趙松

從資本角度而言，分時(shí)租賃現(xiàn)在可以不賺錢(qián)，但是未來(lái)必須賺錢(qián)，這是分時(shí)租賃面臨的挑戰(zhàn)。

分時(shí)租賃最早由Zipcar公司于1999年在美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市誕生。進(jìn)入21世紀(jì)后，“分時(shí)租車(chē)”的理念才以強(qiáng)勁的勢(shì)頭重建汽車(chē)使用新行規(guī)，并在全球蔓延，2011年進(jìn)入中國(guó)大陸地區(qū)。

目前國(guó)外例如戴姆勒的CAR2GO項(xiàng)目、寶馬的On Demand項(xiàng)目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運(yùn)用電動(dòng)Smart、Active E、Twizy和CMOS等新能源汽車(chē)進(jìn)行分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，而在國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)更是扎堆新能源汽車(chē)分時(shí)租賃。

從2010年，一嗨租車(chē)在深圳試點(diǎn)電動(dòng)車(chē)租賃服務(wù)開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)便開(kāi)始大展身手，6年間力帆、盼達(dá)、江淮、北汽、上汽等各大主機(jī)廠相繼進(jìn)駐租賃市場(chǎng)。

同時(shí)友友用車(chē)及寶駕等新興民營(yíng)汽車(chē)租賃公司或轉(zhuǎn)為分時(shí)租賃，或直接做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而如首汽集團(tuán)這樣的國(guó)企也將旗下新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)——Gofun出行正式上線，首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市落戶北京；至此分時(shí)租賃市場(chǎng)，蔚然成風(fēng)。

分時(shí)租賃以其“高效綠色、低價(jià)出行”備受業(yè)界關(guān)注，且隨著近幾年共享經(jīng)濟(jì)理念的發(fā)展及網(wǎng)約車(chē)的合法化，以“即行CAR2GO”為代表的分時(shí)租賃市場(chǎng)在近幾年獲得了快速的發(fā)展。但從資本市場(chǎng)角度來(lái)看，分時(shí)租賃如此火爆卻不被資本所競(jìng)相追逐，其背后有哪些因素制約呢？

導(dǎo)火索之所在

分時(shí)租賃為何在短短幾年內(nèi)如此火爆呢？業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，第一是綠色，汽車(chē)租賃降低了城市碳排放量，減少了城市擁堵；第二是是理念，希望汽車(chē)分時(shí)租賃成為人們生活中必要組成的一部分；第三是出行需求，分時(shí)租賃作為人們出行的全新方式，迎合了人們“低碳、環(huán)保、廉價(jià)、便捷”等出行的需求，發(fā)揮了其應(yīng)有的作用。

對(duì)此起源資本合伙人胡文博也表達(dá)了其看法，認(rèn)為其火爆原因不外乎以下幾點(diǎn)。第一是環(huán)保，汽車(chē)分時(shí)租賃對(duì)于減少環(huán)境污染是非常行之有效的方法之一；第二是高效，即時(shí)分享可以更有效的將社會(huì)閑置資源進(jìn)行精準(zhǔn)化的共享，提高其使用效率；第三是低價(jià)，分時(shí)租賃就是為了提高車(chē)輛使用率，降低出行成本，在減少汽車(chē)保有輛的同時(shí)提高出行效率，并將資金效益最大化。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副主任王浩此前也曾表示，“隨著國(guó)內(nèi)城市化的推進(jìn)，土地資源、人口與出行之間的矛盾會(huì)日益嚴(yán)重，類似即行CAR2GO的汽車(chē)共享服務(wù)為城市出行提供了一種創(chuàng)新的解決方案，國(guó)內(nèi)也將迎來(lái)汽車(chē)共享的浪潮?！?/p>

不過(guò)光速中國(guó)副總裁王國(guó)棟卻指出：“到目前為止不管是一嗨、神舟還是傳統(tǒng)的租車(chē)公司，他們的體驗(yàn)非常差，并伴隨著車(chē)況非常差，甚至有的油門(mén)非常松，剎車(chē)也不好使，車(chē)很臟?！?/p>

資本的冷眼旁觀

“綠色出行”確實(shí)賦予了分時(shí)租賃很多內(nèi)涵，消費(fèi)者在出行的同時(shí)減少了環(huán)境污染并緩解了城市擁堵，這是很好的理念。但是作為投資者而言，還是要求有投資回報(bào)，投資人似乎更關(guān)心成長(zhǎng)數(shù)據(jù)和成本。

從投資人角度來(lái)看，只要分時(shí)租賃企業(yè)有比較大的成長(zhǎng)空間，大家都愿意去投資。胡文博也對(duì)此表示，“我更關(guān)心分時(shí)租賃的數(shù)據(jù)和成本，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是投資分時(shí)租賃的關(guān)鍵性指標(biāo)。”

目前分時(shí)租賃市場(chǎng)總體規(guī)模還是很小的，未來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)分時(shí)租賃市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)的因素主要還是依賴政府在背后的推動(dòng)，消費(fèi)者還沒(méi)有被真正的需求所打動(dòng)。在服務(wù)的質(zhì)量和體量方面，目前無(wú)法真正讓消費(fèi)者方便出行，而car2go試點(diǎn)重慶面臨的“水土不服”就是很好的佐證。

在當(dāng)下中國(guó)整個(gè)的交通出行解決方案當(dāng)中，站在用戶的角度，看待分時(shí)租賃，它到底應(yīng)該處于什么樣的位置？發(fā)揮什么樣的作用？

胡文博對(duì)此表示，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，第一選擇就是在小區(qū)周邊能選擇到所希望開(kāi)的車(chē)，而實(shí)際上在周邊車(chē)輛可選性比較少，無(wú)論是低端還是高端，選擇寶馬還是奔馳，而選擇是有所挑剔性的，那就勢(shì)必帶來(lái)選擇的局限性。

其次說(shuō)到分享其實(shí)是閑置不用的車(chē)，將它長(zhǎng)期外包，給別人租賃使用，收取費(fèi)用。而車(chē)輛長(zhǎng)期外包對(duì)于車(chē)輛擁有者不外乎兩種選擇，一是直接租給租賃公司收取固定的收入，這相對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)比較省心；二是分時(shí)租賃，每次客戶下訂單、租車(chē)、還車(chē)，這相對(duì)于車(chē)主很麻煩。

從投資角度看，分時(shí)租賃健康的發(fā)展無(wú)非就是數(shù)據(jù)表現(xiàn)。從使用的人群頻次，社會(huì)健康出行環(huán)境，分時(shí)租賃交易量來(lái)看仍處在低速增長(zhǎng)、低頻次的階段；而從消費(fèi)者使用習(xí)慣、平臺(tái)的發(fā)展規(guī)模、市場(chǎng)認(rèn)可度幾個(gè)層面看待，分時(shí)租賃處在萌芽期階段，市場(chǎng)認(rèn)可度很低?！岸壳皵?shù)據(jù)不足以吸引資本的追捧，鮮有資本去下注分時(shí)租賃，大家都是在觀望狀態(tài)。”胡文博在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)表示。

何時(shí)下手

“目前的分時(shí)租賃，在國(guó)內(nèi)其實(shí)也有幾家做了兩三年，但是他們現(xiàn)在不被資本看好的主要原因是數(shù)據(jù)的成長(zhǎng)性沒(méi)有爆發(fā)出來(lái)，C端消費(fèi)者不會(huì)去買(mǎi)單，包括模式也受到了質(zhì)疑，再有就是服務(wù)的質(zhì)量和體量也欠佳，我用過(guò)幾次感覺(jué)也不是太好?！焙牟├^續(xù)說(shuō)道。

而“即行CAR2GO”分時(shí)租賃模式還是被看好的，它其實(shí)是主機(jī)廠的延伸服務(wù)，改變了跟客戶買(mǎi)賣(mài)的關(guān)系，制定了服務(wù)的流程和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)消費(fèi)者服務(wù)也達(dá)到了一個(gè)新的高度，使得租賃市場(chǎng)發(fā)生了質(zhì)的變化。

但資本是逐利的，而市場(chǎng)又驅(qū)動(dòng)資本的流動(dòng)，所以資本總是在對(duì)市場(chǎng)起著推波助瀾的作用，但是真正驅(qū)動(dòng)資本的還是盈利預(yù)期。

對(duì)此王國(guó)棟也指出，“我未必現(xiàn)在要求你賺錢(qián)，但至少未來(lái)要賺錢(qián)，這是分時(shí)租賃面臨的挑戰(zhàn)?！倍傮w來(lái)看目前的分時(shí)租賃市場(chǎng)，它在共享經(jīng)濟(jì)尚處在起步階段時(shí)提前介入了市場(chǎng)，所以勢(shì)必遭遇資本的冷眼旁觀，而真正的分享需要時(shí)間去磨合，但是對(duì)其未來(lái)充滿著信心。