增加車輛的速度、加速等動力水平，同樣會產(chǎn)生安全隱患。

此外，徐向陽還表示，“對于電池的耐久性、涉水性等安全問題，不應(yīng)該將相關(guān)的檢測任務(wù)放在年檢上”，而是要放在產(chǎn)品裝車前。他認(rèn)為，前期的準(zhǔn)入門檻要把好關(guān)，確保其各項性能指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)?！皩嶋H上，在電動汽車的使用后期，電池、電動機(jī)出現(xiàn)一定的性能衰減，屬于正常的情況?！毙煜蜿栠€補(bǔ)充道，然而，如何通過年檢來監(jiān)控這一衰減程度，是需要考慮的事情。

在談及“企業(yè)是否應(yīng)該完善基于新能源汽車的監(jiān)控平臺”時，徐向陽表示，監(jiān)控平臺只是安全技術(shù)從不完全成熟走向完善階段中提高安全保障的過渡手段。他認(rèn)為，隨著市場保有量的增加，監(jiān)控平臺并不能夠有效避免起火等安全事故的出現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)了問題，也難以做到及時補(bǔ)救。此外，“消費(fèi)者是否愿意將私人駕駛信息共享到監(jiān)控平臺上，也是值得商榷的問題?！痹谛煜蜿柨磥恚S著汽車的安全技術(shù)越來越成熟，企業(yè)乃至各級政府所搭建的監(jiān)控平臺將會逐漸退出。

從徐向陽的話中，可以看出，新能源汽車關(guān)鍵零部件的初期檢測對于整車后期使用中的安全性至關(guān)重要，因此，前期的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格。而對于年檢制度，如何設(shè)定有別于傳統(tǒng)燃油車的檢測指標(biāo)，并以此來查看電池內(nèi)部的安全、壽命狀態(tài)，以及電動機(jī)等關(guān)鍵部件的性能狀況，是值得所有的產(chǎn)業(yè)參與者共同推敲的。