陳秀娟

近兩年來，一直保持快速增長的SUV市場，到底還有多大的潛力？

近兩年來，SUV車型的持續(xù)熱銷與消費(fèi)者的瘋狂追捧，讓眾車企忙得不亦樂乎，不僅僅其產(chǎn)品線重心朝SUV傾斜，連車企的戰(zhàn)略規(guī)劃都發(fā)生了翻天覆地的變化。比如華晨規(guī)劃在綿陽工廠未來將推出多款具有競爭力轎車SUV產(chǎn)品，其規(guī)劃三款全新SUV車型，與智尚S35等小型SUV“組團(tuán)”搶占緊湊級(jí)SUV市場的更多份額；吉利在年底前與沃爾沃聯(lián)合發(fā)布定名為“L”的全新高端品牌，該品牌定位介于沃爾沃和吉利之間，首款新車為SUV車型；長城汽車更是在削減皮卡和轎車的產(chǎn)量，集中開發(fā)SUV和跨界車……

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份SUV銷量實(shí)現(xiàn)59.32萬輛，同比增長47.7%；其中自主SUV銷量為32.16萬輛，同比增長超五成（56.4%），市場占比由去年同期51.2%提升至54.2%。雖然目前來看SUV的細(xì)分市場依然是高速增長，但是由于車型數(shù)量增加，競爭也在加劇，這導(dǎo)致有一些SUV車型諸如瑞風(fēng)S3、長安CS75等銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。下滑程度尤為突出的是長安的SUV當(dāng)家車型CS75，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長，6月跌幅45%，銷量8624輛，而7月的表現(xiàn)更糟糕，月銷6737輛，創(chuàng)下近幾年來銷量新低。從前十跌出前二十，并且跌破萬輛大關(guān)。

鑒于此，問題來了，SUV這個(gè)市場到底還有多大的潛力？其市場份額什么時(shí)候會(huì)封頂？自主車企到底還能在這個(gè)市場中戲耍多久？SUV的下一個(gè)風(fēng)口又在哪里？

8月12日，在新浪汽車舉辦的第三期月度沙龍上，《汽車觀察》記者針對SUV市場領(lǐng)域的這些問題對與會(huì)專家進(jìn)行了采訪。

紅利能維持多久？

隨著中國SUV汽車市場份額的不斷擴(kuò)大，在成為“全車熱戀”的對象背后，SUV“警報(bào)”也同時(shí)拉響，災(zāi)象漸露端倪：價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，比如紳寶X25、江淮S2已經(jīng)把價(jià)格降至5萬元價(jià)格區(qū)間，而吉利遠(yuǎn)景SUV更是把價(jià)格定到了8萬元價(jià)格區(qū)間。SUV浩瀚藍(lán)海是否已變?yōu)榧t海？SUV紅利能持續(xù)多久？

當(dāng)前SUV產(chǎn)品已成為乘用車市場整體增長的主要?jiǎng)恿?。但是每款車型都有一個(gè)高峰期，有專家預(yù)測，當(dāng)SUV的銷量比重達(dá)到乘用車市場的30%，SUV的市場將迎來它的飽和點(diǎn)，增速就會(huì)放緩。一旦高峰期退去，“藍(lán)海”即變成“紅?！?，以往不少暢銷產(chǎn)品都曾有過類似的經(jīng)歷。

在慧思拓總經(jīng)理張峰看來，2011年轎車市場占總體市場的81.5%，這個(gè)數(shù)字隨時(shí)間推移逐漸下滑，到去年已降至60%左右；而SUV則從2011年的10%左右升至去年的36%左右，在過去的幾年當(dāng)中，SUV的市場增長率每年都在40%左右。從消費(fèi)者層面看，緊湊型SUV受關(guān)注的程度明顯高于其他車型，小型SUV受關(guān)注度其次，最后是大型SUV。

張峰指出，小型SUV經(jīng)過兩三年的快速增長后，增速會(huì)逐漸放緩，銷量甚至可能隨著消費(fèi)升級(jí)、購買力提高而開始下滑；經(jīng)濟(jì)增長、二孩政策等一系列因素可能會(huì)引領(lǐng)中、大型SUV增長。

“現(xiàn)在SUV市場火爆，很大成分是跨界SUV火爆。原來轎車以及MPV承載作用，現(xiàn)在SUV同樣可以實(shí)現(xiàn)。”張峰解釋道，“但是未來，隨著整個(gè)的汽車發(fā)展，消費(fèi)理念概念，轎車、SUV各自承擔(dān)的責(zé)任或者承擔(dān)功能會(huì)相對清晰。未來，轎車市場份額不會(huì)持續(xù)走低，SUV也不會(huì)一直上升，二者會(huì)保持一種相對平衡的狀態(tài)。未來三到五年內(nèi)SUV還是會(huì)增長的?！?/p>

不過，在汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇看來：“目前SUV市場還談不上飽和，因?yàn)楝F(xiàn)在SUV已經(jīng)和原來我們所認(rèn)為的最早的美國吉普的SUV的產(chǎn)品特性發(fā)生非常大的變化?，F(xiàn)在SUV為什么高速增長？之所以說轎車增速低，甚至長期負(fù)增長，其實(shí)是SUV產(chǎn)品的消費(fèi)人群被SUV‘消費(fèi)了?！?/p>

事實(shí)上，近年來，SUV底盤越來越傾向于轎車化，甚至很多企業(yè)可能沒有經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)程序就把原來轎車加高一下，就造出了SUV。

業(yè)內(nèi)眾多專家預(yù)計(jì)未來SUV市場還會(huì)持續(xù)增長，但增速如何呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理夏勝枝預(yù)計(jì)，未來SUV細(xì)分市場增速放緩，不可能高速增長。從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，年度增長率會(huì)略高，每個(gè)月將以1%、2%的速度提升。

合資擠壓自主

眾所周知，在新階段SUV市場如日中天的情況下，國內(nèi)汽車能夠順勢得到增長，這本身固然有令人心喜的一面，但也不能不看到，SUV畢竟只是單一車型，如果要尋求長遠(yuǎn)的發(fā)展，既需要在新車的類型上有較大幅度的拓展；也需要在其他車型方面尋求更好的突破才成。

特別對于自主品牌需要把握住新制造的特點(diǎn)，才能在日后的市場競爭中不落下風(fēng)。如果，僅僅以為SUV火爆，就扎堆兒上的話，不僅不能從這類車型的局面中獲得收益，還可能對其他方面的發(fā)展存在著作繭自縛的可能。所以，這就需要自主汽車考慮如何從自身的優(yōu)勢方面出發(fā)，應(yīng)對SUV市場的新變化了。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前火熱的SUV市場，已很難阻止車企前赴后繼地去分這一塊蛋糕，這使過于依賴SUV產(chǎn)品的汽車企業(yè)，尤其是目前在SUV市場表現(xiàn)出色的自主品牌企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增大。

事實(shí)上，一個(gè)值得警覺的信號(hào)是，盡管眼下SUV仍在熱銷，但車企在SUV領(lǐng)域的紅利正在悄然消退。

“紅利消退，利潤率下降應(yīng)該是必然的。紅利消退是一個(gè)緩慢過程。在汽車行業(yè)中，轎車?yán)麧櫬室呀?jīng)大幅下跌。目前，合資品牌轎車?yán)麧櫬蚀蠹s在20%-30%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理夏勝枝說道。合資品牌與自主品牌為了競爭市場，雙方紛紛放下身段降價(jià)促銷。

那么，自主與合資互相廝殺，誰將獨(dú)占鰲頭？

當(dāng)前，外界可以很清晰地看到，自主品牌汽車推出的新車越來越呈現(xiàn)出不同風(fēng)格并呈現(xiàn)出不同的格局，比如大型車與小型車并舉、跨界車出現(xiàn)越來越多、注重正向開發(fā)等，這都說明了國內(nèi)SUV車型已不再簡單重視同一類車型的推新，而是更多的注重系統(tǒng)化產(chǎn)品的拓展。在這方面，無論是老牌自主汽車企業(yè)、還是合資企業(yè)，都在適合于自身打造的環(huán)節(jié)上尋求進(jìn)取，這就更好地預(yù)示著，搶占SUV制造的制高點(diǎn)，已不再是國際品牌的專利。

“隨著合資品牌的快速建立，包括開發(fā)、營銷，還有技術(shù)細(xì)分，現(xiàn)在在轎車細(xì)分市場里基本上沒有自主品牌?！睆埛逯赋觯鋵?shí)，不管是在轎車市場還是SUV市場，合資品牌的接受度普遍高于自主品牌。

事實(shí)上，在SUV領(lǐng)域，自主博弈合資的殺手锏還是價(jià)格。為占據(jù)市場，自主車企“賠本賺吆喝”的情況并不少見。

江淮汽車一位內(nèi)部人士就曾對記者坦言，江淮的小型SUV瑞風(fēng)S2剛上市時(shí)都一直是在虧本賣車。按照消費(fèi)者的理解，小型車就意味著更低的價(jià)格，但事實(shí)上，他告訴記者，小型車相對來說更難進(jìn)行成本控制。但為贏得市場，江淮不得不采取低價(jià)模式，尋求規(guī)?；詳備N成本。吉利也是如此，據(jù)記者了解，無論是之前的B級(jí)轎車博瑞還是現(xiàn)在的SUV車型博越，在定價(jià)上都是以犧牲部分利潤來贏得市場的。

對此，原華泰汽車集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理解偉也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)?！盀槭裁创蠹夷軌蚪邮芎腺Y品牌？因?yàn)楹腺Y品牌有品牌背書，比如寶馬、奧迪在國外發(fā)展很多店，國外消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可，這就有利背書。而對于中國品牌來說，國內(nèi)消費(fèi)者本身就不太了解這個(gè)品牌，企業(yè)突然推出一款產(chǎn)品，企業(yè)自稱產(chǎn)品好，消費(fèi)者憑什么相信？因?yàn)樽灾髌放茮]有歷史沉淀的背書。這就是自主品牌和合資品牌之間的差距?！苯鈧Α镀囉^察》記者解釋道。

值得關(guān)注的是，日前，多家合資品牌都計(jì)劃在中國推出低價(jià)SUV進(jìn)一步擴(kuò)大地盤。韓國現(xiàn)代起亞在前不久就宣布，未來兩年內(nèi)，將在中國市場推出三款廉價(jià)SUV車型，售價(jià)將在10萬元以內(nèi)。品牌力雄厚的大眾汽車將開啟小型SUV的生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，接下來一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽-大眾投放5款SUV，包括緊湊型、小型和中型；豐田也將于與2018年投放小型SUV。通用也公布推出廉價(jià)SUV的規(guī)劃……在合資大舉進(jìn)攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充滿艱難和曲折。

下一個(gè)紅利點(diǎn)在哪里？

SUV車型的熱銷，讓車企紛紛涌入。無論是自主品牌還是合資與外資，都紛紛加大對SUV的投入，以求分一杯羹。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年中國品牌在售的SUV車型為62款，當(dāng)時(shí)只有長城等少數(shù)幾款中國品牌SUV能進(jìn)入銷量排名前十，中國品牌SUV整體來看仍然處于規(guī)模弱勢，份額也和乘用車整體占比相當(dāng)。

但是到了2015年，中國品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款，接近2013年的2倍，銷量也同時(shí)獲得了突飛猛進(jìn)的增長。2015年中國品牌SUV銷量為342萬輛，增長幅度高達(dá)85%，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。

至于2016年，中國品牌在售的SUV產(chǎn)品更是一款接一款，更是讓人應(yīng)接不暇。據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，2016年，預(yù)計(jì)有超過150款改款或全新SUV入市。

然而，根據(jù)市場規(guī)律，任何產(chǎn)品都不可能一直火下去，那么，SUV市場的下一個(gè)風(fēng)口在哪里？

在百分點(diǎn)集團(tuán)數(shù)據(jù)科學(xué)總監(jiān)杜曉夢看來，如果找準(zhǔn)品牌受眾，SUV的風(fēng)口就一直存在?！癝UV車型眾多，如何找到品牌受眾，只有按照品牌調(diào)性，品牌內(nèi)核找到受眾，主動(dòng)接近他們，SUV的風(fēng)口就一直存在。”杜曉夢說道。

在張志勇看來，電動(dòng)化應(yīng)該是未來SUV的一個(gè)風(fēng)口。

“風(fēng)分惡風(fēng)與好風(fēng)。風(fēng)口與否不能一概而論。”張志勇說道，“未來SUV的方向應(yīng)該是電動(dòng)化。解決SUV油耗限值，是破解SUV發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵，然后才會(huì)出現(xiàn)無限的增長空間?！?/p>

而在解偉看來，混合動(dòng)力則是SUV的下一個(gè)風(fēng)口?！拔磥硎?，混合動(dòng)力是整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢，是中國汽車產(chǎn)業(yè)必然趨勢?！苯鈧ソ忉屨f道。

而在本屆成都車展上，雖然各個(gè)自主企業(yè)都在力推SUV車型，但有偏向小型化設(shè)計(jì)的傾斜。其中，江淮就一直專心致力于對小型車進(jìn)行深化研發(fā)，這也是對小型車充滿信心的體現(xiàn)。就拿江淮這一次推出的瑞風(fēng)S2來講，可以說是在瑞風(fēng)S3的基礎(chǔ)上推出的一款特點(diǎn)與性能均比較突出的新產(chǎn)品。這也從一個(gè)側(cè)面說明，偏向小型化設(shè)計(jì)的SUV車型也將越來越成為應(yīng)對該市場需求的主力產(chǎn)品。

另外，被國家政策大力扶持的新能源汽車是中國品牌不可多得的契機(jī)，而把新能源與SUV嫁接在一起，既迎合了政策的環(huán)保需求，又迎合了消費(fèi)者對車型顏值的需求，同時(shí)又可以避開與合資品牌的正面競爭。

因此，“新能源SUV ”是中國品牌轉(zhuǎn)型過程中，最現(xiàn)實(shí)也是最易操作的產(chǎn)品方向之一。

或許，小型化、電動(dòng)化就是SUV的下一個(gè)風(fēng)口。