且不論今后一對(duì)夫妻會(huì)有多少小孩，就目前來看，家庭使用依然是人們購(gòu)買新車的主要訴求。這也難怪我們對(duì)于車內(nèi)空間斤斤計(jì)較。七座SUV正是這種需求下催生而來的產(chǎn)品，而現(xiàn)在，它的門檻還不到十萬元

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主品牌車型當(dāng)前依然以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)，但我們同時(shí)也可以看到其中性能的分?jǐn)?shù)正在逐步提高。從前，一輛七座中型SUV一般都在二十萬以上?，F(xiàn)在隨著自主品牌的快速發(fā)展，我們有了更多實(shí)惠的選擇。東風(fēng)風(fēng)行SX6的加入進(jìn)一步降低了準(zhǔn)入門檻，它的性價(jià)比是否像表面上那么高呢？

SX6從哪里來？又要朝著哪里去？

去年的11月份，東風(fēng)風(fēng)行S500上市了，我們可以認(rèn)為這是東風(fēng)風(fēng)行第一款面向家用的7座MPV。恰好那次試駕活動(dòng)也是我參加的，二者的動(dòng)力總成、軸距、懸掛形式都極為類似，內(nèi)飾布局也如出一轍，顯然SX6和S500是誕生于同一平臺(tái)。

同時(shí)SX6適當(dāng)?shù)胤糯罅塑嚿沓叽?，外形也更顯陽(yáng)剛，2750毫米的軸距和4660毫米的長(zhǎng)度剛好邁入了中型SUV的大門。不同于風(fēng)行S500瞄準(zhǔn)了寶駿730，SX6顯然沒有把寶駿560視為對(duì)手。這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV多為緊湊級(jí)，中型7座實(shí)在不多，那么東風(fēng)風(fēng)行SX6究竟功力幾何？且聽下文分解。

個(gè)頭不小，動(dòng)力是否夠用？

雖然有七個(gè)座位，但風(fēng)行SX6的重量并不算大，1450千克。動(dòng)力源是1.6升和2.0升兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱，2.0升則是東風(fēng)與PSA聯(lián)合打造。其中1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配有5擋手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則只有5擋手動(dòng)可選。

1.6L加上CVT的組合我之前已經(jīng)在風(fēng)行S500上體驗(yàn)過，勝在簡(jiǎn)單平順，這對(duì)于家用已經(jīng)夠了。SX6也充分繼承了這一點(diǎn)，除了低速時(shí)緩加速有些不自然，其它狀況下都表現(xiàn)良好。

而如果你想讓這輛車興奮一點(diǎn)，那只能切入S擋或進(jìn)入手動(dòng)模式了。S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更容易維持在2500以上，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加迅速。手動(dòng)模式下可以模擬6個(gè)擋位，前后撥動(dòng)換擋桿時(shí)變速箱執(zhí)行速度較快，在山路行駛時(shí)推薦使用手動(dòng)模式。

至于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型這次沒能體驗(yàn)到，從數(shù)據(jù)上來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率要多出25馬力，最大扭矩則提升了50牛·米，達(dá)到了200?！っ?。其他配置相同的情況下，2.0升車型相比1.6升CVT車型價(jià)格還要低，對(duì)駕駛性能有更高要求的朋友可以考慮。

七座裝七個(gè)人能行嗎？

風(fēng)行SX6的七個(gè)座位有兩種排布方式，2+2+3和2+3+2，我這次試駕的是前者。這種布局的好處就是第二排座椅中間能留出一條可供人通行的走道。但是如此一來第三排就要安置三個(gè)座位，是否會(huì)有些局促？第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅的座墊長(zhǎng)度稍短于第一排，座椅可前后調(diào)節(jié)較大的范圍，比較容易獲得滿意的腿部空間。全系大部分車款在后排都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口。

第三排座椅是四六分隔，可分開放倒，且三個(gè)座位都提供了頭枕。因?yàn)樽蜗旅婢褪呛筝喒?，所以地板較高，座椅就相對(duì)較低。腿部空間稍顯局促，頭部空間則由于SX6方正的車尾而得到保障。而有些缺憾的就是座椅靠背的角度太直，再加上距離地板太低，我只能維持一個(gè)相對(duì)蜷縮的坐姿。

價(jià)格誘人，空間大，舒適性有保障嗎？

出于成本的控制，SX6不可能面面俱到，但駕駛過程中卻給我?guī)砹瞬簧袤@喜。首先是噪音的控制，NVH性能是衡量一輛車是否上檔次的一個(gè)重要指標(biāo)。東風(fēng)風(fēng)行SX6在高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪和路噪的抑制有著預(yù)期之上的水準(zhǔn)，也許和配備的四條優(yōu)科豪馬輪胎有點(diǎn)關(guān)系。而相對(duì)來說較為明顯的噪音來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也維持著較高的轉(zhuǎn)速。

對(duì)于駕駛員來說，剎車和油門踏板十分線性，電助力的方向盤在各個(gè)速度區(qū)間都能提供合適的阻尼。對(duì)于乘客來說，在試駕的山路上，只要不是太激烈地攻彎，懸掛也不會(huì)有明顯的塌陷。只是在碾過一些溝坎和坑洼時(shí)震動(dòng)較多，顯得有些松散。

這款車值不值得買？買哪款？

很明顯SX6主打的就是性價(jià)比，試駕的尊享型官方定價(jià)10.29萬元，但在經(jīng)銷商處已經(jīng)有了一些優(yōu)惠。動(dòng)力總成較為成熟，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足一般情況下的需求，2.0升應(yīng)該會(huì)有更好表現(xiàn)。車內(nèi)真要塞滿七個(gè)人也可以做到，但需要根據(jù)身高做合適的安排。對(duì)車外噪音控制較好，底盤表現(xiàn)也符合其定位。

這輛自動(dòng)尊享型的配置相當(dāng)豐富，比如自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)大燈，全景影像，胎壓監(jiān)測(cè)，無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)等。一眾主動(dòng)安全系統(tǒng)，如博世9.1版本的ESP，上坡輔助等也做到了全系標(biāo)配。此外，和東風(fēng)風(fēng)行其他車型一樣，SX6還提供五年10萬公里的質(zhì)保。

入門級(jí)擔(dān)當(dāng)?shù)氖謩?dòng)標(biāo)準(zhǔn)型配置實(shí)在太低，而且是五座，不做推薦。個(gè)人推薦從豪華型開始看，尊享型主要增加的是無鑰匙進(jìn)入、啟動(dòng)，中控大屏等功能。其中，手動(dòng)擋車型的價(jià)格相比CVT車型有較大優(yōu)勢(shì)，且1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)更需要直接的動(dòng)力輸出，開得慣手動(dòng)擋且不常遭遇擁堵的朋友可以選擇。