張仕廉，樊文俊，王玉合，張明康

（1. 重慶大學(xué) 建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院，重慶 400045，E-mail：1337111357@qq.com；2. 中國(guó)水利水電第十三工程局有限公司，天津 300384）

公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)差異研究

張仕廉1，樊文俊1，王玉合1，張明康2

（1. 重慶大學(xué) 建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院，重慶 400045，E-mail：1337111357@qq.com；2. 中國(guó)水利水電第十三工程局有限公司，天津 300384）

針對(duì)公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，結(jié)合全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)察調(diào)查報(bào)告等實(shí)際數(shù)據(jù)，從結(jié)構(gòu)、計(jì)量單位、屬性3個(gè)方面定性分析了兩者產(chǎn)生差異的原因。據(jù)此以規(guī)費(fèi)、計(jì)量單位、屬性三因素為決策變量，基于人工費(fèi)收支平衡建立了公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)的差異綜合分析模型，通過(guò)模型求出的吻合系數(shù)β可度量人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)的差異，并用實(shí)例驗(yàn)證了模型。研究結(jié)果表明：吻合系數(shù)β可以較好地度量二者的差異程度；模型具有良好的評(píng)價(jià)功能，可用于指導(dǎo)相關(guān)市場(chǎng)參與主體的行為。

公路工程；人工信息價(jià)；人工市場(chǎng)價(jià)；收支平衡

公路工程人工信息價(jià)是一種經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后執(zhí)行的定額人工單價(jià)，是根據(jù)公路工程人工市場(chǎng)價(jià)的變化而調(diào)整的［1］。由于人工信息價(jià)存在更新周期，現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常發(fā)生人工信息價(jià)不匹配、不協(xié)調(diào)市場(chǎng)價(jià)的情況，特別是近幾年隨著公路工程市場(chǎng)化不斷深入，人口紅利不斷消失，人工市場(chǎng)價(jià)大幅度提高，人的因素也越來(lái)越受到重視［2～4］。因此，人工信息價(jià)不匹配、不協(xié)調(diào)市場(chǎng)價(jià)這種不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的問(wèn)題越發(fā)值得研究。

針對(duì)該問(wèn)題，錢(qián)梁峰［5］探討了人工信息價(jià)的變化對(duì)公路工程概算的影響；于澤友［6］劉成志等［7］］研究了公路工程人工信息價(jià)的制定原理及過(guò)程；錢(qián)明明等［1］基于地區(qū)人均GDP、CPI等建立了公路工程人工信息價(jià)預(yù)測(cè)模型。以上研究多集中于對(duì)公路工程人工信息價(jià)的研究，對(duì)人工市場(chǎng)價(jià)及兩者的關(guān)系研究涉及較少，且多以定性研究為主。收支平衡分析法經(jīng)常被用來(lái)分析經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，人工信息價(jià)主要用來(lái)計(jì)價(jià)，人工市場(chǎng)價(jià)則是在勞務(wù)市場(chǎng)交易過(guò)程中形成，主要用來(lái)交易。用來(lái)計(jì)價(jià)的人工信息價(jià)最終可以表現(xiàn)為獲得公路工程的人工費(fèi)投資，從業(yè)主、承包商等視角上看都可視為一種“收入”，而用來(lái)交易的人工市場(chǎng)價(jià)最終可以表現(xiàn)為公路工程的實(shí)際人工費(fèi)支出。鑒于此，本文先定性分析公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)差異形成的原因，然后基于收支平衡建立兩者的定量分析模型，最后通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證模型的可行性。

1　公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)差異形成的原因分析

1.1結(jié)構(gòu)上不同形成的差異

人工信息價(jià)是指省級(jí)公路工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及勞動(dòng)力市場(chǎng)供需狀況定期發(fā)布的指導(dǎo)價(jià)，是支付給直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人的各項(xiàng)費(fèi)用總和［8］。其包含必須為生產(chǎn)工人另外足額繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)、工傷保險(xiǎn)費(fèi)和住房公積金等規(guī)費(fèi)［8］。

人工市場(chǎng)價(jià)是在公路工程建設(shè)過(guò)程中實(shí)際支付給建筑生產(chǎn)工人的日工資?；谶@樣一個(gè)事實(shí)：80%以上的生產(chǎn)工人都是農(nóng)民工。臨時(shí)性、一次性招募的農(nóng)民工，為其繳納各種社會(huì)保險(xiǎn)從勞資雙方看，都不具備實(shí)施的可能性［2～4，9］。所以，支付給農(nóng)民工的人工市場(chǎng)價(jià)實(shí)際上只含有養(yǎng)老保險(xiǎn)等規(guī)費(fèi)。

事實(shí)與假設(shè)的背離，使得公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)客觀上存在著結(jié)構(gòu)性差異，這是二者形成差異的最主要原因。

1.2計(jì)量單位不同形成的差異

人工市場(chǎng)價(jià)具有時(shí)效性和動(dòng)態(tài)性，必要時(shí)還要無(wú)條件加班加點(diǎn)。故它的實(shí)際單位應(yīng)為元/工天，而人工信息價(jià)的單位是元/工日，工日與工天并不等價(jià)，它們的差別體現(xiàn)在每天工作時(shí)間的長(zhǎng)短上。公路工程規(guī)定：潛水工作每工日按工作6小時(shí)計(jì)算，隧道工作每工日按工作7小時(shí)計(jì)算，其他工作每工日均按工作8小時(shí)計(jì)算。每工天工作幾個(gè)小時(shí)是不確定的，但可以肯定的是其工作時(shí)間必定要大于8小時(shí)［2～4］，這可從歷年全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)察調(diào)查報(bào)告的最新調(diào)查數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證。

計(jì)量單位客觀上存在的巨大差異，是公路工程人工信息與市場(chǎng)價(jià)形成差異的另一個(gè)主要原因。

1.3屬性上不同形成的差異

公路工程人工信息價(jià)的計(jì)算公式如下：

基本工資按不低于工程所在地政府主管部門(mén)發(fā)布的最低工資標(biāo)準(zhǔn)的1.2倍計(jì)；地區(qū)生活補(bǔ)貼包括國(guó)家規(guī)定的邊遠(yuǎn)地區(qū)生活補(bǔ)貼、特區(qū)補(bǔ)貼，按實(shí)計(jì)??；工資性補(bǔ)貼包括物價(jià)補(bǔ)貼、煤、燃?xì)庋a(bǔ)貼、交通補(bǔ)貼費(fèi)用等，按實(shí)計(jì)取；14%為考慮了的人工福利費(fèi)等。

由公路工程人工信息價(jià)的計(jì)算公式可以看出人工信息價(jià)屬于平均價(jià)格，它對(duì)各專(zhuān)業(yè)、工種價(jià)格進(jìn)行了平均化處理，是一種綜合價(jià)格。人工市場(chǎng)價(jià)則按照工程所在地的勞務(wù)市場(chǎng)人工單價(jià)行情，考慮工種、級(jí)別、作業(yè)時(shí)間、條件及作業(yè)難易程度等因素分別確定，是一種單項(xiàng)價(jià)格。平均價(jià)格與單項(xiàng)價(jià)格自然會(huì)有差異，屬性上的不同是公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)形成差異的又一個(gè)主要原因。

2　基于收支平衡建立的模型

公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)形成差異的原因較多，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、計(jì)量單位、屬性上。為了便于分析，首先化復(fù)雜問(wèn)題為簡(jiǎn)單問(wèn)題，在收支平衡模型中僅考慮結(jié)構(gòu)上的規(guī)費(fèi)因素，而不考慮計(jì)量單位與屬性因素；在模型優(yōu)化中，則是化簡(jiǎn)單問(wèn)題為實(shí)際的復(fù)雜問(wèn)題，逐步考慮計(jì)量單位與屬性因素，最終解決實(shí)際問(wèn)題。

2.1假設(shè)條件

（1）假設(shè)工日與工天等價(jià)，都按工日考慮。根據(jù)研究思路暫不考慮兩者計(jì)量單位的差異。

（2）假設(shè)人工市場(chǎng)價(jià)也為綜合價(jià)格、平均價(jià)格。根據(jù)研究思路暫不考慮兩者屬性上的不同。

（3）假設(shè)所有生產(chǎn)工人都是農(nóng)民工，不考慮建筑安裝企業(yè)自有少量生產(chǎn)工人的影響。根據(jù)最新調(diào)查數(shù)據(jù)［9］，該假設(shè)基本與事實(shí)相符。

（4）假設(shè)所有生產(chǎn)工人即農(nóng)民工都沒(méi)有繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)等規(guī)費(fèi)。根據(jù)2014年全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告［2］反映的最新數(shù)據(jù)，該假設(shè)也基本符合事實(shí)。

（5）假設(shè)公路工程建設(shè)過(guò)程中計(jì)算人工費(fèi)收支時(shí)均基于企業(yè)定額消耗量計(jì)算，不考慮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工人作業(yè)效率的變化。作業(yè)效率的變化往往與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著密切的聯(lián)系，而技術(shù)具有一定時(shí)期的相對(duì)穩(wěn)定性，這就決定了作業(yè)效率在一定時(shí)期也具有穩(wěn)定性。所以，就研究期——公路工程建設(shè)期間來(lái)看，該假設(shè)基本符合事實(shí)，也與國(guó)家倡導(dǎo)的清單計(jì)價(jià)原則和精神相符。

2.2建立模型

2.2.1人工費(fèi)總收入

人工信息價(jià)具有動(dòng)態(tài)性、指導(dǎo)性、政策性和一定時(shí)期的穩(wěn)定性，用來(lái)指導(dǎo)公路工程建設(shè)過(guò)程中計(jì)價(jià)時(shí)人工單價(jià)的確定，再通過(guò)企業(yè)定額確定總?cè)斯は牧?，最終可確定公路工程的人工費(fèi)總收入。

式中，TR為人工費(fèi)總收入（元）；P0為人工信息價(jià)（元/工日）；Q為總?cè)斯は牧浚üと眨?/p>

2.2.2人工費(fèi)總支出

根據(jù)假設(shè)條件中的（1）、（2）、（5）假設(shè)，參照式（1）可以確定公路工程的人工費(fèi)總支出。

式中，TC為人工費(fèi)總支出（元）；P為實(shí)際人工市場(chǎng)價(jià)（元/工日）；其余符號(hào)同前。由1.1的分析和（3）、（4）假設(shè)知：式（2）計(jì)算出的公路工程人工費(fèi)總支出中應(yīng)當(dāng)含有規(guī)費(fèi)。為便于比較，必須將規(guī)費(fèi)因素考慮到人工費(fèi)總收入中，對(duì)其進(jìn)行修正。

2.2.3規(guī)費(fèi)計(jì)算

公路工程規(guī)費(fèi)是指法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程規(guī)定在公路工程建設(shè)過(guò)程中必須繳納的費(fèi)用，包括：養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)（含生育保險(xiǎn)）、工傷保險(xiǎn)費(fèi)、住房公積金，以人工費(fèi)之和為基數(shù)，按照國(guó)家或工程所在地法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

規(guī)費(fèi)作為不可競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)，在公路工程建設(shè)過(guò)程中必須按規(guī)定的費(fèi)率計(jì)取，不得調(diào)整，以人工費(fèi)之和為基數(shù)，是指法律、法規(guī)規(guī)定在公路工程建設(shè)過(guò)程中必須繳納的費(fèi)用［8］，如表1所示。

公路工程規(guī)費(fèi)取值各省差異較大，多集中在38%～42%，平均39.47%。為便于分析，以下取規(guī)費(fèi)占人工費(fèi)的40%進(jìn)行分析，則式（1）可簡(jiǎn)化為：

式中，ATR為修正人工費(fèi)總收入（元）；GF為規(guī)費(fèi)（元）；其余符號(hào)同前。

2.2.4人工費(fèi)收支平衡分析

式（2）、式（3）是基于企業(yè)定額計(jì)算，即總?cè)斯は牧肯嗟取Ｈ绻斯ば畔r(jià)合理，與市場(chǎng)行情基本吻合，則修正后的公路工程項(xiàng)目人工費(fèi)總收入和人工費(fèi)總支出應(yīng)相等，即ATR=TC，此時(shí)有：

式（4）中的公路工程人工市場(chǎng)價(jià)實(shí)際上是由人工信息價(jià)推導(dǎo)出的理論人工市場(chǎng)價(jià)，它完全由人工信息價(jià)決定。進(jìn)一步有公式：

式中，P為理論人工市場(chǎng)價(jià)（單位：元/工日）；其余符號(hào)同前。

表1　公路工程規(guī)費(fèi)（%）

設(shè)β為公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)的吻合系數(shù)，該系數(shù)以相對(duì)指數(shù)的形式度量二者的差異程度。則由收支平衡推導(dǎo)出的式（5）進(jìn)一步可以推出公式：

當(dāng)β=1時(shí)，表明人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)完全吻合；β＞1時(shí)，表明人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)不吻合且信息價(jià)實(shí)際上高于市場(chǎng)價(jià)；β＜1時(shí)，表明人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)不吻合且信息價(jià)實(shí)際上低于市場(chǎng)價(jià)。β=1是比較理想的情況，實(shí)際中很難達(dá)到，β≈1時(shí)，可近似認(rèn)為人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)基本吻合。

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，吻合系數(shù)β具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，各市場(chǎng)參與主體可根據(jù)β值判定人工信息價(jià)的合理性，進(jìn)而指導(dǎo)其行為。如：施工單位可根據(jù)β值判定信息價(jià)的合理性，指導(dǎo)其投標(biāo)時(shí)的時(shí)調(diào)整人工信息價(jià)。

2.3模型優(yōu)化

2.3.1考慮計(jì)量單位的差異對(duì)模型的改進(jìn)

人工市場(chǎng)價(jià)的單位是元/工天，人工信息價(jià)的單位是元/工日，工天與工日的區(qū)別體現(xiàn)在每天工作時(shí)間上的不同?；谶@一事實(shí)，為此引入換算公式：

工天=工日×φ（7）

式中，φ為工天與工日的換算系數(shù)，它可以按專(zhuān)業(yè)、工種分別確定。結(jié)合公路工程實(shí)際情況，取值范圍為1～2.5。據(jù)此可以對(duì)式（5）、式（6）進(jìn)一步進(jìn)行修正：

2.3.2考慮屬性上的差異對(duì)模型的改進(jìn)

兩者屬性上的差異，可通過(guò)下式對(duì)分專(zhuān)業(yè)、工種的人工市場(chǎng)價(jià)平均化加以消除。

由式（9）可知：需要對(duì)實(shí)際人工市場(chǎng)價(jià)進(jìn)行修正，參照式（10），有公式：

式中，AP為修正實(shí)際人工市場(chǎng)價(jià)（元/工天）；Pi為第i個(gè)專(zhuān)業(yè)、工種的實(shí)際人工市場(chǎng)價(jià)（元/工天）；其余符號(hào)同前。

最終可推出更符合實(shí)際的度量公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)差異程度的公式，即吻合系數(shù)β：

需要說(shuō)明的是，式（6）、式（9）、式（12）中考慮規(guī)費(fèi)時(shí)，均從全國(guó)的角度取平均值簡(jiǎn)化處理按40%計(jì)，實(shí)際分析可結(jié)合項(xiàng)目，按表1取值。

3　案例分析

重慶市梁平至忠縣高速公路LZ6標(biāo)由中國(guó)水利水電第十三工程局有限公司（中水十三局）承建。計(jì)劃工期4年，2011年年底中標(biāo)進(jìn)場(chǎng)，中標(biāo)時(shí)人工單價(jià)按照信息價(jià)43.15元/工日計(jì)，該單價(jià)系重慶市2008年發(fā)布的信息價(jià)，至2015年年末，重慶市再未發(fā)布忠縣新的公路工程人工信息價(jià)。

進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，組織管理人員進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，將擬投入的生產(chǎn)工人按專(zhuān)業(yè)、工種分成9大類(lèi)，并給出了相應(yīng)的權(quán)重αi，如表2所示。

表2　生產(chǎn)工人分類(lèi)

根據(jù)2014年項(xiàng)目經(jīng)理部施工日志及相關(guān)財(cái)務(wù)記錄，收集到各專(zhuān)業(yè)工種日工資和每日工作時(shí)間數(shù)據(jù)，如表3所示。

表3　工資及工作時(shí)間

結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，模板工、混凝土工的日工資分別按160元、170元計(jì)算，每日工作時(shí)間取平均值，即按11小時(shí)計(jì)算，則換算系數(shù)φi=1.375。據(jù)表2、表3的數(shù)據(jù)，結(jié)合模型，有：

結(jié)果表明：忠縣當(dāng)前公路工程人工信息價(jià)至2014年年底與人工市場(chǎng)價(jià)吻合度不理想。進(jìn)一步，能否求出當(dāng)前人工信息價(jià)的歷年吻合系數(shù)β，進(jìn)一步繪出其發(fā)展變化趨勢(shì)圖。由于2008～2011年該項(xiàng)目尚未開(kāi)工，無(wú)法獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在這里可借用全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告中的數(shù)據(jù)，如表4所示。

據(jù)LZ6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)資料，2014年該工程使用的農(nóng)民工平均工資為3500元/月左右，與同期全國(guó)建筑業(yè)農(nóng)民工監(jiān)察調(diào)查報(bào)告中數(shù)據(jù)基本吻合。同時(shí)2008～2014年全國(guó)建筑業(yè)農(nóng)民工年工作時(shí)間和日工作時(shí)間只有很小幅度的變動(dòng)，故不考慮農(nóng)民工工作時(shí)間的變化時(shí)，可考慮利用2008～2014年全國(guó)建筑業(yè)農(nóng)民工工資同比增長(zhǎng)關(guān)系反推出同期該項(xiàng)目修正后的人工市場(chǎng)價(jià)AP，并最終求出歷年的吻合系數(shù)β，如圖1所示。

表4　2008～2014年建筑業(yè)農(nóng)民工平均工資

圖1　AP、β變動(dòng)趨勢(shì)

由圖1可以看出，2008年重慶市制定的忠縣公路工程人工信息價(jià)具有一定的前瞻性，到2010年基本完全吻合市場(chǎng)價(jià)，吻合系數(shù)β=0.992。此后逐年下降，2014年β=0.586，已基本上完全脫離了市場(chǎng)價(jià)，喪失了指導(dǎo)性，亟待調(diào)整。

2011年β=0.810，已充分顯露人工信息價(jià)低于市場(chǎng)價(jià)的趨勢(shì)，中水十三局在此時(shí)投標(biāo)人工單價(jià)依然采用信息價(jià)，未考慮人工信息價(jià)與市場(chǎng)市場(chǎng)價(jià)強(qiáng)分離這一重大變化趨勢(shì)，不能根據(jù)吻合系數(shù)β的變化指導(dǎo)自身投標(biāo)時(shí)的行為，因此也未能在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)給予人工單價(jià)適度修正或者充分考慮人工費(fèi)漲幅風(fēng)險(xiǎn)，這直接造成項(xiàng)目人工費(fèi)巨虧，是后期其財(cái)務(wù)報(bào)虧的主要原因之一。

4　結(jié)語(yǔ)

結(jié)構(gòu)上的不同，計(jì)量單位上的差異，屬性上的區(qū)分是公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)不匹配、不協(xié)調(diào)的主要原因。本文基于收支平衡的方法，選擇規(guī)費(fèi)、計(jì)量單位、屬性三因素為決策變量，建立了公路工程人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)的差異綜合分析模型。通過(guò)實(shí)證分析，結(jié)果表明模型具有良好的評(píng)價(jià)功能，可用于指導(dǎo)相關(guān)市場(chǎng)參與主體的行為。

由于我國(guó)建筑業(yè)的管理長(zhǎng)期執(zhí)行“分級(jí)管理，條塊結(jié)合”的方針，建筑工程、水利工程、電力工程等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域在工程造價(jià)管理尤其是人工費(fèi)的管理上都存在一定的特色，無(wú)法抽象一個(gè)各專(zhuān)業(yè)均適用的模型，只能分別進(jìn)行研究。其他專(zhuān)業(yè)人工信息價(jià)與市場(chǎng)價(jià)差異分析模型均可結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況借鑒公路工程分析模型進(jìn)行建模分析。同時(shí)，基于收支平衡建立的模型及其優(yōu)化中均未考慮建筑安裝企業(yè)自有工人及少量農(nóng)民工繳納社保的影響，在案例繪制β變動(dòng)趨勢(shì)圖時(shí)實(shí)際數(shù)據(jù)不足而采用間接推斷的方式確定。這些方面均可成為未來(lái)模型及實(shí)證分析進(jìn)一步改進(jìn)的研究方向。

［1］錢(qián)明明，孫春玲，趙占博，等.定額人工單價(jià)動(dòng)態(tài)測(cè)算模型研究［J］.工程管理學(xué)報(bào)，2013，27（2）：44-48.

［2］國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.2014年全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告［R］. 2015.

［3］國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.2013年全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告［R］. 2014.

［4］國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.2012年全國(guó)農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告［R］. 2013.

［5］錢(qián)梁鋒.對(duì)公路工程人工費(fèi)的探討［J］.城市道橋與防洪，2012（10）：136-138.

［6］于澤友.河北省公路工程人工費(fèi)工日標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算［J］.黑龍江交通科技，2012（11）：37-38.

［7］劉成志，李燕，顧劍.公路工程人工工日單價(jià)測(cè)算分析［J］.山西建筑，2012，38（10）：268-269.

［8］JTG B06-2007，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法［S］.

［9］金英杰.建筑行業(yè)農(nóng)民工勞動(dòng)關(guān)系確認(rèn)的再思考［J］.中國(guó)勞動(dòng)，2015（5）：54-60.

Difference Research for the Labor Price of Highway Engineering Between Information and Market

ZHANG Shi-lian1，F(xiàn)AN Wen-jun1，WANG Yu-he1，ZHANG Ming-kang2
（1. Faculty of Construction Management and Real Estate，Chongqing University，Chongqing 400045，China，E-mail：1337111357@qq.com；2. Sinohydro No.13 Engineering Co.，Ltd.，Tianjin 300384，China）

The labor price of the highway engineering between information and market does not match each other according to the actual date from The National Monitoring Report of Migrant Workers. The reasons of differences are analyzed by qualitative research from respective of structure，measurement unit and attributes. Three factors of mandatory fees，measurement unit and attributes are taken as decision variables to build up a comprehensive analysis model based on balanced budget. The index β is calculated by the model which means match coefficient between the labor price by information and the price by market. Then， the model is verified by a case. The results show that:index β can measure difference degree between the labor price by information and the price by market；the evaluating function of such model is very strong，index β makes a reference for the market participants.

highway engineering；labor price by information；labor price by market；balanced budget

TU723.3

A

1674-8859（2016）05-115-05

10.13991/j.cnki.jem.2016.05.022

2016-06-04.

重慶市研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目（CYS16007）.

張仕廉（1960-），男，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：項(xiàng)目管理，工程造價(jià)管理，工程經(jīng)濟(jì)等；

樊文俊（1993-），男，碩士研究生，研究方向：工程造價(jià)管理；

王玉合（1985-），男，經(jīng)濟(jì)師，碩士研究生，研究方向：項(xiàng)目管理，工程造價(jià)管理；

張明康（1991-），男，工程師，研究方向：工程造價(jià)管理。