戴 征,郝培文
(1.西北民航機場建設(shè)集團有限責任公司,陜西 西安710075;2.機場場道鋪面材料與工程研究中心,陜西 西安710075;3.長安大學(xué),陜西 西安 710064)
機場瀝青道面含砂霧封層養(yǎng)護效果評價
戴征1,2,郝培文3
(1.西北民航機場建設(shè)集團有限責任公司,陜西 西安710075;2.機場場道鋪面材料與工程研究中心,陜西 西安710075;3.長安大學(xué),陜西 西安 710064)
機場瀝青道面在飛機荷載及環(huán)境因素綜合影響下,使用一段時間后會出現(xiàn)瀝青老化、防水性能下降等問題,在其使用性能狀況良好、尚未出現(xiàn)明顯損壞或損壞程度輕微時實施霧封層養(yǎng)護,是一種較好的預(yù)防性養(yǎng)護措施。對某機場瀝青道面實施霧封層前后的抗滑性能、防水性能以及構(gòu)造深度變化情況進行測試,并對瀝青道面霧封層養(yǎng)護效果進行了評價。
機場;瀝青道面;霧封層;效果評價
機場瀝青道面具有表面無接縫、平整性好、飛機滑行平穩(wěn)舒適等良好的使用性能,以及機械化施工程度高、質(zhì)量容易控制、工期短效率高等施工優(yōu)點,已被國際上很多民用機場采用。然而,瀝青道面在飛機荷載及氣候環(huán)境綜合作用下,使用一段時間后,會出現(xiàn)瀝青膠結(jié)料老化,出現(xiàn)細小裂紋,導(dǎo)致防水性能下降,但其他路用性能仍處于良好狀態(tài)。在這種情況下,通過在瀝青道面表面噴灑一層薄薄的封涂層密封,填充道面表層裂縫,還原混合料中瀝青的部分活性,減少水分入滲并延緩瀝青老化,從而提高瀝青混合料性能,延長道面使用壽命。
含砂霧封層的概念和施工工藝起源于美國,雖已在國內(nèi)多個省區(qū)高速公路上得到試驗及工程應(yīng)用,但尚缺乏專門的系統(tǒng)的研究,特別是在機場瀝青道面上的應(yīng)用國內(nèi)開展較少。我國當前所用的材料、工藝大多由國外引進,由于國內(nèi)外氣候環(huán)境、道面結(jié)構(gòu)、施工水平以及規(guī)范標準等存在較大差異,這項技術(shù)是否適合在我國機場瀝青道面使用,使用效果如何還有待實際工程的檢驗和深入探討。本文結(jié)合華東某機場瀝青道面霧封層養(yǎng)護實際工程,通過測試對比施工前后道面表面功能性能的變化情況,評價霧封層養(yǎng)護實施效果。
1.1工程概況
以華東某4E國際機場(以下代稱示例機場)跑道霧封層養(yǎng)護項目為依托,現(xiàn)場檢測施工前后的相關(guān)道面性能數(shù)據(jù),對霧封層技術(shù)效果進行分析和評價。該機場跑道面層采用SMA-16的瀝青混凝土結(jié)構(gòu),自2005年實施瀝青層第二次加鋪以來,承擔的航班運行量已經(jīng)超過日均500架次。根據(jù)跑道徒步檢查結(jié)果,道面存在著一些輕微病害,主要以裂縫、松散和老化、補丁等為主(見表1),大部分病害為表面功能性損壞,存在的結(jié)構(gòu)性病害比較少,道面整體狀況良好。
表1 機場跑道損壞狀況調(diào)查結(jié)果
通過對道面表觀損壞狀況的分析以及道面結(jié)構(gòu)承載能力檢測,認為機場跑道道面實際情況適合進行預(yù)防性養(yǎng)護。因此,為恢復(fù)和改善東跑道道面性狀,緩解道面損壞的惡化,改善道面外觀,決定對跑道實施霧封層養(yǎng)護,預(yù)養(yǎng)護的跑道面積為9.6萬m2(長3 200 m×寬30 m),覆蓋整個跑道瀝青加鋪層道面。該養(yǎng)護方案施工時間短,對航空通行影響小,是一個比較合理的方案。
1.2材料及施工方法
本次施工采用的GOODONER-AMRT(簡稱AMRT)是由美國INVIA公司生產(chǎn)的一種溶劑型滲透性封層劑,是瀝青型、非煤焦油類(不污染)、專用于瀝青道面密封和內(nèi)部防護的產(chǎn)品。此材料是采用特殊配方混合的氧化瀝青粘結(jié)料,它具有不受紫外線影響的穩(wěn)定性,含有大量的芳香族化合物,并經(jīng)與多種對濕氣不敏感的、且具有多功能活動團的有機硅基化合物改性而成。在噴灑前,在該封層劑中摻加15%~20%的單一級配,且粒徑不超過2.36 mm的金剛砂,充分預(yù)攪拌后,使用專用的噴灑設(shè)備進行撒布。
瀝青混凝土道面霧封層技術(shù)的施工應(yīng)滿足《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》(MH5011-1999)以及《民用機場飛行區(qū)場地維護技術(shù)指南》等的規(guī)定,其一般工藝流程如圖1所示。施工前對道面上存在的病害進行全面處治,同時用定制的膠布將道面標線和航空標志燈封粘起來,以免霧封層施工后將標線和標志燈覆蓋或污染。按照事先計算的噴灑高度調(diào)整好橫木高度,進行霧封層施工。灑布時應(yīng)按照材料的技術(shù)要求嚴格控制灑布量,既要避免灑布量不足而影響道面維護效果,又需避免因過量灑布降低道面抗滑性能。霧封層材料灑布后應(yīng)進行道面封閉養(yǎng)護(養(yǎng)護時間視材料類型而定),從而使得材料滲入瀝青混凝土道面內(nèi)部,在此期間應(yīng)禁止人員、車輛等通過施工區(qū)域。待強度和摩擦系數(shù)達到要求后,將道面上的封膠布清除,開放交通。霧封層施工前后道面如圖2所示。
圖1 霧封層施工前后對比圖
圖2 霧封層施工流程
2.1檢測方案
為了考察霧封層對原道面功能性能的改善效果,根據(jù)《民用機場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范》(MH 5010-1999)、《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》(MH 5011-1999)和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(MH 5001-2006)的規(guī)定,并結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)工程經(jīng)驗,選取道面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度和滲水系數(shù)三項道面狀況指標,作為評價霧封層技術(shù)使用效果的依據(jù),現(xiàn)場檢測項目及評定標準見表2。
表2 道面路用性能現(xiàn)場檢測標準
根據(jù)表2規(guī)定的檢測頻率,現(xiàn)場檢測時測點布置情況為:在跑道中線兩側(cè)各15 m范圍內(nèi),每隔200 m左右取一個測點,跑道瀝青加鋪段總長3 200 m,因此要求總測點不少于16個(在測試過程中根據(jù)道面實際情況可進行測點加密)??紤]到現(xiàn)場精確定位較為困難,為了保證施工前后實現(xiàn)原位測試,縱向現(xiàn)場定位以跑道中線燈為參考。每7個燈布置一個測試點位,從跑道南端開始分別測試第 4、8、15、22、29、36、43、50、57、64、71、78、85、92、99、102個中線燈所在的橫斷面,橫向定位為中線燈以東8 m,現(xiàn)場用米尺進行精確定位,測點分布示意如圖3所示。
圖3 跑道路用性能測試點位分布示意圖
2.2檢測數(shù)據(jù)及分析
根據(jù)現(xiàn)場檢測方案,對霧封層實施前后道面的路用性能進行檢測,通過施工前后的性能變化分析評價霧封層養(yǎng)護的技術(shù)效果。每次霧封層技術(shù)施工結(jié)束并達到養(yǎng)護時間后,均應(yīng)再次在施工前的檢測位置測試道面的路用性能。在施工完成一個月后,又對施工道面的各項路用性能進行了檢測。檢測數(shù)據(jù)見表3~表5。
將道面摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度的變化情況趨勢繪于圖4和圖5。
表3 施工道面摩擦系數(shù)變化情況
表4 施工道面構(gòu)造深度變化情況
2.3效果評價
從以上圖表數(shù)據(jù)可以看出,霧封層技術(shù)施工后,道面的摩擦系數(shù)均有所下降,但總體來看降低的幅度不大,摩擦系數(shù)的平均降低率為6.2%,滿足施工后道面系數(shù)不得低于施工前90%的技術(shù)要求,并且在92#中線燈測點附近摩擦系數(shù)有所提高。各測點處道面的構(gòu)造深度都有不同程度的降低,平均降低率達到了7.2%,但均滿足0.8~1.5 mm的技術(shù)要求。同時施工后道面基本不滲水,取得了良好的封水效果。
表5 施工道面滲水系數(shù)變化情況
圖4 道面摩擦系數(shù)變化情況
圖5 道面構(gòu)造深度變化情況
從連續(xù)測試效果來看,雖然霧封層施工剛結(jié)束時,道面的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度具有一定程度的降低,但施工后一個月的檢測數(shù)據(jù)顯示,除少數(shù)測點外,施工道面的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度不僅恢復(fù)且超出施工前的水平,而且道面均不滲水,封水效果良好。因此,通過該項目的實體工程驗證,霧封層技術(shù)是一種有效的瀝青道面預(yù)養(yǎng)護技術(shù),不僅能夠有效地封閉道面微裂縫和空隙,有效地改善或防止道面滲水,同時能夠粘結(jié)道面表面松散集料,改善道面外觀,加大了道面表面標志標線與道面的對比度,更有利于飛機運行安全。
通過對某機場瀝青道面霧封層預(yù)防性養(yǎng)護施工前后路用性能的現(xiàn)場測試和對比分析,評價了霧封層養(yǎng)護技術(shù)在機場瀝青道面的適用性及使用效果。結(jié)果表明,與其他養(yǎng)護措施相比,霧封層技術(shù)施工工藝簡單,開放交通迅速,降低了養(yǎng)護施工對航空交通的影響,能夠更好地適應(yīng)機場不停航施工的需要。對機場瀝青道面實施霧封層養(yǎng)護是一種行之有效的道面預(yù)養(yǎng)護技術(shù),具有較好的技術(shù)效果,深具推廣意義。
(1)瀝青養(yǎng)護劑含有一定摻量的細砂,可提高道面的抗滑性能。瀝青砂混合物流動性很好,還可能滲透、填入到路面微裂縫中或空隙中,起到填充和封水的作用??梢匝泳徛访婺z結(jié)料的老化,使得路表瀝青材料的性能得到一定的恢復(fù),能夠保持或加強瀝青與集料的粘結(jié)性能。
(2)瀝青封面養(yǎng)護劑各種材料組成具有合理的配方,形成一層很好的保護層,抗磨耗性能很強并保持長久。瀝青封面養(yǎng)護劑其獨特的科學(xué)配方可減少路面受到紫外線的侵襲和影響,對改善和恢復(fù)路面色澤作用持久。
(3)采用該瀝青封面養(yǎng)護劑是一種環(huán)保的養(yǎng)護技術(shù),在生產(chǎn)和施工過程中不會產(chǎn)生對環(huán)境和人體產(chǎn)生有害的揮發(fā)物質(zhì),現(xiàn)場施工人員無需佩戴防毒護具,現(xiàn)場無有毒揮發(fā)物質(zhì)和刺激性氣味。
U418
B
1009-7716(2016)01-0106-03
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.030
2015-07-01
戴征(1971-)男,陜西西安人,高級工程師,從事機場施工管理工作。