岳偉

正向研發(fā)、平臺戰(zhàn)略、體系能力......奇瑞所練的內功能幫助其在2020年重回自主主流陣營嗎？

TX概念車是奇瑞下一代車型的原型，其憑借著最新的“Life in motion”設計語言獲得了日內瓦車展設計大獎，而奇瑞最新量產SUV就是繼承了該車型的設計語言。

在動力、操控等整車性能方面，該SUV共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款動力總成，動力輸出持久、迅猛，百公里綜合油耗僅為6.3L；底盤方面，該SUV采用四輪獨立懸架結構，其中后懸架采用了多連桿獨立懸架+副車架的形式，并由國際一流專家縝密調校和最佳布局。

安全方面，該SUV集合了國際先進制造技術的一體化籠式高強度車身結構，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測系統(tǒng)及多項智能預警系統(tǒng)，由內而外構筑層層防護。

此外，該SUV搭載的Cloudrive2.0智云互聯行車系統(tǒng)，實現了極速4G wifi覆蓋，全時語音在線智能交互，一鍵式遠程控制車輛。觸控之間，讓人、車、世界始終同步，精彩實時共享。

這就是一款被譽為自主品牌緊湊型SUV“新三樣”的奇瑞瑞虎7。然而無論這款車有多么先進的配置，機械平臺永遠是企業(yè)能否打造一款有競爭力車型的基礎。從大眾的MQB或MLB平臺，到豐田TNGA平臺，再到吉利與沃爾沃共享的CMA平臺，平臺戰(zhàn)略目前是國內外主流車企進行競爭的關鍵環(huán)節(jié)之一。

依托奇瑞、捷豹路虎、觀致汽車三方的人才與技術經驗，在奇瑞上海技術中心（CTCS）誕生的奇瑞2.0時代的全新平臺——T1X平臺，將成為奇瑞新一代產品的主要平臺。

T1X平臺定義為專業(yè)的SUV平臺，在奇瑞“Fun 精彩無限”的品牌核心價值框架下，該平臺將在未來生產出適應年輕消費者的，不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅動，包括自然吸氣發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機和PHEV新能源動力。

而且可實現柔性生產對于目前諸多企業(yè)的平臺戰(zhàn)略都是十分重要的，無論是大眾的，還是吉利的，對T1X平臺同樣如是。

奇瑞汽車總經理助理、國家“千人計劃”專家陸惟一對《汽車觀察》介紹，在同等軸距下，T1X平臺有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數據也保證了較好的通過性。

而且T1X平臺的軸距帶寬可在2560-2800mm之間，離地間隙可在145-190mm之間根據乘坐需求，靈活運用，能夠生產5-7座車型，這可以與部分外資品牌的平臺比肩。

能夠達到目前的水平，陸惟一博士將其歸功于奇瑞自品牌回歸之后的正向研發(fā)，以及一個擁有國際化團隊的CTCS。

奇瑞在產品的正向開發(fā)過程中能夠讓產品定義和設計目標充分滿足消費者需求，通過平臺化和模塊化運作，以及整車試驗等驗證開發(fā)流程，造出真正有品質的好車。對于致力于追求國際化的汽車企業(yè)來說，擁有核心技術的正向開發(fā)體系和平臺，是實現這一目標的根本。

前面也說了，T1X平臺在捷豹路虎、觀致汽車人才團隊的共同支持下，實現技術共享和聯合開發(fā)，實現最大化體系協(xié)同效應，不過在CTCS的團隊中，還不只這些，包括寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，同樣匯聚在此。

在陸惟一看來，上述所有信息都可以總結成，奇瑞通過不斷的國際化融合，在打造可以滿足“大奇瑞”的體系化優(yōu)勢。通過包括T1X平臺在內的三大平臺（其余為A平臺和CC2S平臺），奇瑞產品的未來將更加可期。

部分專家認為，從降低能耗可挖掘潛力及花費成本上綜合考慮，傳統(tǒng)內燃機技術其實更具有經濟效益。然而中短期內，混合動力汽車仍是更切實際的解決方案，渦輪增壓電動化或將成為改變未來汽車的關鍵技術。