趙松

秋意盎然，成都國際車展如往年，火爆依舊。本屆成都車展自9月2日在成都世紀城新國際會展中心正式拉開帷幕，吸引了國內(nèi)外多達110個汽車品牌，在15萬平方米的展出面積上，為觀眾帶來了中國西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車饕餮盛宴。

綠色智造解壓

2016年8月15日，長安品牌汽車年銷量提前實現(xiàn)年銷百萬輛。然而在SUV這個細分領域，銷量卻面臨著巨大下滑壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，CS75作為長安集團SUV領域的戰(zhàn)略型車型銷量僅在今年1月創(chuàng)下27148輛汽車后，便一路下跌。2月銷量1.69萬輛，3月銷量較2月有所回升，銷量達2.2萬輛，然而4月份銷量卻突然降至1.07萬輛，降幅達50%左右，6月份銷量降至8600輛，7月銷量降至6700輛。至此月銷萬輛俱樂部、銷量排行榜均不見了CS75的蹤影。

與此同時，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月?7月份長安其他自主品牌車型銷量也較去年同期出現(xiàn)明顯的下滑。其中熱賣車型如逸動、睿騁、CX20、CS35、悅翔等今年上半年銷量均為負增長。

長安集團汽車銷量為何今年會出現(xiàn)如此大幅度的下滑呢？下半年長安能否挽回下滑的“頹勢”？

蓄勢待發(fā)

對于長安集團汽車銷量下滑的原因，長安集團副總裁龔兵表示：“我們4月到8月份有4個多月的時間在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，今年下半年我們新款車型推入市場較多，使得以消化庫存和清庫存壓力相對較大，使銷量受到了一定的影響。”

另有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，下滑的原因是由于長安集團公司戰(zhàn)略的調(diào)整所致，主要原因有經(jīng)銷商庫存壓力以及產(chǎn)品上市周期推遲原因所致。長安汽車品牌公關總經(jīng)理楊大勇也曾表示下滑的原因是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，且在7月份已完成結(jié)構(gòu)調(diào)整。

也就是說，長安汽車作為汽車批發(fā)商，在經(jīng)銷商端消化庫存時，不可能再大量壓庫。而通過市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)知統(tǒng)計批發(fā)數(shù)，因此出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，但這并不意味著零售端也出現(xiàn)同樣的下滑。

而據(jù)另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，CS75自2014年上市后，銷量一直攀升且曾幫長安拿下了SUV銷量排行榜第四的寶座。眾所周知，一款產(chǎn)品的開發(fā)周期正常應該在4年以上，而CS75上市以來一直未推出新的產(chǎn)品，生命周期已然枯竭，長安繼續(xù)亟待推出新的產(chǎn)品。

對此，龔兵表示，今年長安的SUV的系列產(chǎn)品布局接近尾聲，我們的CS95將會在明年一季度合適的時候推向市場，但是今年年底我們內(nèi)部的試乘試駕、評測會全面鋪開。

勾形增長

長安汽車自今年7月份結(jié)構(gòu)調(diào)整布局完成后，8月份長安汽車重點車型銷量呈現(xiàn)明顯回升趨勢，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示CS75銷售15017輛，CS35銷售11873輛，悅翔系列銷售6927輛，CX70銷售9040輛，逸動銷量11，824輛。CS75、CS35、逸動等重點車型月銷量重新過萬。

龔兵表示，在上半年1月?8月銷量增長速度持續(xù)高位的情況下，還會進一步提高，甚至到了11月份至12月份不排除爆發(fā)式的增長。但是這種增長模式我認為是不可能持續(xù)的，不健康的，它會提前消化2017年一季度的市場需求，那么這樣會對明年開局帶來非常大的一個影響。

“這種情況在今年年初時，我們把它形象比喻為‘勾字形，就是原來我們常比喻的V字形，而今年這個‘勾字形，在未來幾個月，不管是速度還是力度還會比以往要加大，它呈現(xiàn)的是持續(xù)增長的‘勾字形?！饼彵硎?。

物極必反

中國的SUV市場將會是一個高速增長的細分市場，早在2013年之前所有的合資、自主品牌都已經(jīng)認識到這一趨勢，所以各大廠商紛紛投入重兵，紛紛投入重資，都希望分得一杯羹。而事實正如他們所料，緊接著中國市場呈現(xiàn)出“非SUV不可”的局面。但凡事“物極必反”，中國老祖宗留下的哲學思想，似乎也在警示著這個高度集中、快速發(fā)展的細分市場。

龔兵表示，長安不會過于強調(diào)SUV，長安希望通過SUV和轎車領域的共同的進步，來支撐中國品牌領導者地位。

“我們自己對這個未來SUV的增長空間也有判斷，這種“全民皆熱，非SUV不可”的年代應該也不會太長。這股熱浪應該在2020年之前基本上就會接近平息，因為這種高速增長也是不可持續(xù)的，否則對這個行業(yè)，對國家未來的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展方向應該都有影響。尤其是SUV不管怎么講，它都是一個相對于轎車來講，能耗、油耗更高的一個車型。”龔兵在接受采訪時表示。

綠色未來

2016年9月2日成都車展，長安汽車攜旗下CS75、CS35、CS15、悅翔V7、逸動、逸動XT等車型齊聚成都車展。其中長安悅翔V7，以其搭載的小排量1.0TGDI發(fā)動機、低碳環(huán)保等備受矚目。

而隨著國家政策日益強調(diào)節(jié)能減排和碳交易管控越發(fā)嚴格，企業(yè)不得不考慮小型化、小排量的問題，而相對于消費者，智能、綠色、便捷的出行或?qū)⒏軞g迎。對此龔兵表示：“今天我們悅翔V71.0TGDI就是符合這個未來的發(fā)展趨勢?！?/p>

當提到未來轎車細分領域布局及形勢研判時龔兵表示，隨著中國老百姓消費能力的升級對物質(zhì)、文化需求的提高，低端市場如A0、A00級將是一個快速萎縮的市場。這是一個必然的趨勢。

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國家的政策是息息相關的，而隨著國家極力倡導“低碳環(huán)保、節(jié)能減排”的政策相繼發(fā)布，以悅翔V71.0為代表的輕量化、小型化、節(jié)能化汽車正在迎合未來市場的發(fā)展趨勢。成都車展悅翔V71.0的發(fā)布實際上是對未來汽車行業(yè)的一個展望和定位。

龔兵在接受采訪時表示，悅翔V71.0不光是一個產(chǎn)品發(fā)布的問題，它實際上是宣告了長安在智能化、輕型化、小型化這個領域邁出了非常重要一步，實際上宣布了我們的動力平臺在戰(zhàn)略的走向上越來越清晰，越來越明確，在未來1.5T、1.0T絕對是主流。

在談及到未來綠色智能問題時龔兵表示，智能化涉及到車車互聯(lián)、人車互聯(lián)，還有物物互聯(lián)的問題，它是一個龐大的云系統(tǒng)，同時這些技術的成熟度會對乘客的安全、駕乘體驗都會帶來全新的一種感受。