祝耀昌，李韻，徐俊，王星皓

（1.中航工業(yè)綜合所 北京 100028；2.西測環(huán)境試驗(yàn)中心，西安 710119）

環(huán)境試驗(yàn)與評價

民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備振動試驗(yàn)要求和應(yīng)用分析（二）

DO 160F/G民用固定翼飛機(jī)機(jī)載設(shè)備振動試驗(yàn)要求

祝耀昌1，李韻2，徐俊1，王星皓1

（1.中航工業(yè)綜合所 北京 100028；2.西測環(huán)境試驗(yàn)中心，西安 710119）

闡述了民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備振動環(huán)境的特點(diǎn)和振動試驗(yàn)分類，歸納和匯總了DO 160 F/G 中的各類民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的振動試驗(yàn)要求，包括振動譜、振動量值和試驗(yàn)持續(xù)時間等，并進(jìn)行了分析和說明，以便于查閱和使用。最后對民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備振動試驗(yàn)方法的應(yīng)用進(jìn)行了概括，介紹了民用固定翼飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備振動試驗(yàn)要求，按設(shè)備在機(jī)上的區(qū)域不同進(jìn)行分類，詳細(xì)地對比說明各個位置上設(shè)備的振動試驗(yàn)要求；介紹了民用直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備振動試驗(yàn)要求。

民用飛機(jī)；機(jī)載設(shè)備；振動試驗(yàn)

近年來，我國民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，支線客機(jī)ARJ21基本通過適航取證，大客機(jī)C919也將于明年下線投入試飛[1—3]。目前這些飛機(jī)所用的發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備主要還是依靠國外供應(yīng)商，這表明航空發(fā)動機(jī)和主要機(jī)載設(shè)備仍然是制約我國民用飛機(jī)制造業(yè)大規(guī)模發(fā)展的瓶頸[4]。按規(guī)定無論是飛機(jī)和發(fā)動機(jī)，還是飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上的機(jī)載設(shè)備，在其投入使用前，都應(yīng)通過適航取證，以確保能正常運(yùn)行和飛行安全。適航取證過程的重要環(huán)節(jié)是經(jīng)歷一系列的規(guī)定試驗(yàn)[5—6]。對于機(jī)載設(shè)備來說，則應(yīng)通過一系列的環(huán)境試驗(yàn)，以證明其在民用飛機(jī)運(yùn)行中遇到的各種環(huán)境因素的作用下，其機(jī)載設(shè)備均能滿足最低性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。

目前民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航取證使用的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）制定的RTCA DO 160系列的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的編號最初為DO 138，后來改為DO 160[7]，DO 160經(jīng)歷7次修訂，目前已發(fā)展為DO 160 G。其包含的試驗(yàn)項目越來越完整，各試驗(yàn)項目中的試驗(yàn)程序越來越科學(xué)合理。必須指出DO 160系列標(biāo)準(zhǔn)主要適用于電子設(shè)備，不是民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航取證用的唯一環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)機(jī)械、液壓設(shè)備則使用其TSO（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）指定或直接規(guī)定的環(huán)境試驗(yàn)方法[8]。

1　振動譜和振動量值

1.1 已知頻率

民用直升機(jī)上機(jī)載設(shè)備遇到的是寬帶隨機(jī)上疊加正弦振動環(huán)境[9—10]，振動譜型如圖1所示。

該譜型中的寬帶隨機(jī)部分的頻率范圍為10～2000 Hz，性能試驗(yàn)量值為0.01 g2/Hz，其加速度均方根為2.75g，功能試驗(yàn)量值為性能試驗(yàn)量值的2倍，即0.02 g2/Hz，其加速度均方根值為3.89g。所有區(qū)域設(shè)備振動譜的隨機(jī)部分都是一樣的。

圖1 直升機(jī)正弦疊加隨機(jī)振動試驗(yàn)曲線Fig.1 The sinusoidal superposition random vibration test curve of helicopter

正弦峰值的頻率和峰值量值則取決于主旋翼M槳葉通過頻率（f1）、尾槳T槳葉通過頻率（f2）、發(fā)動機(jī)E旋轉(zhuǎn)頻率（f3）和主減速箱G旋轉(zhuǎn)頻率（f4）。主旋翼和尾槳的一階通過頻率均為其旋轉(zhuǎn)頻率與槳葉數(shù)（N）的乘積。圖1中各頻率上的正弦峰值根據(jù)確定的頻率所屬范圍按表1計算或直接查閱該頻率處振動性能試驗(yàn)和振動功能試驗(yàn)量值[11]。從表1中40～200 Hz頻率范圍給定的性能和耐久試驗(yàn)量值來看，其耐久試驗(yàn)量值與性能試驗(yàn)量值相比，其放大倍數(shù)不是一常數(shù)，隨頻率范圍和設(shè)備在機(jī)上的位置而有一些變化。表2給出了直升機(jī)各區(qū)域設(shè)備應(yīng)用的正弦峰值的曲線及其峰值頻率。正弦峰值根據(jù)給定的f1，f2，f3，f4所屬頻率范圍按表1計算或直接采用其給定的峰值[12—13]。

表1 各曲線的功能和耐久試驗(yàn)量級Table 1 The magnitude of function and endurance test for each curve

表2 各設(shè)備位置應(yīng)用的曲線Table 2 The curve of each equipment section

直升機(jī)沒有固定機(jī)翼和起落架，因此沒有相應(yīng)這兩個區(qū)的設(shè)備及相應(yīng)振動曲線。直升機(jī)沒有渦輪發(fā)動機(jī)，因此直升機(jī)上的設(shè)備不會遇到渦輪葉片損壞造成的高量值瞬態(tài)正弦振動[14]。

1.2 未知頻率

當(dāng)不知道直升機(jī)的頻率時，有兩種試驗(yàn)程序：使用正弦加隨機(jī)試驗(yàn)的程序（DO 160 F中稱為U類）；完全采用隨機(jī)試驗(yàn)的程序（DO 160 F/G中稱為U1類），用U1類代替U類進(jìn)行試驗(yàn)。這兩個程序僅適用于機(jī)身和儀表板、控制臺和機(jī)架區(qū)的設(shè)備[15]。

1）U類使用的振動譜如圖1所示，隨機(jī)振動性能和振動功能試驗(yàn)的頻率范圍和量值與已知頻率類相同。正弦峰值則根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的三組頻率按表1計算或直接使用其提供的量值。標(biāo)準(zhǔn)中要求進(jìn)行三次試驗(yàn)，這三次試驗(yàn)可以用1個產(chǎn)品，2個產(chǎn)品或3個產(chǎn)品進(jìn)行[16—17]。但振動駐留試驗(yàn)只需要在其中一個產(chǎn)品上進(jìn)行，三組峰值頻率見表 3。根據(jù)表4 給定的頻率，按其所在頻率范圍和按表2確定曲線類型，從表1計算出相應(yīng)峰值或查出的量值作為相應(yīng)的正弦振動峰值。由于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定此試驗(yàn)僅適用于機(jī)身和儀表板、控制臺和設(shè)備機(jī)架兩個區(qū)的設(shè)備，只考慮使用G曲線。

2）U1類用簡單的隨機(jī)振動曲線，代替U類的試驗(yàn)，曲線如圖2所示。該曲線中明確性能試驗(yàn)量值（w0）為0.05 g2/Hz，耐久試驗(yàn)量值（w1）為性能試驗(yàn)量值的2倍，即0.10 g2/Hz。兩類試驗(yàn)振動譜中40 Hz和300 Hz拐點(diǎn)量值分別為w0的0.126倍和0.199倍，見表5。

表3 DO 160 F規(guī)定的三組峰值頻率Table 3 Three frequency peak defined by DO 160 F

表4 按標(biāo)準(zhǔn)給定的三組頻率對應(yīng)的正弦峰值（G曲線）Table 4 The sine peak of three frequency according to the standard (curve G)

圖2 直升機(jī)機(jī)身、儀表板和尾梁的隨機(jī)振動試驗(yàn)曲線Fig.2 Random vibration test curve of helicopter fuselage, dash board and tail beam

表5 隨機(jī)振動譜的頻率拐點(diǎn)和量值Table 5 The break frequency and magnitude of random vibration spectra ( g2/Hz)

1.3 振動試驗(yàn)的持續(xù)時間

民用直升機(jī)機(jī)載設(shè)備的振動試驗(yàn)的持續(xù)時間取決于其在載機(jī)上的位置[18—22]，是正弦加隨機(jī)振動還是正弦振動，是標(biāo)準(zhǔn)振動試驗(yàn)還是強(qiáng)化振動試驗(yàn)，具體見表6。

2　應(yīng)用說明

1）民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航取證用的環(huán)境條件和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)除了美國航空無線電技術(shù)委員會制定的DO 160系列外，還有美國汽車工程師協(xié)會(SAE)，材料工程師協(xié)會(ASTM)等其他一些機(jī)構(gòu)的制定的標(biāo)準(zhǔn)[23]。RTCA160系列標(biāo)準(zhǔn)是其中最為常用的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。通常適航最低性能標(biāo)準(zhǔn)(美國的TSO或中國的CTSO，即產(chǎn)品規(guī)范標(biāo)準(zhǔn))采用哪個機(jī)構(gòu)制訂的標(biāo)準(zhǔn)，則環(huán)境試驗(yàn)方法會盡量采用其自己制訂的相應(yīng)的環(huán)境試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，例如若采用RTCA制訂的電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，則該規(guī)范中優(yōu)先采用DO 160系列標(biāo)準(zhǔn)[24]。

2） RTCA DO 160系列標(biāo)準(zhǔn)至今已有A，B，C，D，E，F(xiàn)，G七個版本，每個版本都是有效版本，應(yīng)用哪個版本由TSO或CTSO標(biāo)準(zhǔn)決定[25—27]。TSO或 CTSO標(biāo)準(zhǔn)中采用 DO 160系列版本的新舊與TSO標(biāo)準(zhǔn)申請時已有的產(chǎn)品規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)，產(chǎn)品規(guī)范中引用的環(huán)境條件與試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)是制訂產(chǎn)品規(guī)范時已有的標(biāo)準(zhǔn)。因此只要TSO或CTSO標(biāo)準(zhǔn)有效，則其產(chǎn)品性能最低要求和其引用的環(huán)境條件和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)同樣有效[28]。這就是目前美國 150多項TSO標(biāo)準(zhǔn)中引用的DO 160系列標(biāo)準(zhǔn)遍及各個版本而不是最新版本的原因。一旦某機(jī)載設(shè)備TSO標(biāo)準(zhǔn)修改重新申請時，會盡量使用最新版本的產(chǎn)品規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)[29—31]。

3） RTCA DO 160系列標(biāo)準(zhǔn)是不可剪裁的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了各種環(huán)境試驗(yàn)要求。具體的環(huán)境試驗(yàn)要求（如振動試驗(yàn)要求），只能根據(jù)機(jī)載設(shè)備載機(jī)的類型和在機(jī)上的位置等從標(biāo)準(zhǔn)中選取或按標(biāo)準(zhǔn)中給定的方法計算得出。為了便于讀者理解和選用，將DO 160 F中的振動試驗(yàn)要求圖表化，達(dá)到易查、易選的目的。

4）DO 160系列等環(huán)境條件和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用完全取決于產(chǎn)品性能規(guī)范制定者，因?yàn)檫@是產(chǎn)品性能規(guī)范中質(zhì)量一致性檢驗(yàn)要求的組成部分。產(chǎn)品性能規(guī)范是TSO標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，其差別是獲得適航當(dāng)局批準(zhǔn)后才能成為TSO標(biāo)準(zhǔn)。

3　結(jié)語

1）民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的振動環(huán)境比軍用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的振動環(huán)境溫和。由于民用飛機(jī)的飛行任務(wù)剖面比較單一和固定，因而其振動試驗(yàn)的振動譜的譜型和振動量值可以事先確定。DO 160 F標(biāo)準(zhǔn)中給各種固定翼飛機(jī)和直升機(jī)規(guī)定了振動譜、振動量值或振動量值的計算方法。可以根據(jù)機(jī)載設(shè)備載機(jī)的類型、機(jī)載設(shè)備在機(jī)上的位置，確定其性能試驗(yàn)和功能試驗(yàn)所用的振動譜和振動曲線（振動量值）。

2） 直升機(jī)機(jī)載設(shè)備的振動沒有標(biāo)準(zhǔn)振動而只有強(qiáng)化振動，其振動譜的特點(diǎn)是寬帶隨機(jī)上疊加正弦振動。DO 160 F標(biāo)準(zhǔn)中對隨機(jī)振動和正弦峰值均給出性能試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)的量值或量值計算方法。寬帶隨機(jī)譜的性能和耐久試驗(yàn)量值是固定的，分別為0.01 g2/Hz和0.02 g2/Hz，正弦峰值則根據(jù)峰值頻率和應(yīng)用的試驗(yàn)曲線確定，試驗(yàn)頻率f1和f2均采用主旋翼一階和二階通過頻率，而f3和f4則應(yīng)根據(jù)設(shè)備在載機(jī)上的位置使用尾槳一階、二階通過頻率或發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)頻率和主減速向旋轉(zhuǎn)頻率。直升機(jī)的強(qiáng)化振動也要考慮振動駐留試驗(yàn)，但頻率必須在正弦試驗(yàn)頻率±升機(jī)帶寬的范圍內(nèi)，最多選擇 4個頻率進(jìn)行30 min的振動駐留試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)量級上的振動最多3 h，如果發(fā)現(xiàn)超過2個共振點(diǎn)，則可減少耐久試驗(yàn)量值上的振動時間。

3）未知頻率直升機(jī)上設(shè)備的振動試驗(yàn)（U）可以采用已知頻率直升機(jī)上設(shè)備的寬帶隨機(jī)疊加正弦的振動譜，其寬帶隨機(jī)譜與在已知頻率直升機(jī)上設(shè)備是一樣的，DO 160 F標(biāo)準(zhǔn)中給出三組頻率用于計算正弦峰值的量值，并進(jìn)行三次試驗(yàn)，或許能夠覆蓋實(shí)際振動環(huán)境。由于標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定只適用于機(jī)身（1a區(qū)）和儀表板、控制臺和設(shè)備機(jī)架（2區(qū)）的設(shè)備，從標(biāo)準(zhǔn)中的表8-2a可查出，這兩個區(qū)均使用G曲線，因此表3直接給出了標(biāo)準(zhǔn)中給定的三組峰值頻率對應(yīng)的性能和耐久試驗(yàn)用的峰值量值。

4）DO 160 F標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定未知頻率直升機(jī)上的設(shè)備的試驗(yàn)（U）可以用隨機(jī)振動來代替，此時的試驗(yàn)大大簡化，可直接按標(biāo)準(zhǔn)中給定的隨機(jī)振動譜和給出的頻率拐點(diǎn)和量值，按隨機(jī)振動強(qiáng)化試驗(yàn)程序進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)，即每個軸向進(jìn)行3 h的耐久試驗(yàn)，在3 h耐久試驗(yàn)前、后各進(jìn)行至少10 min的性能試驗(yàn)。

5）DO 160 F中不管是正弦振動還是隨機(jī)振動，振動開始前和結(jié)束后均安排正弦掃頻，以確定受試設(shè)備共振頻率和振動后此共振頻率是否變化，這是很有必要的，因此軍標(biāo)中對此沒有作任何規(guī)定。

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Vibration Test Requirements and Application Analysis of Civil Aircraft Equipment (Ⅱ) Vibration Test Requirements of Civil Fixed-wing Aircraft Equipment in DO 160F/G

ZHU Yao-chang1, LI Yun2, XU Jun1, WANG Xing-hao1
(1.AVIC China Aero-polytechnology Establishment, Beijing 100028, China; 2.Environmental Testing Center of XCET, Xi'an 710119, China)

The paper set forth the characteristics of the vibration environment of civil aircraft equipment and the classification of vibration tests. The vibration test requirements of various civil aircraft equipment in DO 160 F/G were concluded and summarized, including vibration spectrum, magnitude and duration, and then were analyzed and explained accordingly, so as to facilitate the reference and application thereof. At last, the application of vibration test method for civil aircraft equipment was generalized. Vibration test requirements of civil fixed-wing aircraft equipment was described and classified according to the different sections of the equipment in the aircraft. The vibration test requirements of the equipment at each position were described in details by contrast; and the vibration test requirements of the airborne equipment of civil helicopters was presented.

civil aircraft; airborne equipment; vibration test

2016-03-28；Revised：2016-04-21

10.7643/ issn.1672-9242.2016.05.020

TJ01；TB114

A

1672-9242(2016)05-0122-06

2016-03-28；

2016-04-21

祝耀昌（1942—），男，研究員，主要從事產(chǎn)品環(huán)境工程，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)技術(shù)研究及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。

Biography：ZHU Yao-chang（1942—）， Male， Researcher， Research focus: product environmental engineering， laboratory environmental testing，reliability testing technology and formulation of relevant standards.