鄭劼

兩款拳頭產(chǎn)品，5300萬元A輪融資——極豆創(chuàng)始人汪奕菲胸有成竹。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，我國汽車保有量達(dá)到1.84億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)到2.96億人，中國家庭擁有一輛汽車的比例為28.3%。

汽車市場潛力的不斷爆發(fā)帶來了導(dǎo)航需求的不斷增加，但有統(tǒng)計(jì)顯示，由于車載原裝導(dǎo)航普遍患有屏幕小、內(nèi)存少、故障多、功耗高、網(wǎng)速慢的惡疾，超過85%的車主仍然選擇使用手機(jī)作為出行導(dǎo)航工具，而這種一心兩用的導(dǎo)航方式顯然不太安全。

到底該選擇性能差強(qiáng)人意的原裝導(dǎo)航，還是選擇讓人分身乏術(shù)的手機(jī)導(dǎo)航？8月24日下午的北京A33劇場，一家名為“極豆”的車聯(lián)網(wǎng)科技公司提供了第三種選擇。

兩款新產(chǎn)品

周三下午的北京A33劇場人頭攢動(dòng)，一束光打在舞臺(tái)中央。極豆創(chuàng)始人汪奕菲走向臺(tái)前，滿面笑容，神采奕奕。此番露面，他分別為臺(tái)下的粉絲們帶來了兩款智能車機(jī)產(chǎn)品——D1S智能導(dǎo)航和M1S智能后視鏡。

與其他通過按鍵和觸摸操控的國產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備不同，極豆D1S智能導(dǎo)航采用了“全局語音操控系統(tǒng)”，內(nèi)置高通8核MSM8939芯片驅(qū)動(dòng)、4G網(wǎng)卡和軍工級(jí)定位系統(tǒng)，搭載高德、百度等導(dǎo)航軟件，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)原裝導(dǎo)航系統(tǒng)干擾性大、數(shù)據(jù)交互能力差、地圖信息更新遲緩、規(guī)避擁堵能力差的短板。同時(shí)，D1S智能導(dǎo)航還擁有藍(lán)牙電話、遠(yuǎn)程操控、安全防盜、碰撞檢測、極豆互聯(lián)等多樣功能。

事實(shí)上早在去年7月，極豆就曾發(fā)布過一款名為D1的智能導(dǎo)航產(chǎn)品，也是極豆創(chuàng)始以來的第一款產(chǎn)品。

作為D1的迭代產(chǎn)品，D1S在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上做了大幅的更新，首先是整體采用了與蘋果Macbook類似的鋁合金一體成型工藝，拋開了一代產(chǎn)品所采用的傳統(tǒng)的鐵皮鍍鋅的方式；其次，采用無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，使整個(gè)機(jī)身能夠一體散熱。

結(jié)構(gòu)上的升級(jí)使D1S不僅擁有了更高顏值的外觀，同時(shí)也能夠適配更多的車型。據(jù)極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲介紹，極豆D1S已經(jīng)成功匹配了百款車型，在不遠(yuǎn)的將來，極豆車聯(lián)網(wǎng)將通過積極研發(fā)匹配市面上絕大多數(shù)車型。

與極豆D1S智能導(dǎo)航同步發(fā)布的另一款產(chǎn)品是被稱為“愛車秘書”的極豆M1S智能后視鏡。從外觀上看，極豆M1S智能后視鏡的8.8英寸全貼合車規(guī)屏幕與普通后視鏡大有不同；在配置上，極豆M1S智能后視鏡除了基礎(chǔ)的語音導(dǎo)航和行車記錄儀功能，還支持ADAS安全駕駛助手、藍(lán)牙電話、影音娛樂等多重功能，增加了汽車駕駛的舒適性和安全性。

硬件算是到位了，軟件情況又怎樣呢？作為核心競爭力，車載系統(tǒng)在智能車機(jī)中的地位不言而喻，這點(diǎn)在諸如蘋果的carplay、mirrorlink等系統(tǒng)上早已得到驗(yàn)證。

“與其借助智能手機(jī)，不如讓車更智能。”據(jù)汪奕菲介紹，極豆所有智能車載裝備均搭載了其自主研發(fā)的DouUI系統(tǒng)，并由上萬名車友參與更新。這款系統(tǒng)基于Android底層系統(tǒng)開發(fā)而來，能夠兼容所有Android應(yīng)用。

5300萬元A輪融資

探索的意義在于不斷創(chuàng)新，創(chuàng)新的意義在于不斷創(chuàng)造價(jià)值。

“日新月異的智能交通，正在改變著人們的駕駛方式，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來。讓人從枯燥的駕駛中解脫出來，是車載產(chǎn)品的趨勢。在國外，越來越多的新車通過搭載Carplay和Android Auto實(shí)現(xiàn)了智能化，但是在國內(nèi)，除了少量車型， CarPlay 和 Android Auto 依然是只是宣傳圖片里的神器，廣大車主根本無緣使用。 極豆本次發(fā)布的一系列新品，旨在讓國內(nèi)車主從枯燥的架勢中解脫出來，擁有與 CarPlay 和 Android Auto同等的智能駕駛體驗(yàn)?！蓖艮确票硎?，讓每個(gè)車主都擁有更智能的駕駛體驗(yàn)是他創(chuàng)辦極豆的初衷。

2014年10月，極豆車聯(lián)網(wǎng)正式成立，最初的團(tuán)隊(duì)由PPTV、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管組成，共同專注于智能車載導(dǎo)航。成立之初，極豆車聯(lián)網(wǎng)就吸引了來自前 PPTV 創(chuàng)始人姚欣和 PPTV 前總裁陶闖的千萬天使投資。

2015 年 7 月 1 日，極豆在北京召開發(fā)布會(huì)，正式向外公布極豆智能車載導(dǎo)航 D1，極豆車聯(lián)網(wǎng)正式在公眾視野中亮相。

2015 年 9 月，極豆車聯(lián)網(wǎng)首款汽車后裝產(chǎn)品——極豆智能車載導(dǎo)航D1成功登錄京東眾籌平臺(tái)，短短30天內(nèi)獲得了7200多名車友支持，籌得330萬元訂單，粉絲覆蓋全國30多個(gè)省市。

從理念萌芽到產(chǎn)品量產(chǎn)，從100名種子用戶發(fā)展到數(shù)萬名用戶，從覆蓋30多個(gè)省市到遠(yuǎn)銷歐美、日本和東南亞，一年時(shí)間，極豆車聯(lián)網(wǎng)以一種難以預(yù)料的速度飛快成長。

我們?nèi)肓嗽S多創(chuàng)業(yè)公司自然而然都會(huì)遇到的坑，例如硬件研發(fā)瓶頸、代工廠不靠譜、發(fā)貨延遲。都是難以想象的?！弊鳛橐患矣布?chuàng)業(yè)公司，汪奕菲帶領(lǐng)極豆在不到一年的時(shí)間內(nèi)處理完上代產(chǎn)品的“歷史遺留問題”，完成適配、發(fā)貨、迭代維護(hù)等工作，并且發(fā)布兩款全新產(chǎn)品，他自詡是熬過了一段艱難的“打怪”過程，“幸運(yùn)的是我們最終走了出來”。

在感慨之余，讓汪奕菲無比驕傲的是，今年5月，極豆再次收獲了青云創(chuàng)投、知卓資本的5300萬A輪融資。按照規(guī)劃，汪奕菲將把這筆錢用在產(chǎn)品研發(fā)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、改善渠道及供應(yīng)鏈上。

“市場看似繁華，其實(shí)混亂。走渠道，走量的居多，并沒有一個(gè)真正意義上的好品牌。我們需要用更多的努力為用戶帶來更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)?！蓖艮确票硎?，在未來，極豆將繼續(xù)專注于車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新，以“讓出行更智能、讓駕車更安全”為目標(biāo)，為客戶提供軟件+硬件+服務(wù)的完整解決方案，推動(dòng)智能后裝市場科技發(fā)展。