彭博

說到混合動(dòng)力人們最先想到的恐怕并不會(huì)是本田，但事實(shí)上，已經(jīng)進(jìn)化到第二代的Sport Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)足以令本田雅閣銳混動(dòng)版車型向?qū)κ职l(fā)起了挑戰(zhàn)，不過本田的混動(dòng)系統(tǒng)似乎并不僅僅只是省油那么簡單

以

多年經(jīng)驗(yàn)來看，相比平庸的豐田而言，同屬大和民族的本田絕對(duì)是個(gè)技術(shù)控，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。然而，本田在混合動(dòng)力技術(shù)方面卻似乎一直默默無聞。這主要因?yàn)樨S田雖然從一開始就以普銳斯為混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展指明了方向，但同時(shí)它也為THS（Toyota Hybrid System）系統(tǒng)注冊(cè)了專利。因此其他廠家在開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)就必須在技術(shù)繞開豐田的壁壘而另辟蹊徑。而這就意味必須要把簡單的事變復(fù)雜了，例如通用就是這么干的。不過也有另一種解決辦法，就是把簡單的事變得更簡單，如同本田的“銳 混動(dòng)（Sport Hybrid）”。

看著沒區(qū)別就是真的沒區(qū)別嗎？

如果把一輛混動(dòng)版本田雅閣和一輛汽油版車型放在一起來找出區(qū)別來的話，那么這絕對(duì)是一次高難度的3D版“大家來找茬”。從車頭開始混動(dòng)版車型只是在格柵飾條和大燈下緣的日間行車燈上加入了淡淡的藍(lán)色。

車尾的“Hybrid”標(biāo)識(shí)和擾流條是混動(dòng)版車型最明顯的身份標(biāo)識(shí)，當(dāng)然還有藏在后保險(xiǎn)杠下面的隱藏式排氣管。除此之外造型獨(dú)特的17和18英寸輪轂也是混動(dòng)版車型的獨(dú)有裝備。從以上這些特征來看，本田在混合動(dòng)力方面顯然并不想表現(xiàn)得過于張揚(yáng)。

除了行李廂變小了，其他都一樣嗎？

和幾乎所有Hybrid車型一樣，本田雅閣混合動(dòng)力版的行李廂也被電池占據(jù)了一部分空間。原本大約500升的行李廂容積減小了100多升變成了399升，仍然略勝凱美瑞雙擎。除此之外，混動(dòng)版雅閣由于電池的原因，后座椅背也變成了固定的，行李多的時(shí)候行李空間變得不是那么靈活了。

不過作為補(bǔ)償，混動(dòng)版在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)增加了電動(dòng)遮陽簾，兩個(gè)后窗也增加了手動(dòng)遮陽簾。這些在普通汽油版車型上都是沒有的。副駕駛座椅背上的老板鍵目前也是僅裝備在混動(dòng)版車型上。這些獨(dú)有配置雖然并沒有什么特別之處，但至少說明本田和競(jìng)爭對(duì)手一樣，也將混動(dòng)版車型定位在配置最齊全的旗艦車型位置上。

為什么本田混動(dòng)版車型開起來更運(yùn)動(dòng)？

根據(jù)廠方介紹，本田根據(jù)不同車型的開發(fā)了三款混動(dòng)系統(tǒng)，它們分別是針對(duì)小型車的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)i-DCD、針對(duì)中型車的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD和針對(duì)大型車的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)SH-AWD，當(dāng)然這三款系統(tǒng)都有一個(gè)共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“銳 混動(dòng)”。拋開拗口的中文名稱不說，但從英文名稱上來看，就能發(fā)現(xiàn)本田的混動(dòng)方案中首先突出的就是運(yùn)動(dòng)感。

與豐田的第二代混動(dòng)系統(tǒng)THS II不同，本田雅閣所采用的i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，而是在內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間增加了一個(gè)離合器。這使得i-MMD混動(dòng)模式下行駛時(shí)，可以將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪完全斷開，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)輪的串聯(lián)式動(dòng)力傳輸方案。

簡單從數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的話，雅閣混動(dòng)版電機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為135千瓦和315?！っ?，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過了凱美瑞雙擎的105千瓦和270?！っ?。而相比之下，雅閣混動(dòng)采用的內(nèi)燃機(jī)只有2.0升排量，為了達(dá)到更加理想的燃油效率采用了延長進(jìn)氣、延時(shí)排氣的相位后（實(shí)為米勒循環(huán)，但通常廠家宣傳中習(xí)慣稱之為的阿特金森循環(huán)），最大功率和最大扭矩降到了107千瓦（146馬力）和175?！っ?。

這意味著電動(dòng)機(jī)在雅閣混動(dòng)版車型的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中占的比例更大。因此綜合最大功率158千瓦的雅閣混動(dòng)版不僅在功率上超越了151千瓦的凱美瑞雙擎，在駕駛感受上也更接近于一輛純電動(dòng)車型。不過前提是必須完全忽略掉震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

油耗和加速哪一個(gè)更重要？

將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)車輛以混動(dòng)模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)隨著油門而發(fā)生轉(zhuǎn)速的變化（急加速的情況除外），這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持以最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速為電池充電。此外由于車輛主要以電力方式驅(qū)動(dòng)，因此也不存在通常意義上的變速箱。即使在高速情況下，需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)，也只需要連接離合器并通過固定齒比驅(qū)動(dòng)車輪，不需要變速箱。因此在整個(gè)駕駛過程，完全感覺不到由于動(dòng)力切換所帶來的頓挫感。

為了提高動(dòng)力回收的效率，雅閣混動(dòng)版可以通過方向盤后面的換擋撥片4級(jí)調(diào)節(jié)車輛減速和電池充電的效果。雅閣混動(dòng)版采用4個(gè)18芯的小型化鋰電池，總?cè)萘?.3千瓦時(shí)。據(jù)廠家介紹，雅閣混動(dòng)版在純電模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到2-3公里。根據(jù)廠家給出的綜合油耗，4.2升/百公里的雅閣混動(dòng)版在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)大幅超越凱美瑞雙擎的5.3升。在以激烈駕駛和停車拍照為主的試駕過程中，實(shí)際油耗也僅為5.5升/百公里。以65升油箱計(jì)算，雅閣混動(dòng)版的續(xù)航里程預(yù)計(jì)在1200到1500公里之間。

頂配車型都增加了哪些配置？

既然是頂配車型，配置自然也更豐富。除了后排遮陽簾和老板鍵，雅閣混動(dòng)版還增加了前排座椅加熱和座椅通風(fēng)功能。基于高德地圖的“智導(dǎo)互聯(lián)Honda Connect”系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車載系統(tǒng)的互聯(lián)。

由于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，雅閣混動(dòng)版在儀表和換擋桿也與普通汽油版車型不同。按鍵式換擋雖然節(jié)省了空間，但對(duì)于首次駕駛來說，還是需要很長時(shí)間的適應(yīng)。另外由于在大部分的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不需要工作，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)時(shí)，噪聲顯得尤為明顯，在加速行駛時(shí)同樣如此。

安全配置都增加了哪些？

作為雅閣的最高配置車型，混動(dòng)版配備了“安全超感Honda Sensing”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了車道偏離預(yù)警提示、自適應(yīng)式巡航、交通標(biāo)識(shí)主動(dòng)識(shí)別以及右側(cè)盲點(diǎn)識(shí)別等功能。其中車道偏離預(yù)警提示功能的作用非常明顯，在車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)不僅可以通過方向盤震動(dòng)和儀表提示起到警示作用，而且還能主動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向讓車輛回到原本車道。據(jù)廠方介紹，通過對(duì)大量真實(shí)交通事故進(jìn)行分析，32%以上的交通事故與行駛時(shí)偏離車道有關(guān)。而且這項(xiàng)功能在國內(nèi)或許也可以有效地糾正駕駛者隨意并線的惡習(xí)。

也像凱美瑞雙擎一樣不走量嗎？

本田雅閣混動(dòng)版會(huì)在9月28日正式上市，預(yù)計(jì)至少會(huì)有兩款以上的車型，但具體數(shù)據(jù)配置價(jià)格廠家都一直沒有透露，根據(jù)目前雅閣的價(jià)格和競(jìng)爭對(duì)手的情況判斷，混動(dòng)版車型預(yù)計(jì)會(huì)在25萬到30萬元之間。由于i-MMD系統(tǒng)的成本相對(duì)THS II偏高一些，所以估計(jì)價(jià)格不會(huì)低于凱美瑞雙擎，但從凱美瑞雙擎的銷量來看，如果本田在價(jià)格上不能有所突破的話，那么雅閣混動(dòng)版恐怕同樣也會(huì)成為一款標(biāo)志性的小眾車型。