朱光華

雖然308S與海外同步，但兩廂車的表現(xiàn)仍不夠全面。

全新加長后的三廂東風標致308一改此局面，

而且作為“升藍向上”計劃的首款戰(zhàn)略車型，意義重大且值得期待

307、308、308S、全新308，啥關系？

標致307作為緊湊級車在標致第二次國產后落戶東風標致集團，為了適應中國特有的市場，隨后推出了307三廂車。在此基礎上，308三廂車應運而生，專供中國市場。隨后的多年中，海外市場推出了307的換代車型308，但是和中國的308毫無關系，并未引入國內。斷代一個產品周期后，東風標致引入了全新?lián)Q代的兩廂車308S。此次試駕的全新308是308S的三廂版本，同樣專供中國市場。

自定義中級車，靠譜嗎？

全新308以EMP2平臺打造，在此基礎上軸距加長至2675毫米，極大的改善了內部空間。除車身高度略有降低外，車長達到了4590毫米，車寬達到了1820毫米，標準行李廂容積450升。雖然廠家對銷量預期較高，并且自信滿滿，但中級車的自定義顯然有些勉強，全新308三廂車型仍處在緊湊級車的組別。

全新308的造型設計非常協(xié)調，這在標致本土化的車型中極為少見。三廂車的尾部不突兀，軸距加長后整體也非常自然。此外，全新的前格柵設計更加立體化，靈感源自比賽中的方格旗。LED燈光的造型和運用與時俱進，標志性的獅爪尾燈令人印象深刻。作為打底鋪墊的黑色設計雖然貫穿車尾，但材質不顯檔次，在某些車身顏色下效果一般。

尾部標識350，350牛·米？

現(xiàn)在流行在尾標做文章，最近一次的流行從奧迪開始，通過計算動力和加速時間等得出一個兩位數(shù)字，比如50TFSI。傳祺GS4用發(fā)動機最大扭矩作為尾標，比如235T就是最大扭矩235?！っ?。大眾汽車更猛，現(xiàn)在的尾標都480了。從最初的發(fā)動機排氣量到現(xiàn)在唬人的數(shù)字，越大越好似乎成了規(guī)矩，標致又是怎么定義的呢？以1.6THP發(fā)動機350的尾標為例，首個數(shù)字“3”意為最新一代的發(fā)動機，因為還有首位數(shù)字“2”開頭的尾標；其次，后兩位數(shù)字需要組合定義；1.6THP發(fā)動機的最大扭矩245?！っ祝髢晌粩?shù)字四舍五入后為50。所以，最終的尾部標識為350，1.2THP發(fā)動機的車型則為230。

駕乘體驗典型法國風

方向盤的尺寸極小，甚至都有把玩兒的心。儀表置于中控臺頂部，轉速表與速度表不同，指針逆時針轉動。上下分開的布局目的是更利于信息的讀取，實際則是方向盤上半部分會遮擋一部分儀表。除此之外，308的內飾比308S還新半代，頂配車型擁有9.7英寸集成式觸控屏，包含了影音、空調、車輛等控制，只留下一個物理開關。

后排頭部和腿部空間終于趕上同級別應有的水平了，但因為可折疊椅背的設計，腰部的支撐非常硬，不夠舒服。同時，較寬的車框不利于上下車，而且一定程度影響了后排坐墊的內部寬度。此外，中間位置的凸起不容忽視，三人同時乘坐有些尷尬。

1.6T發(fā)動機的動力調校似乎有些保守。雖然每分鐘1400轉即可釋放最大扭矩，但爆發(fā)力不足。6擋自動變速箱的換擋速度談不上快，有些時候還會發(fā)生抖動。降擋的反應慢，動力的輸出往往是聽覺強過實際表現(xiàn)，讓人失望。此外，日常駕駛中還需要適應初段極其靈敏的油門踏板，以及車輛接近停止時不夠線性的制動力。

小巧的方向盤讓人愛不釋手，但在低速操作時其實不太符合力學原理，換到高速后的細微調整時，又給人缺乏信心的感覺。好在出色的底盤調校讓人印象深刻，懸掛在破損路面的減震又韌性十足，毫無異響；過減速帶等跳動時，減震器工作積極有效，處理得相當順滑。一般如噩夢般的駛過井蓋，在駕駛308時似乎是一種享受，因為自然且舒適。雖然整體表現(xiàn)非常均衡，但在操控方面尤其是方向的準確性和動力輸出的及時性方面都還有提升的空間。

賣的過速騰和思域嗎？

這是兩個勁敵，且都是口碑和銷量擁有上佳表現(xiàn)的車型。從目前東風標致308預售的6款車型來看，1.6L車型處于入門級，動力系統(tǒng)可靠、售價低；1.2T車型動力充沛，基礎配置高，百公里油耗5.1升。頂配為1.6T車型。全部車型標配自動啟-停系統(tǒng)、ESP及LED日間行車燈。根據(jù)車型所搭載的發(fā)動機、配置以及預售價格來分析，我刊推薦1.2T豪華版或1.6T尊貴版。兩者動力、配置等均較為理想，與競爭車型售價相當，預計在14萬至15.8萬元。