宋恭儉程華斌

（1.湖州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南潯區(qū)公路管理局 浙江 湖州 313000）

基于層次分析法的公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法研究

宋恭儉1程華斌2

（1.湖州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南潯區(qū)公路管理局 浙江 湖州 313000）

公路路域的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)已經(jīng)成為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。通過對(duì)公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進(jìn)行綜合分析，確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，選擇權(quán)威專家，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，通過層次分析法的一系列計(jì)算和檢驗(yàn)確定了指標(biāo)體系中各層指標(biāo)的權(quán)重。

公路 ；路域；生態(tài)環(huán)境；層次分析法；評(píng)價(jià)方法

0　引言

隨著道路建設(shè)的發(fā)展，路網(wǎng)的形成，道路網(wǎng)絡(luò)和各種交通工具為社會(huì)帶來(lái)巨大效益，人們的出行和貨物的運(yùn)輸更加的便捷。但道路的建設(shè)不可避免的對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，原有環(huán)境遭到分割、干擾和破壞，環(huán)境惡化，污染加重，人類活動(dòng)也同時(shí)對(duì)周邊的動(dòng)植物產(chǎn)生一系列的不良影響［1］。隨著我國(guó)公路的快速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)已經(jīng)成為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容［2］。

2006年交通部發(fā)布了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B03-2006），但是目前生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)多為定性評(píng)價(jià)，缺乏定量完善的評(píng)價(jià)方法，因此需要建立恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法以指導(dǎo)實(shí)際的公路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。

1　公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

對(duì)于公路生態(tài)環(huán)境進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)就是評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，評(píng)價(jià)指標(biāo)選取是否合適，會(huì)直接影響綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。公路路域生態(tài)環(huán)境狀況綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)選取主要體現(xiàn)在3方面：生態(tài)資源、環(huán)境質(zhì)量和綠化景觀。所選取的指標(biāo)是綜合考慮了公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的各個(gè)時(shí)期與公路相關(guān)的生態(tài)資源、環(huán)境質(zhì)量和綠化景觀的影響，以及分析這些影響反映到公路建設(shè)過程中的具體表現(xiàn)，目的是為在工程設(shè)計(jì)中最大限度地減緩工程造成的負(fù)面影響提供一定的指導(dǎo)作用，具體各個(gè)指標(biāo)見表1。

表1　公路路域生態(tài)環(huán)境狀況綜合評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

2　公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

各指標(biāo)權(quán)重值的計(jì)算是生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)過程中的一個(gè)重要的步驟，考慮到公路路域生態(tài)環(huán)境狀況評(píng)價(jià)是一個(gè)定量和定性、主觀和客觀相結(jié)合的過程，而且在操作上要簡(jiǎn)便且切實(shí)可行。因此，結(jié)合公路的實(shí)際情況來(lái)確定指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)權(quán)重的分布情況，合理的舍棄權(quán)重較小的指標(biāo)，優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使指標(biāo)體系不至于過于龐大，但又不因?yàn)樯釛壞承┬?quán)重指標(biāo)而使評(píng)價(jià)結(jié)果失真，本文采用適用于多層次、多因素復(fù)雜系統(tǒng)決策的層次分析法AHP來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重，層次分析法流程見圖1。

圖1　層次分析法計(jì)算權(quán)重流程圖

按照層次分析法，將評(píng)價(jià)指標(biāo)按照目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層等按照范圍的大小，高低分成若干個(gè)層。依該方法分解形成從上到下的指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)如表1所示。

選擇長(zhǎng)期從事公路設(shè)計(jì)工作人員、公路建設(shè)工作人員、公路運(yùn)營(yíng)管理工作人員、環(huán)境評(píng)價(jià)工作人員，以及研究公路生態(tài)環(huán)境的老師共計(jì)20位專家，用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，分別對(duì)準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層、方案層相對(duì)于準(zhǔn)則層中的各指標(biāo)的重要性進(jìn)行兩兩對(duì)比，建立判斷矩陣并將比較結(jié)果進(jìn)行綜合平均處理。

2.1一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

對(duì)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，得出一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣見表2。

表2　Bi矩陣

3階矩陣的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI為0.58，那么

因而認(rèn)為該矩陣具有滿意的一致性，B1～B3所占的權(quán)重分別為：（0.414 2，0.287 2，0.298 6）。

2.2二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

（1）生態(tài)資源狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣見表3。

表3　C1i矩陣

3階矩陣的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI為0.58，那么

因而認(rèn)為該矩陣具有滿意的一致性，C11～C13所占的權(quán)重分別為：（0.391 7，0.195 7，0.412 6）。

（2）環(huán)境質(zhì)量狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣見表4。

4階矩陣的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI為0.90，那么

因而認(rèn)為該矩陣具有滿意的一致性，C21～C24所占的權(quán)重分別為：（0.110 9，0.384 1，0.398 5，0.106 5）。

（3）綠化景觀狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣見表5。

表5　C3i矩陣

經(jīng)過計(jì)算該矩陣具有滿意的一致性，C31～C32所占的權(quán)重分別為：（0.493 8，0.506 2）。

按照同樣方法分別計(jì)算出三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，其中D11～D14所占的權(quán)重分別為：（0.141 9，0.158 8，0.399 6，0.299 7）；D21～D22所占的權(quán)重分別為：（0.392 9，0.607 1）；D31～D34所占的權(quán)重分別為：（0.387 9，0.217 5，0.294 0，0.100 6）；D41～D46所占的權(quán)重分別為：（0.195 0，0.1029，0.194 7，0.192 9，0.202 2，0.112 3）；D51～D53所占的權(quán)重分別為：（0.395 8，0.395 8，0.208 4）。

通過層次分析法的一系列計(jì)算和檢驗(yàn)最終確定了指標(biāo)體系中各層指標(biāo)的權(quán)重，各指標(biāo)權(quán)重的設(shè)置如表6所示。

3　結(jié)論

公路大規(guī)模建設(shè)導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。通過對(duì)公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進(jìn)行了綜合分析，確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，選擇長(zhǎng)期從事公路設(shè)計(jì)工作人員、公路建設(shè)工作人員、公路運(yùn)營(yíng)管理工作人員、環(huán)境評(píng)價(jià)工作人員，以及研究公路生態(tài)環(huán)境的老師共計(jì)20位專家，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，通過層次分析法分別對(duì)準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層、方案層相對(duì)于準(zhǔn)則層中的各指標(biāo)的重要性進(jìn)行兩兩對(duì)比，建立判斷矩陣并將比較結(jié)果進(jìn)行綜合平均處理，確定了指標(biāo)體系中各層指標(biāo)的權(quán)重。

表6　公路路域生態(tài)環(huán)境狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

［1］韓同福.高速公路路域生態(tài)規(guī)劃及其環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究［D］.天津:天津大學(xué)博士學(xué)論文，2011.

［2］馬果.生態(tài)公路路域生態(tài)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)研究［D］.長(zhǎng)安：長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文，2011.

X820.3

A

1009-7716（2016）01-0180-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.051

2015-10-29

宋恭儉（1977-），男，浙江蘭溪市，副院長(zhǎng)，高級(jí)工程師，主要從事道路工程設(shè)計(jì)與科研工作。