王威

讓一輛超大尺寸的豪華級(jí)轎車，如同超級(jí)跑車一般在賽道上演繹，聽起來(lái)不太現(xiàn)實(shí)，但讓一輛健碩的超級(jí)跑車，像豪華級(jí)轎車那樣高貴、華麗，同時(shí)不喪失運(yùn)動(dòng)的基因，還能從容面對(duì)各種復(fù)雜的路面，它是誰(shuí)并不重要，我更關(guān)心它是如何做到的

專

注于打造跑車的專家保時(shí)捷公司，在6年前推出了正真意義上的四門轎車，沒錯(cuò)它就是另辟蹊徑、與眾不同的豪華級(jí)轎車Panamera，一方面向競(jìng)爭(zhēng)者繼續(xù)炫耀近80年對(duì)賽道和公路的理解，另一方面彌補(bǔ)跑車在空間上的劣勢(shì)，將高端的配置、頂級(jí)的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)工藝質(zhì)量發(fā)揮到極致，站在最高的舞臺(tái)上趾高氣昂地尋找和敵人對(duì)話的權(quán)利。6年過去了，它將重披戰(zhàn)甲讓光輝的歷史繼續(xù)演繹。

造型設(shè)計(jì)似乎沒有新意！

我開始也是這么認(rèn)為的，很難找到和之前有明顯差異化的地方，只有車尾感覺有標(biāo)新立異的特點(diǎn)。經(jīng)過和設(shè)計(jì)師的交流才發(fā)現(xiàn)，所有的變化來(lái)自于細(xì)節(jié)。第一代Panamera需要?jiǎng)?chuàng)新和開拓，而全新的Panamera在很大程度上要回歸自己的本色，比如說車側(cè)后窗的造型和線條勾勒的形狀，就是繼承了911的柔美的視覺效果，為此后排的車頂降低了20毫米，這也讓后輪的輪眉顯得更加寬厚，有力度。

車尾的變化是最明顯的，新的Porsche后標(biāo)識(shí)和貫通的尾燈光帶來(lái)自于718的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。軸距比上一代增加了3厘米，讓后排空間變得更寬裕。適當(dāng)?shù)脑黾恿饲皯业拈L(zhǎng)度，延長(zhǎng)的車頭和機(jī)器蓋被拉伸得更加舒展，同時(shí)讓Logo變得更加醒目。后懸相應(yīng)的縮短，讓車輛在靜止?fàn)顟B(tài)就呈現(xiàn)出奔跑的動(dòng)勢(shì)。

沒有屏幕也不帶觸摸功能，落伍嗎？

其實(shí)我還真不這樣認(rèn)為，因?yàn)閺闹圃旃に嚨膹?fù)雜程度和投入的成本上看，按鍵及諸多按鍵的排布才是體現(xiàn)工程學(xué)最好表現(xiàn)方式，而屏幕是最廉價(jià)的集成體。但這個(gè)時(shí)代就是被顛覆的年代，年輕群體變成了最重要的消費(fèi)群體，他們就生活在這個(gè)被移動(dòng)互聯(lián)包圍的屏幕時(shí)代，他們的喜好決定了誰(shuí)存誰(shuí)亡。

全新的Panamera車內(nèi)有4塊超大的屏幕，位于中控臺(tái)中央的那個(gè)屏最大，尺寸達(dá)到了12.3英寸，不僅辨識(shí)度清晰可觸控，而且還帶感應(yīng)功能，當(dāng)你的手指還沒有觸碰到屏幕的時(shí)候，隱藏的菜單已經(jīng)被羅列出來(lái)了。第二塊屏是儀表，新的奔馳E級(jí)轎車已經(jīng)把中央屏幕和儀表屏幕整合在一個(gè)大屏幕中，這就是趨勢(shì)，而保時(shí)捷依舊保留了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表在儀表盤中間的位置，告訴駕駛者它的價(jià)值還有另外一種演繹的方式。

第三塊屏在排擋桿的位置上，以前這個(gè)位置被密密麻麻的帶金屬質(zhì)感的按鍵所覆蓋，現(xiàn)在按鍵消失了，但所有的功能被完整的保留下來(lái)：車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛調(diào)整和駕駛模式等重要按鍵帶有按壓式力反饋功能，不過也令人擔(dān)心換擋時(shí)誤觸而造成麻煩。而第四塊大尺寸的屏幕位于后排座椅中央靠前的位置，不僅將娛樂、音響、空調(diào)、導(dǎo)航等系統(tǒng)納入其中，多方向座椅調(diào)節(jié)和多模式的按摩功能也應(yīng)有盡有。

論空間和舒適感可以和S級(jí)抗衡嗎？

答案很直接，當(dāng)然抗衡不了，但之間的差距究竟有多大呢，我們先從后排說起。我們開始的時(shí)候提到過，全新的Panamera后排頂部降低了20毫米，這個(gè)很難在后排乘坐時(shí)感受到，因?yàn)榻朴谌疤齑暗耐ㄍ父校徒档妥魏穸鹊淖兓拇_達(dá)到了應(yīng)有的效果。還記得海外的記者在評(píng)價(jià)第一代Panamera后排空間的時(shí)候，都在抱怨位于后排座椅兩側(cè)的小肘枕，一進(jìn)入后排就會(huì)硌到腰，這都是在講述后排空間的局限性。

全新的Panamera從空間到乘坐的舒適度，都可以用寬裕和舒適來(lái)形容，而S級(jí)就用闊綽和舒坦來(lái)形容了，從配置上還會(huì)提供更周到的服務(wù)。雖然他們?cè)谲嚿淼某叽绾秃廊A程度上都稱之為豪華級(jí)轎車，但從人群定位還有產(chǎn)品的特性方面都不同。換句話說，如果保時(shí)捷做的像S級(jí)一樣，那么在市場(chǎng)上就沒有存在的必要了。接近500升的行李箱容積提升了車輛的實(shí)用性，畢竟還肩負(fù)著GT豪華旅行車的那份榮耀。

當(dāng)你做到前排座位的時(shí)候，感受到的不僅是精湛的工藝、奢華的配置，同時(shí)還享受著保時(shí)捷特有的坐姿，陡直的方向盤是所有超級(jí)跑車和賽車的特性，即使是超大尺寸講究豪華程度的Panamera也不會(huì)例外，各個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)DNA的存在。

保時(shí)捷的產(chǎn)品講述的僅僅是駕駛樂趣嗎？

一定會(huì)包含駕駛樂趣，但并不全面，因?yàn)楸r(shí)捷的每一款產(chǎn)品一定會(huì)繼承賽道精神，就連卡宴和Macan也不例外。其實(shí)這也是全新Panamera最大的變化。首先是兩款全新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，一個(gè)是搭載直列6缸2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的4S，另一個(gè)則是搭載V8 4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Turbo。從早先的300馬力和400馬力，飆升到現(xiàn)在的440馬力（直列6缸）和550馬力（V8）。動(dòng)力單元的提升不僅停留在發(fā)動(dòng)機(jī)上，全新的8擋雙離合器自動(dòng)變速箱也是全球第一款車型。在提高舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，依然保留著極為短促、平順的擋位銜接，由于齒比更加的緊密，絲滑之中略微欠缺剛勁的果斷的力道。

什么秘密武器可以讓它在紐博格林北環(huán)的圈速為7分38秒？

保時(shí)捷為全新的Panamera開發(fā)了全新的自適應(yīng)空氣懸掛，在4個(gè)空氣懸掛的周圍各排布了三個(gè)空腔。當(dāng)三個(gè)空腔都注入空氣后，車輛就會(huì)處于最柔和最舒適的狀態(tài)，一旦三個(gè)空腔的空氣被壓回空氣懸掛中，空氣量增加了約 60%。扎實(shí)穩(wěn)定的底盤讓車輛處于最運(yùn)動(dòng)最極端的狀態(tài)，前懸降低28毫米，后懸下沉20毫米，巨大的尾翼伸展出來(lái)，配合新配備的后橋轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，讓它在賽道上風(fēng)馳電掣。

二百多萬(wàn)值不值？

如果你對(duì)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)只是乘坐的化話，那一定不值，如果你對(duì)駕駛樂趣情有獨(dú)鐘，同時(shí)享受高貴的待遇，這么一輛座駕就再合適不過了。當(dāng)然前提是錢不是問題，如果你連這個(gè)都不滿意，那么五百多萬(wàn)的法拉利CTC 4Lusso可能是最好的選擇。