（山西） 袁佩紅

滿洲里是中俄（蘇）邊境上的著名口岸城市，地處中東鐵路的西端，距蘇方邊境小城86號小站只有9公里。地處中、俄、蒙三國交界地區(qū)，是全國最大的陸路口岸。20世紀20年代至1937年，共產(chǎn)國際和中國共產(chǎn)黨充分利用滿洲里地方反動力量相對薄弱、交通方便、距離蘇聯(lián)較近等優(yōu)勢，相繼在此建立了地下交通站，作為中國共產(chǎn)黨通向共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的“紅色秘密交通線”。這條交通線被譽為“一座紅色的國際橋梁”，中國共產(chǎn)黨的許多早期領導人出席共產(chǎn)國際會議或被派往蘇聯(lián)學習、工作，大多由滿洲里出境。

1920年11月，蘇聯(lián)在遠東地區(qū)重建人民政權，駐扎紅軍邊防部隊，成立保安機關。此后，為保證來往于中蘇之間中國同志的安全，蘇共中央和共產(chǎn)國際有關部門，協(xié)調中蘇邊境駐防的蘇聯(lián)紅軍邊防部隊和保安部門做好接送工作， 并在赤塔、86號小站、滿洲里等地設立了秘密聯(lián)絡站，以護送往來于中蘇之間的革命同志。

1928年6月18日至7月11日，中國共產(chǎn)黨第六次全國代表大會在莫斯科舉行。這是中國共產(chǎn)黨歷史上唯一一次在國外召開的具有歷史意義的會議，也是在中國革命處于危急時刻召開的一次關鍵性會議。大會總結大革命失敗以來的經(jīng)驗教訓，分析中國社會性質和革命性質，制定黨在新時期的路線、方針和政策，統(tǒng)一全黨思想，發(fā)展革命力量。大會批判了陳獨秀的右傾投降主義和瞿秋白的“左”傾冒險主義錯誤。指出中國的社會性質仍然是半殖民地半封建社會，中國現(xiàn)階段的革命是資產(chǎn)階級民主革命，革命的中心任務是反對帝國主義和封建主義，實行土地革命，建立工農(nóng)民主專政。并指出黨在當時的總任務是爭取群眾，準備暴動。這次大會的路線基本上是正確的，對后來中國革命的發(fā)展起了積極的作用。大會選舉產(chǎn)生了新的黨中央領導集體。在黨的六大召開前夕，中共中央臨時政治局把滿洲里作為六大代表前往莫斯科的主要通道。滿洲里國際交通站不負重托，交通員們冒著生命危險相繼把瞿秋白、周恩來、蔡和森等40多位代表安全送出國境，為黨的六大勝利召開做出了重要貢獻。

1931年末，中共北滿特委派紀中發(fā)（化名司杜其卡）和李芳假扮為夫妻，從哈爾濱到了滿洲里，以“晉豐泰”為鋪名籌建一個雜貨鋪做掩護，建立了滿洲里秘密交通站，主要任務是護送去蘇聯(lián)和從蘇聯(lián)回國的黨的革命同志。從哈爾濱來的同志到滿洲里后，通過聯(lián)絡暗號與聯(lián)絡員接上頭，然后由他們送到晉豐泰雜貨鋪。滿洲里交通站與蘇聯(lián)境內的交通站有秘密聯(lián)系。哈爾濱方向來人后，滿洲里交通站馬上與設在蘇聯(lián)奧特波爾的蘇聯(lián)國家保安部取得聯(lián)系。他們常派一個以鐵路扳道工身份作掩護的蘇聯(lián)交通員來把人接走，送上蘇聯(lián)境內交通站派來的馬車，然后越境去蘇聯(lián)。有時這些同志就在交通員帶領下徒步悄悄越過國境。

1934年，由于上海黨組織遭到敵人破壞，中共中央與滿洲省委和哈爾濱特委失去聯(lián)系，加之東三省業(yè)已淪陷，由上海經(jīng)哈爾濱、滿洲里去蘇聯(lián)的交通線不得不中斷了。1935年，中共中央根據(jù)東北地區(qū)實際形勢通知中共滿洲省委，原上海經(jīng)哈爾濱去蘇聯(lián)的交通線由中共中央駐共產(chǎn)國際代表領導，聯(lián)絡工作由共產(chǎn)國際領導的交通局負責。同年8月，國際交通線完全由共產(chǎn)國際下屬的國際交通局領導，在哈爾濱設哈爾濱國際交通局。1935年，哈爾濱國際交通局還在扎賚諾爾設交通站，作為滿洲里交通站的輔助線，負責人是楊殿成，助手是王化民。他們在扎賚諾爾以打零工和種菜為掩護。滿洲里交通站和扎賚諾爾交通站在國內均由在哈爾濱開雜貨鋪的老李頭（張發(fā)）接關系，爾后再經(jīng)聯(lián)絡員與哈爾濱國際交通局聯(lián)系。對與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的聯(lián)系，滿洲里交通站直接與蘇聯(lián)在滿洲里的交通員莫洛托夫（蘇籍滿洲里車站鐵路員工）聯(lián)系，再由他與蘇聯(lián)境內駐奧特波爾的蘇聯(lián)保安部聯(lián)系，安排接送事宜。出境人員主要從滿洲里市區(qū)西部、北部方向越境，到達奧特波爾后上火車，經(jīng)赤塔去莫斯科。

1936年4月，哈爾濱國際交通局前滿洲省委交通局李子文、宋恩來負責建立了“滿洲里直接交通站”。該站設在滿洲里道北三道街，以開承和順估衣鋪為掩護。這個交通站不與滿洲里交通站發(fā)生橫向聯(lián)系，建站的目的是在滿洲里和扎賚諾爾交通站發(fā)生意外時，保證中共同共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的聯(lián)系不中斷。

1937年4月，中共北滿臨時省委領導下的哈東特委負責人叛變投敵，供出了他在1935年12月下旬由莫斯科回國途經(jīng)滿洲里交通站的經(jīng)過，致使日本關東軍了解了這條國際交通線的情況。滿洲里交通站后來的負責人楊永和在1937年4月24日被日本憲兵逮捕，交通站被破壞。扎賚諾爾交通站的楊殿成迅速撤回哈爾濱，免遭不幸。后因叛變出賣，楊殿成和老李頭等人被捕。1937年11月，因哈爾濱國際交通局中方負責人被捕后供出了下屬姓名、地址、活動方式和聯(lián)絡暗號等，滿洲里交通站被破壞，李子文和宋恩來被捕。至此，哈爾濱國際交通局下屬各交通站均遭到敵人破壞，被捕者達20多人，絕大多數(shù)同志獻出了寶貴生命。這條紅色交通線被迫中斷。

1920年至1937年間，經(jīng)過這條交通線進出中蘇國境的確切人數(shù)無法統(tǒng)計，但以各種資料查到的經(jīng)滿洲里往返中蘇的領導同志有李大釗、陳獨秀、劉少奇、周恩來、翟秋白、李立三、鄧中夏、李維漢、羅章龍、張國燾、王盡美、王明、鄧恩銘、柯慶施、劉仁靜、王俊、王荷波、王維舟、伍修權、許光達、蔡和森、鄧穎超、張?zhí)椎?0余人。他們在敵人的嚴密封鎖下冒著槍林彈雨，或乘火車、或坐汽車、或徒步來往于中共與共產(chǎn)國際、蘇共之間，以記者、商人、夫妻等身份從事革命活動，捧回了革命火種，留下了諸多感人的英雄事跡。

滿洲里的秘密交通站存世18年，是中國革命史上形成時間較早、持續(xù)時間較長、發(fā)揮作用較大的一條秘密交通線。它為加強中共與共產(chǎn)國際的聯(lián)系和中國革命的勝利建立了不可磨滅的功勛。

（責編 侯春奇）