本刊記者 肖獻法 文/圖

將專用車輕量化推向新時代
——訪石家莊懷陽貿易有限公司總經理崔杰

本刊記者 肖獻法 文/圖

Promotion and Application of High-intense Steel in Lighweight of Special Purpose Vehicles

This is an interview of Shijiazhuang Huaiyang Trade Co.， Ltd， focusing on the promotion and application of high-intense steel in the lightweight of special purpose vehicles. Executive of the company believed that though lightweight is the road for lightweight of vehicles， it is not be taken blindly，because only higher intense and safety are the reasonable and scientific precondition for reliable lightweight.

汽車輕量化是必由之路，但是不能為了輕而輕、不能為了輕而過分迎合用戶肆意的減薄，盲目的輕量化要不得，只有在強度和安全性不降甚至有所提升的前提下的輕量化才是科學合理的。

近些年來，隨著國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的持續(xù)推進，我國商用車行業(yè)的造車與用車理念發(fā)生了很大轉變，追求輕量化成為行業(yè)發(fā)展的潮流和必然選擇。同時，我國冶金技術突飛猛進，一些鋼企率先研發(fā)出高強度鋼（≥700 MPa），使我國商用車實現(xiàn)輕量化設計成為可能。然而，作為特殊材料，少數(shù)鋼企在推廣應用高強鋼的初期，并不是一帆風順，曾出現(xiàn)過一些問題，主要在于最初對高強鋼的特性尚缺乏足夠的了解和把握。

作為國內較早研發(fā)出高強鋼的企業(yè)之一，安陽鋼鐵集團在商用車上推廣高強鋼的初期并沒有急于求成，而是比較謹慎，與國內專門從事汽車高強鋼研究、延伸加工和服務的技術型企業(yè)——當時的安陽兆通型鋼（2011年加盟成為安鋼兆通型鋼）一起，潛心研究材料特性，吸取前人經驗教訓，采取了一種較為科學的推廣辦法，即：針對專用車行業(yè)的使用特點，首先建立起包括高強鋼研發(fā)生產、專業(yè)延伸加工、加工技術指導服務、專業(yè)配送等環(huán)節(jié)在內的專業(yè)化的生產流通供應服務體系，由市場經驗豐富、一線實用技術扎實的銷售團隊來進行經營及市場信息反饋。實踐證明，這種包含產、銷、研、用的一套完整的中國EVI商用車輕量化高強鋼推廣服務模式，不僅專業(yè)、高效，且有利于再研發(fā)，還可以杜絕黑心中間商的以次充好和假冒偽劣。

石家莊懷陽貿易有限公司，正是安鋼和安鋼兆通在搭建高強鋼生產流通供應服務體系過程中，選擇的一個優(yōu)秀合作伙伴，受委托負責以華北地區(qū)為主的專用車用高強鋼銷售及配套服務。近日，《商用汽車》雜志記者走進位于河北省石家莊市博山鋼材市場內的懷陽公司，其創(chuàng)始人——總經理崔杰向記者簡單回顧了他的創(chuàng)業(yè)經歷，以及高強鋼在我國專用車行業(yè)的推廣應用歷程。

通過鋼材用戶了解了專用車行業(yè)

據崔杰介紹，其公司最初是一家專業(yè)經營普通鋼材的企業(yè)，后在時代的變遷中，轉變?yōu)橐越洜I高強鋼為主的貿易企業(yè)，而且逐漸成為華北地區(qū)最早從事專用車用高強鋼銷售及配套服務的供應商之一。

崔杰2000年參加工作時即開始做鋼材生意，至今已有將近17年的行業(yè)經驗，是石家莊地區(qū)最早從事鋼材生意的“80后”。崔杰告訴記者，參加工作以后，他通過主要客戶之一河北省汽車修配廠，了解到了專用車乃至汽車行業(yè)的需求特點，從而使他的鋼材生意逐步聚焦于專用車乃至汽車行業(yè)。經過幾年的經驗積累，崔杰于2006年成立了自己的公司，初期銷售濟鋼、安鋼、邯鋼、首鋼、唐鋼、包鋼等大型鋼廠生產的各種優(yōu)質鋼材目前其公司主要經營專用車制造使用的高強度縱剪翼板、高強度縱剪腹板、高強度輕量化冷彎型鋼，專業(yè)經營專用車大梁鋼系列、自卸車廂體鋼系列、專用車罐體鋼系列和汽車車輪鋼系列，兼營汽車輕量化結構件、掛車配件（如懸架、合頁鎖具、燈具等）等系列產品，在行業(yè)中已積累了良好的口碑。

將高強鋼引入石家莊地區(qū)的第一人

崔杰說，專用車是鋼材（型材和板材）消耗大戶，尤其是車架、貨廂對型材和板材的消耗量最大，但一直以來很少使用高強度鋼（屈服強度≥700 MPa）；但隨著華北5省份（京津冀晉蒙）從2003年12月1日開始聯(lián)合開展“超載超限”運輸車輛整治工作，全國治理超載超限工作廣泛走向深入，尤其全國普遍實施高速公路計重收費政策以來，運輸戶和運輸車輛廠商均逐漸發(fā)生了某些變化，不僅促使運輸戶不再超載超限運輸，而且還促使車輛生產企業(yè)研發(fā)輕量化的運輸車輛，以應對“計重收費”和治理“超載超限”帶來的市場需求變化，而行業(yè)普遍認為，采用高強鋼是專用車實現(xiàn)輕量化最重要、最有效的途徑，輕量化符合國家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略。

崔杰表示，當時國內生產專用車大梁用高強鋼的鋼廠不是很多?；趯Ｓ密囆袠I(yè)，以及國家政策持續(xù)深入的了解，他于2008年開始引進銷售專用車用高強度鋼，而且是石家莊地區(qū)第1家銷售專用車用高強度鋼的企業(yè)。當初銷售的高強度鋼來自淮陰鋼鐵公司，顧客主要是石家莊地區(qū)的專用車生產企業(yè)（改裝廠）。

崔杰介紹，2008年前后那個時期，國內在專用車上采用高強鋼的生產企業(yè)還不多，而且由于缺乏經驗，導致推向市場的一些半掛車產品曾出現(xiàn)過車架大梁斷裂的問題，主要原因是：新的結構（包括板材厚度）設計不夠合理、加工工藝（主要是焊接方面）存在問題，此外使用上也不夠合理（有用戶依然嚴重超載運輸）；大梁斷裂的直接后果是：部分用戶和專用車廠對高強鋼輕量化車型產生了動搖，拒絕高強鋼，嚴重的甚至“談輕色變”，整個行業(yè)為中國汽車輕量化的發(fā)展為不成熟的設計、工藝以及用戶不合理的使用付出了高昂的學費。“我的公司難免受到拖累，當時真的有點灰心?！贝藿苷f。

結識安鋼，柳暗花明

2009年，當崔杰結識了安陽鋼鐵集團首席專家巫保振和安鋼兆通型鋼總經理馮振華之后，一切都開始發(fā)生轉變。

崔杰告訴記者，巫保振和馮振華對高強鋼的特性都有很深的研究，馮振華還在工廠內進行了半掛車車架大梁的大量生產實踐，并交付自己的運輸車隊試用，從而積累了寶貴的生產應用經驗和設計數(shù)據，成為進一步拓展高強鋼市場的重要依據。

崔杰表示，巫保振和馮振華他們科學嚴謹?shù)膶I(yè)精神、不折不撓的工作作風和用戶至上、熱情周到的經營服務理念，給了他信心、勇氣、智慧和力量，并很快成為安鋼兆通忠實的代理商之一。同時，在品牌經營上，從多品牌轉向以單一品牌為主；在鋼材種類上，從普通鋼材轉向以專用車高強鋼為主。

崔杰總結道，安鋼和安陽兆通及其代理商在向專用車廠推廣高強鋼時，推銷的不只是鋼材，而是整套解決方案。安鋼、安鋼兆通及代理商，以及其他高強鋼生產同行，經過不懈的努力，很快徹底解決了高強鋼在加工應用中的一些問題，消除了各方疑慮，最終將高強鋼在專用車上的推廣應用發(fā)揚光大，成為國內專用車廣泛應用高強鋼的有力推動者，可以說將國內掛車、自卸車發(fā)展推向了一個新時代。

近幾年，許多用戶在車型更新?lián)Q代或新增車輛時，輕量化成為他們選車的重要指標。崔杰說，在他接觸的半掛車生產企業(yè)中，目前生產的半掛車90%以上都采用高強度鋼，但是自卸車采用高強度鋼的比例還很小。

崔杰認為，國內在700 MPa高強鋼生產、性能方面已沒有什么問題，但是，只有好的原材料還不夠，必須還要有好的設計、好的焊接工藝以及正確合理的使用。汽車輕量化是必由之路，但是不能為了輕而輕、不能為了輕而過分迎合用戶肆意的減薄，盲目的輕量化要不得，只有在強度和安全性不降甚至有所提升的前提下的輕量化才是科學合理的。