岳偉

“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車的融合到底有多深？為什么偏偏上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的榮威RX5自稱互聯(lián)網(wǎng)汽車？

自6月中旬開始預(yù)售以來，兩個月的時間里榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)版已經(jīng)快速積累了2萬多輛訂單，而其生產(chǎn)基地上海臨港工廠已經(jīng)從7月18日起啟動雙班制排產(chǎn)，預(yù)計9月份有望達(dá)到萬輛以上。

這款在中國自稱首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)品，在其發(fā)布時，阿里巴巴董事局主席馬云親自為其站臺，并表達(dá)了愿意買一輛送人的想法。該車目前的銷售狀況還算在上汽集團(tuán)的預(yù)料之中，但即便如，上汽乘用車公司（榮威RX5的生產(chǎn)銷售企業(yè)）的工作人員還是馬不停蹄地在全國各地進(jìn)行路演與銷售督導(dǎo)，而這在此前上汽乘用車的其他車型上，極為罕見，足見上汽對該車型的重視程度。

為什么會這樣？為什么又是它？因為榮威RX5既是上汽乘用車SUV產(chǎn)品的“救命”之作，又是上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同打造的國內(nèi)首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，用阿里巴巴董事局主席馬云的話說，互聯(lián)網(wǎng)汽車將開創(chuàng)一個汽車消費時代，用戶將擁有以車為平臺的互聯(lián)網(wǎng)行為習(xí)慣，而榮威RX5正是其中的先行者。

那么榮威RX5到底有什么本領(lǐng)可以引領(lǐng)一個全新的消費時代呢？

先行之樂

“斑馬，斑馬，請找到附近最近的麥當(dāng)勞?！彼緳C師傅說完話不到5鈔鐘，中間10英寸左右大的顯示屏就彈出來5個不同地址麥當(dāng)勞，電腦推薦其中第一個為最近麥當(dāng)勞，隨后司機說“選擇第一個”，第一個麥當(dāng)勞的導(dǎo)航路線圖也就出來了。

上述內(nèi)容也只是榮威RX5 YunOSforCar智能操作系統(tǒng)一項很簡單的應(yīng)用，而更多應(yīng)用在于用戶手機中的斑馬智行APP，當(dāng)通過自己的身份賬號登錄后，可遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)，為40攝氏度高溫下的車內(nèi)空間降溫；當(dāng)時間緊迫，還可以用手機遠(yuǎn)程解鎖開門；當(dāng)語音打開收音機時，電腦會自動播放我最近收聽的電臺。而這些都是YunOSforCar智能操作系統(tǒng)給用戶生活帶來的變化。

這種變化是上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作打造的，它實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)和云端的深入結(jié)合，拉動其大數(shù)據(jù)。這一思路也不再是由功能驅(qū)動，而是為場景而生，不是簡單被動地解決導(dǎo)航、出行等問題，而是可以根據(jù)個人需求和習(xí)慣來提供一個動態(tài)調(diào)整的、最好用最貼心的出行方案和專屬的移動生活方式。這就是上汽對未來汽車，即“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的定義。

YunOSforCar是如何實現(xiàn)這些功能的？上汽內(nèi)部人士對《汽車觀察》表示，該系統(tǒng)最大特點就是與車輛CAN-BUS（控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)）的融合以及可升級迭代的特性，其中包括車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、車控與在線升級三個方面。

據(jù)了解，通過與車輛的深入融合，YunOSforCar系統(tǒng)可通過各項傳感器采集到用車偏好數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)等，而這些將作為改進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用的重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

另外重要的基礎(chǔ)功能就是車載系統(tǒng)軟件和新功能的升級迭代，這可以實現(xiàn)車輛與外部智能硬件控制的融合，包括手機、電腦甚至未來的智能家居都可與車輛相聯(lián)，實現(xiàn)啟動車輛，開關(guān)車門和空調(diào)，定制行程等一系列功能。

“現(xiàn)在我們打通了三四百個功能，3個月一次小版本更新，6個月一次大版本升級，未來，實現(xiàn)的功能肯定會越來越多。而且基于不同車主的用車習(xí)慣，每輛RX5的功能升級與數(shù)據(jù)調(diào)校都是不一樣的。以目前的用戶主基礎(chǔ)，會幫助我們提升產(chǎn)品體驗?！鄙鲜錾掀麅?nèi)部人士介紹。

當(dāng)然作為新生事物，榮威RX5還是會出現(xiàn)些問題，如其互聯(lián)網(wǎng)版車型必須依靠移動互聯(lián)網(wǎng)，一旦信號沒有，尤其是山區(qū)，其互聯(lián)網(wǎng)方面的功能不無法充分實現(xiàn)（當(dāng)然這是所有基于網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品的共同弱點）。

不過在記者體驗中，對于互聯(lián)網(wǎng)汽油版車型還有一個現(xiàn)實弱點，即如果油量不足（只要出現(xiàn)橙色報警），其YunOSforCar系統(tǒng)的語音功能就反應(yīng)遲鈍，甚至出現(xiàn)所答非所問的情況。類似的小缺陷，在大量試用中也許還會出現(xiàn)。

融合之難

上述文章中所提及的“斑馬”并不是一個隨便起的代號，而是上汽集團(tuán)與阿里巴巴合資打造的斑馬公司。

這個斑馬公司，注冊資金10億元人民幣，上汽和阿里各出5億元人民幣。這種模式既有別于特斯拉、樂視、蔚來等完全以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的模式，也不同于吉利、沃爾沃、奇瑞等以車企為主導(dǎo)，與多家互聯(lián)網(wǎng)公司合作、僅將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為其供應(yīng)商的模式?？煞Q為互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入汽車行業(yè)的第三種合作模式。

為什么選擇這樣的合作？一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為原因很簡單，那就是在傳統(tǒng)的合作渠道中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的開發(fā)周期快，而傳統(tǒng)車企的開發(fā)周期慢，雙方需要在一個實體中，通過不斷的學(xué)習(xí)與融合，才能達(dá)到配合的最佳時機；第二，如果要做一款不同于市面上所有的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的產(chǎn)品，雙方必須深入了解，如YunOSforCar系統(tǒng)要充分與CAN-BUS融合，而在其他車企中，CAN-BUS可謂是“命根子”，一般合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本不能充分觸碰，也就生產(chǎn)不出真正具有突破性的系統(tǒng)產(chǎn)品。

然而即便這樣的融合也是很不易的。上述上汽內(nèi)部人士介紹，起初對于阿里提供的云服務(wù)，馬云的想法是所有云服務(wù)要通過阿里的云手機來實現(xiàn)，但現(xiàn)實是不可能要求每個購買互聯(lián)網(wǎng)車型的車主，再云購買一臺阿里云手機，“說服阿里，改變想法就是很費勁的。”

同樣需要融合解決的，還有汽車的安全問題，而這個問題是YunOSforCar系統(tǒng)考慮的重中之重。這讓記者聯(lián)想到了國內(nèi)其他自主品牌的新款車型上，雖然也進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但唯獨在遠(yuǎn)程啟動方面，考慮到數(shù)據(jù)安全，并沒有應(yīng)用。而YunOSforCar系統(tǒng)在設(shè)計之初就考慮了防火墻技術(shù)，但這也僅是第一層，即便是有黑客入侵，將車盜走，系統(tǒng)還有遠(yuǎn)程定位和自動關(guān)閉（熄火）功能，這些都是基于互聯(lián)網(wǎng)與車企在核心技術(shù)環(huán)節(jié)的充分融合與信任才能達(dá)到的。

目前該系統(tǒng)賦予每位用戶一個獨一無二的ID身份賬號（淘寶賬號），與其專屬榮威RX5進(jìn)行捆綁。借助這個賬號，用戶不僅可以通過手機遠(yuǎn)程定位汽車、啟動發(fā)動機與空調(diào)等，更可以逐步實現(xiàn)車輛自動支付等互聯(lián)網(wǎng)汽車專屬體驗。

的確，兩種不同知識結(jié)構(gòu)，甚至是兩種不同意識形態(tài)，要達(dá)到共融共通，并且完成商業(yè)科研項目，是合資公司的難點。這就像中國企業(yè)海外并購一樣，很可能就淪為了試驗田。而斑馬公司的企業(yè)文化是，以用戶為第一、歸零心態(tài)、不斷學(xué)習(xí)，從中可以看出該公司似乎有超出產(chǎn)品之外的試驗意味。

但就像iphone手機，目前通信僅僅是其很小的一部分功能一樣，榮威RX5作為第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，也是在不斷摸索中成長。雖然它現(xiàn)在僅是一款車，但誰也不知道它未來會變成什么。