微宏清潔城市交通計(jì)劃：讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

本刊記者 于占波 文/圖

在微宏CCT路線圖中，作為第一級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的城市公交是整個(gè)計(jì)劃最終實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。從425路車(chē)輛的使用表現(xiàn)以及小營(yíng)公交場(chǎng)站的整體運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，微宏CCT計(jì)劃的第一步進(jìn)展順利。

Introduction of Microvast's Clean City Transit Plan

In this roadmap， Electric City Bus is the key foundation of the overall Clean City Transit plan. As for the result of performance of Line 425 and the opoeration of Xiaoying Public Bus Station， the company had made an excellent step at the first stage.

早上8點(diǎn)10分，正值北京早高峰，一輛425路純電動(dòng)公交車(chē)緩緩進(jìn)站，記者乘車(chē)前往425路終點(diǎn)站——位于北京朝陽(yáng)北四環(huán)外的小營(yíng)公交場(chǎng)站，此行目的是了解該線路車(chē)輛的運(yùn)行情況。

雖然是早高峰，但由于發(fā)車(chē)間隔較短，425路車(chē)廂內(nèi)的乘客并不多，車(chē)內(nèi)環(huán)境安靜舒適，只能聽(tīng)到車(chē)輛運(yùn)行時(shí)電機(jī)加速發(fā)出的輕鳴，以及空調(diào)出風(fēng)的聲音，帶給包括我在內(nèi)的每一位乘客一份輕松和愉悅。與過(guò)去的柴油車(chē)相比純電動(dòng)公交車(chē)不僅安靜，而且由于采用了電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛的平均運(yùn)行速度更快，大約25 min后便到達(dá)目的地。

小營(yíng)公交場(chǎng)站擁有目前國(guó)內(nèi)最大的公交車(chē)充電站，安裝有360 kW大功率充電機(jī)25臺(tái)，90 kW分體式整車(chē)直流充電機(jī)5臺(tái)，可以為場(chǎng)站內(nèi)的140輛純電動(dòng)公交車(chē)提供充電服務(wù)。車(chē)輛進(jìn)站后到達(dá)專用充電區(qū)，由現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行充電，而駕駛員可以利用充電間隙短暫休整，待車(chē)輛充滿電后繼續(xù)新一輪的運(yùn)營(yíng)。

在一臺(tái)正在給車(chē)輛充電的充電樁顯示屏上記者看到這樣的信息，這輛車(chē)已經(jīng)充電7 min，電量為89%，剩余充電時(shí)間3 min，充電電壓為630.4 V，電流為398.7 A。記者了解到，正在充電的車(chē)輛是型號(hào)為BJ6123EVCA-17的福田歐輝純電動(dòng)客車(chē)，電機(jī)功率150 kW，采用微宏第2代快充電池——LpCO鋰電池，電池容量216 Ah，充滿電僅需要10 min。

成立于2006年的微宏一直致力于快充電池的研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，2009年推出第1代快充LpTO鈦酸鋰電池，2013年推出第2代快充LpCO鋰電池。據(jù)微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒介紹，微宏動(dòng)力電池主要有3個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：一是快速充電，1輛車(chē)充滿電的時(shí)間通常在10～15 min；二是具有萬(wàn)次以上的循環(huán)壽命，實(shí)現(xiàn)電池與整車(chē)同壽命，降低了電動(dòng)汽車(chē)總體擁有成本，也使得未來(lái)電動(dòng)車(chē)二手車(chē)交易成為可能；三是安全，微宏動(dòng)力電池采用了包括不燃燒電池技術(shù)在內(nèi)的更安全的化學(xué)體系與完善的成組技術(shù)，自2011年以來(lái)搭載微宏電池的車(chē)輛一直保持著安全運(yùn)營(yíng)的記錄?；趯?duì)以上核心技術(shù)的掌握，微宏已成為全球快速充電、長(zhǎng)壽命與高安全鋰離子電池系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

在新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中，充電時(shí)間、電池壽命與安全一直是困擾用戶的難題，微宏在進(jìn)入行業(yè)后恰恰是將上述3點(diǎn)作為突破口。根據(jù)新能源汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境以及自身技術(shù)特點(diǎn)，微宏富有創(chuàng)造性地提出了清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）計(jì)劃：以快充長(zhǎng)壽命電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，從城市公交車(chē)開(kāi)始，到出租車(chē)，最終到乘用車(chē)，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營(yíng)模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。

在微宏CCT路線圖中，作為第一級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的城市公交是整個(gè)計(jì)劃最終實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。從425路車(chē)輛的使用表現(xiàn)以及小營(yíng)公交場(chǎng)站的整體運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，微宏CCT計(jì)劃的第一步進(jìn)展順利。

北京公交電車(chē)分公司技術(shù)員李白主要負(fù)責(zé)425路公交車(chē)的技術(shù)保障，他從自己、駕駛員以及乘客3個(gè)方面介紹了425路純電動(dòng)公交車(chē)投放將近1年來(lái)的表現(xiàn)：車(chē)輛日常維護(hù)的工作量相比柴油車(chē)大幅降低，很少出現(xiàn)在路上拋錨的情況，技術(shù)人員特別省心；由于車(chē)輛噪聲低，工作環(huán)境改善，駕駛員都對(duì)這批車(chē)特別滿意；沿線乘客則普遍反映車(chē)輛更舒適，發(fā)車(chē)間隔短，運(yùn)行速度快，更愿意乘坐。

由于電車(chē)分公司擁有豐富的電車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，所以北京公交在投放新型純電動(dòng)公交車(chē)時(shí)都會(huì)選擇在電車(chē)分公司試運(yùn)營(yíng)，從最早的換電模式，到慢充，再到如今的快充技術(shù)，李師傅接觸到了各種不同技術(shù)路線的純電動(dòng)公交車(chē)，他如數(shù)家珍地總結(jié)說(shuō)：換電模式操作方便，但當(dāng)時(shí)技術(shù)還不成熟，續(xù)駛里程短，故障率高，所以逐步被淘汰；慢充模式續(xù)駛里程短，通常只能運(yùn)行50 km，充電時(shí)間需要1～2 h，到了冬季和夏季會(huì)更長(zhǎng)，對(duì)車(chē)隊(duì)日常運(yùn)營(yíng)影響很大；快充技術(shù)充電時(shí)間短，駕駛員往返一圈后在場(chǎng)站利用休息時(shí)間充電，對(duì)車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)幾乎沒(méi)有影響。

回想起第1次接觸快充車(chē)輛時(shí)，李師傅表示自己當(dāng)時(shí)也有些不太相信，認(rèn)為充電速度太快會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生不利影響，擔(dān)心電池使用不了多長(zhǎng)時(shí)間。后來(lái)在實(shí)際使用過(guò)程中，微宏的快充電池并沒(méi)有發(fā)生過(guò)故障，而且又能滿足公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，慢慢就接受了這種技術(shù)。李師傅說(shuō)，他日常所有的工作都是為了保證車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)，微宏快充電池的表現(xiàn)消除了他的擔(dān)心。

記者了解到，425路共有55輛純電動(dòng)公交車(chē)，其運(yùn)行往返里程約40 km，全部采用微宏快充電池，運(yùn)行一圈后車(chē)輛剩余約60%電量，駕駛員要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。小營(yíng)公交場(chǎng)站總共為包括425路在內(nèi)的140輛公交車(chē)充電，25臺(tái)充電樁目前只啟用了16臺(tái)，車(chē)輛即充即走，即使在早高峰充電站也沒(méi)有出現(xiàn)排隊(duì)的情況。據(jù)李師傅介紹，425路另一端的南塢站也有充電站，主要為其他線路的慢充公交車(chē)充電，共有15臺(tái)慢充充電樁，供30輛車(chē)使用，即使如此高的比例，充電樁仍不夠用，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛排隊(duì)等候充電的情況。另外，他認(rèn)為如果425路采用慢充車(chē)輛，現(xiàn)有的55輛車(chē)很難滿足高峰期間的運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，微宏電池基本實(shí)現(xiàn)了與車(chē)輛同壽命。尹燕兵是微宏北京區(qū)域的售后工作人員，他1個(gè)人負(fù)責(zé)北京公交100多輛車(chē)的售后服務(wù)工作，當(dāng)記者問(wèn)他能否勝任時(shí)，小尹笑著告訴記者：車(chē)輛上線初期工作量確實(shí)比較大，主要是因?yàn)轳{駛員開(kāi)慣了柴油車(chē)對(duì)純電動(dòng)車(chē)還不熟悉，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后車(chē)輛現(xiàn)在的維護(hù)工作量很少。每個(gè)月他會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行例行檢查，一個(gè)季度一次大檢查，主要檢查電池線路。與此同時(shí)，尹燕兵也會(huì)將用戶實(shí)際使用中反映的問(wèn)題反饋給公司總部，例如，針對(duì)北京冬季充電不足的問(wèn)題，微宏研發(fā)人員通過(guò)調(diào)整電池內(nèi)部的充電程序，有效解決了這一問(wèn)題。

按照微宏的清潔城市交通計(jì)劃，未來(lái)將在北京建設(shè)25座快速充電站，屆時(shí)北京公交將全面切換到快充平臺(tái)。采訪結(jié)束后，記者從總站乘坐425路公交車(chē)返回。上車(chē)后記者看到，駕駛員打開(kāi)車(chē)內(nèi)空調(diào)并調(diào)整到適宜溫度，以飽滿的精神狀態(tài)開(kāi)始了又一輪的工作。