鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

傳統(tǒng)的整車開發(fā)，由于整車成本控制工作介入較晚，車型投產(chǎn)后的整車成本超出立項(xiàng)成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車?yán)麧欇^低，甚至是負(fù)利潤，這樣的車型投產(chǎn)，對企業(yè)的貢獻(xiàn)值很低。通過車型開發(fā)整車成本控制方法的優(yōu)化，使整車成本在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程中得以控制，確保車型投產(chǎn)時(shí)，整車在功能性能方面滿足車型的設(shè)計(jì)開發(fā)目標(biāo)，同時(shí)整車成本也控制在允許的范圍內(nèi)。

整車開發(fā)；成本控制方法；優(yōu)化

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整車新車型開發(fā)，公司級決策團(tuán)隊(duì)完成新研發(fā)車型開發(fā)的定位，隨后整車開發(fā)項(xiàng)目審批并立項(xiàng)。立項(xiàng)之后，工程團(tuán)隊(duì)隨即開展技術(shù)設(shè)計(jì)工作，按照整車開發(fā)流程，依次完成整車造型鎖定，新車型整車總布置鎖定，整車架構(gòu)搭建并鎖定，子系統(tǒng)及零件設(shè)計(jì)基本完成，工程零件清單完善并鎖定，此時(shí)再開展整車成本的評估，并在后續(xù)的過程中控制整車成本，以使產(chǎn)品投產(chǎn)后的整車成本能達(dá)到開發(fā)初期的整車目標(biāo)成本。

圖1 整車開發(fā)流程簡圖

由于整車成本控制工作介入到整車開發(fā)過程較晚，往往導(dǎo)致產(chǎn)品投產(chǎn)后車型的整車成本超出項(xiàng)目初期的立項(xiàng)成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車?yán)麧欇^低，或者沒有利潤，結(jié)合車型的銷售實(shí)際情況，甚至是負(fù)利潤，這樣的新車型投產(chǎn)對企業(yè)的貢獻(xiàn)值很低，而較高的成本導(dǎo)致售價(jià)偏高，則很難獲得顧客的青睞。整車開發(fā)流程示意圖如圖1所示。

整車企業(yè)對新車型的開發(fā)目的，為獲得某個(gè)方面或某些方面的收獲或提升：

（1）在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，結(jié)合市場和顧客的信息反饋，提升原產(chǎn)品的功能、性能，解決原產(chǎn)品缺陷，提升駕乘舒適型，降低原產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本；

（2）滿足新的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足安全碰撞法規(guī)，滿足環(huán)保要求，提高排放水平，提升整車動(dòng)力性能，降低燃油消耗，降低產(chǎn)品的使用和維護(hù)成本；

（3）滿足原有客戶的新的用車需求，在原產(chǎn)品的車型平臺(tái)基礎(chǔ)上，架構(gòu)新的車型平臺(tái)，開發(fā)更大承載空間，提高駕乘舒適型；

（4）引導(dǎo)細(xì)分車型的升級換代，提升車輛安全性，規(guī)范細(xì)分車型的發(fā)展方向；

（5）優(yōu)化企業(yè)發(fā)展方向，結(jié)合企業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)跨界新車型，獲得新的利潤增長點(diǎn)；

（6）在設(shè)定的競爭車型領(lǐng)域，結(jié)合顧客的需求，參考市場競爭車型的優(yōu)點(diǎn)，開發(fā)在競品車型領(lǐng)域有競爭力的更能滿足客戶需求，甚者超越客戶期望的新車型供顧客選購。

對于新設(shè)計(jì)開發(fā)的整車產(chǎn)品，性價(jià)比高，可靠性好，功能完善，性能卓越，成本低，這就是整車的競爭優(yōu)勢，這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)更能夠獲得顧客認(rèn)可和刺激顧客的購買欲望，使產(chǎn)品更容易銷售出去。本文簡要介紹了傳統(tǒng)整車開發(fā)過程的成本控制方法，在傳統(tǒng)成本控制方法上的優(yōu)化內(nèi)容，通過車型開發(fā)整車成本控制方法的優(yōu)化，使項(xiàng)目立項(xiàng)的目標(biāo)成本在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程中得以控制，確保產(chǎn)品投產(chǎn)時(shí)的整本成本在允許的范圍內(nèi)，同時(shí)整車在功能性能方面滿足車型的設(shè)計(jì)開發(fā)目標(biāo)，能更好滿足顧客需求的前提下為企業(yè)賺取更大的成本效益。

1 整車成本構(gòu)成

整車是一種高度集成的產(chǎn)品，由成千上萬個(gè)零件構(gòu)成。整車的成本包含整車零件的成本匯總，同時(shí)包含整車開發(fā)制造過程中的專業(yè)工裝、夾具、模具、檢具的成本，管理、物流、裝配等人工、輔料、水電氣油液等消耗成本，單臺(tái)車的整車成本，是將整車的物料成本加上平攤到單臺(tái)車其他成本構(gòu)成。整車物料成本與設(shè)計(jì)開發(fā)息息相關(guān)，其他成本根據(jù)平攤的整車生產(chǎn)數(shù)量關(guān)聯(lián)。整車成本的重點(diǎn)控制是整車物料成本的控制。整車的不同零件，滿足整車的不同功能或性能，分別組成子系統(tǒng)，最后集成為一臺(tái)整車。整車物料成本通過所有車輛零件的成本進(jìn)行累加。整車的構(gòu)成如表1所示。

表1 整車的構(gòu)成

2 目前的整車成本控制方法

目前的整車成本控制方法，是新車型項(xiàng)目立項(xiàng)研究階段，由項(xiàng)目總監(jiān)和車型總工組織技術(shù)區(qū)域、銷售區(qū)域、采購區(qū)域、制造區(qū)域團(tuán)隊(duì)，根據(jù)整車開發(fā)目標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)行某車型的成本做參考，對功能性能提升方面、新材料/新結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升方面進(jìn)行成本增減，確定新車型項(xiàng)目的較為粗放的整車目標(biāo)成本，由公司級或董事會(huì)級決策團(tuán)隊(duì)評估并批準(zhǔn)。待項(xiàng)目立項(xiàng)之后，工程技術(shù)設(shè)計(jì)隨即進(jìn)行，整車造型鎖定，車型隨之完成整車總布置工作，架構(gòu)搭建并鎖定，子系統(tǒng)及零件設(shè)計(jì)基本完成，工程零件清單完善，此時(shí)開始匯總整車的成本，并在過程中控制整車成本，同時(shí)結(jié)合整車成本價(jià)值最高的前二十或前四十的零件進(jìn)行成本重點(diǎn)控制，使新車型的整車成本在投產(chǎn)時(shí)能夠達(dá)到立項(xiàng)時(shí)的整車成本目標(biāo)。

目前整車成本控制方法的缺點(diǎn)：

（1）項(xiàng)目立項(xiàng)研究初期，整車成本是粗放式的預(yù)估，目標(biāo)成本比較粗糙，與新車型開發(fā)過程中的實(shí)際整車成本未完成細(xì)化分解；

（2）整車成本匯總時(shí)，整車的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)大體完成，研發(fā)工作已經(jīng)開展了較長的時(shí)間，如果此時(shí)匯總的整車成本超過了目標(biāo)成本，設(shè)計(jì)變更又需要一段時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、試制、驗(yàn)證等，可能影響到車型項(xiàng)目的開發(fā)周期，導(dǎo)致投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不受控制；

（3）整車開發(fā)的特點(diǎn)是集成性高，且開發(fā)周期長，只要其中一環(huán)受到影響，則開發(fā)周期就會(huì)受到相應(yīng)的影響，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致投產(chǎn)時(shí)間推遲，而市場的變化較快，同時(shí)伴隨競品車型的涌入，最終導(dǎo)致整車研發(fā)項(xiàng)目受到巨大的競爭壓力。

3 整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

整車成本控制貫穿在整車開發(fā)過程中，整車的功能/性能的目標(biāo)、整車架構(gòu)、子系統(tǒng)的選型和設(shè)計(jì)，零部件的設(shè)計(jì)等都會(huì)或多或少的影響到整車的成本，因此在整個(gè)整車開發(fā)過程中，在滿足項(xiàng)目開發(fā)要求和開發(fā)周期的要求前提下，做好成本控制工作，能更好的滿足企業(yè)的開發(fā)戰(zhàn)略意圖，也可以提高產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢。整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化后的流程簡圖如圖2所示。

整本成本控制方法的優(yōu)化內(nèi)容，成立專業(yè)的整車成本控制團(tuán)隊(duì)，在項(xiàng)目立項(xiàng)之前開始介入，直到產(chǎn)品投產(chǎn)為止，分階段對項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制和成本優(yōu)化，按成本優(yōu)先原則，引導(dǎo)子系統(tǒng)/零件的設(shè)計(jì)開發(fā)。整車成本控制方法優(yōu)化后分為四個(gè)階段進(jìn)行控制和總結(jié)：

（1）立項(xiàng)前期的成本框架搭建及成本構(gòu)成梳理；

（2）立項(xiàng)初期的整車成本設(shè)定；

（3）研發(fā)過程中的零件成本控制；

（4）產(chǎn)品投產(chǎn)前的整車成本總結(jié)。

圖2 整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化后的流程簡圖

3.1 立項(xiàng)前期的成本框架搭建和成本構(gòu)成梳理

立項(xiàng)之前，項(xiàng)目總監(jiān)和車型總工在確定新車型項(xiàng)目的整車目標(biāo)成本時(shí)，通過整車成本控制團(tuán)隊(duì)，按照整車的架構(gòu)，以子系統(tǒng)為基本單位，分區(qū)域分系統(tǒng)進(jìn)行成本預(yù)估；由項(xiàng)目總監(jiān)及車型總工選擇一個(gè)在產(chǎn)車型作為基準(zhǔn)，各子系統(tǒng)按照新車型的功能/性能要求，初定新車型的子系統(tǒng)開發(fā)模式，在基準(zhǔn)車型的系統(tǒng)成本基礎(chǔ)上，估算每個(gè)系統(tǒng)的成本，同時(shí)將新車型功能性能提升方面、新材料/新結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升方面涉及的增加成本納入新車型整車成本，使新車型項(xiàng)目報(bào)批的整車成本盡可能地與實(shí)際開發(fā)車型的整車成本一致，以便于高層領(lǐng)導(dǎo)評估新車型的開發(fā)的合理性及必要性。

分區(qū)域分系統(tǒng)進(jìn)行成本預(yù)估工作，由整車成本控制團(tuán)隊(duì)的對應(yīng)區(qū)域的成本分析工程師，結(jié)合專業(yè)知識(shí)及系統(tǒng)構(gòu)造等信息，對于已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的零件，進(jìn)行工程估價(jià)，未完成設(shè)計(jì)的零件，進(jìn)行零件成本預(yù)估，然后匯總到區(qū)域整車成本。整車成本工程師將各區(qū)域的成本進(jìn)行匯總，得到估算的新車型項(xiàng)目的整車成本，該成本匯報(bào)給項(xiàng)目總監(jiān)及車型總工，由項(xiàng)目總監(jiān)及車型總工設(shè)定合理的新車型整車成本。

3.2 立項(xiàng)初期的整車成本設(shè)定

項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，公司級或董事會(huì)級領(lǐng)導(dǎo)通過研究分析，在確定新車型項(xiàng)目開發(fā)的必要之后，會(huì)批準(zhǔn)新車型項(xiàng)目的整車開發(fā)成本，此時(shí)，整車成本控制工作開始細(xì)化成本構(gòu)成，通過從上往下式分解，分解到區(qū)域/科室/系統(tǒng)/子零件成本，同時(shí)結(jié)合工程團(tuán)隊(duì)的開發(fā)策略，根據(jù)子系統(tǒng)/零件的成本，由下往上式累加，累加到子系統(tǒng)/科室/區(qū)域/整車成本，在整車成本分解與成本匯總進(jìn)行同級別碰撞式分析，使整車成本滿足成本目標(biāo)，此時(shí)進(jìn)行整車成本設(shè)定。

3.2.1 新車型項(xiàng)目整車成本的分解

由項(xiàng)目總監(jiān)、車型總工、整車成本工程師進(jìn)行整車成本分解，可以分解到區(qū)域級或子系統(tǒng)級，形成區(qū)域級整車成本或子系統(tǒng)級整車成本。

3.2.2 新車型項(xiàng)目整車成本的匯總

工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)新車型項(xiàng)目的開發(fā)目標(biāo)，制定子系統(tǒng)/零件的開發(fā)策略，根據(jù)開發(fā)策略，確定本系統(tǒng)所需求的零件，編制匯總零件清單，成本分析工程師根據(jù)工程團(tuán)隊(duì)提供的零部件清單，按照子系統(tǒng)/零件的成本，由下往上式累加，累加到子系統(tǒng)/科室/區(qū)域/整車成本；開發(fā)策略敲定之后，新車型中同時(shí)存在借用零件和新零件，針對新零件，由成本分析工程師進(jìn)行新零件成本估算，借用件直接從現(xiàn)行采購清單中獲取其零件成本。

3.2.3 整車成本分解與成本匯總進(jìn)行同級別碰撞式分析

項(xiàng)目總監(jiān)和車型總工根據(jù)由上而下的整車成本的分解值與由下而上的整車成本匯總值進(jìn)行分析評估，針對超出區(qū)域成本的區(qū)域/子系統(tǒng)進(jìn)行同級別碰撞式分析，由總工主導(dǎo)，總工助理、整車成本工程師、成本分析工程師協(xié)助，按成本優(yōu)先原則，引導(dǎo)子系統(tǒng)/零件的設(shè)計(jì)開發(fā)，由總工或總工助理負(fù)責(zé)組織專題技術(shù)討論會(huì)，通過總工團(tuán)隊(duì)、專業(yè)科室專家、主管、工程師討論并制定新的子系統(tǒng)的開發(fā)策略或零件降本方式，使子系統(tǒng)/零件達(dá)到各系統(tǒng)的目標(biāo)成本，各區(qū)域統(tǒng)一意見之后，由項(xiàng)目組跟蹤技術(shù)方案的落實(shí)，并及時(shí)更新零部件清單。

3.2.4 達(dá)成成本目標(biāo)后的整車成本鎖定

通過整車成本控制方法的使用，整車成本滿足項(xiàng)目立項(xiàng)目標(biāo)整車成本之后，鎖定此時(shí)的整車成本，同時(shí)所有整車的新零件開始發(fā)放開發(fā)要求書，項(xiàng)目開發(fā)工作按項(xiàng)目流程正常進(jìn)行。

3.3 研發(fā)過程中的零件成本控制

子系統(tǒng)/零件開發(fā)策略確定以后，工程技術(shù)人員開始進(jìn)行零部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在這個(gè)過程中，區(qū)域成本分析工程師支持工程師的設(shè)計(jì)開發(fā)，在成本方面提供低成本的結(jié)構(gòu)、方案等供產(chǎn)品工程師借鑒，使零件在設(shè)計(jì)時(shí)就得到成本控制；設(shè)計(jì)完成之后，成本分析工程師進(jìn)行零件工程估價(jià)工作，將零件的工程價(jià)值信息整理并反饋給車型總工進(jìn)行新零件目標(biāo)價(jià)設(shè)定；目標(biāo)價(jià)設(shè)定并報(bào)財(cái)務(wù)批準(zhǔn)之后，由采購區(qū)域進(jìn)行供應(yīng)商招標(biāo)工作。

隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，設(shè)計(jì)開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題會(huì)導(dǎo)致一些零件/子系統(tǒng)發(fā)生變更，整車成本控制需及時(shí)關(guān)注到影響整車成本變化的零件/子系統(tǒng)，及時(shí)針對發(fā)生變更的零件進(jìn)行成本分析及目標(biāo)價(jià)設(shè)定，同時(shí)將成本的變化情況和整車成本的變化情況反饋給項(xiàng)目總監(jiān)和車型總工，由項(xiàng)目總監(jiān)和車型總工決策。

圖3 研發(fā)過程中的整車成本控制簡圖

3.4 產(chǎn)品投產(chǎn)前的整車成本總結(jié)

整車產(chǎn)品投產(chǎn)之前，整車成本控制團(tuán)隊(duì)需要總結(jié)項(xiàng)目開發(fā)過程中的整車成本變化情況，同時(shí)各區(qū)域成本分析工程師針對各自區(qū)域的零件/系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)性分析整理，編制系統(tǒng)或零件的數(shù)據(jù)庫，后續(xù)新車型項(xiàng)目開發(fā)過程中，能夠更好的引導(dǎo)低成本的設(shè)計(jì)開發(fā)。

4 整車成本控制方法優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)

整車成本控制團(tuán)隊(duì)更早介入到新車型項(xiàng)目的開發(fā)中，更能理解產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)前期的設(shè)計(jì)意圖及設(shè)計(jì)方案，對前期整車成本過高的設(shè)計(jì)進(jìn)行評估和優(yōu)化指導(dǎo)。

整車成本控制團(tuán)隊(duì)從財(cái)務(wù)、技術(shù)區(qū)域抽調(diào)資深專業(yè)人員組成，對整車成本管理、整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)方面挖掘影響整車成本的因素，并對這些因素進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，改進(jìn)并優(yōu)化整車成本構(gòu)成，使新車型項(xiàng)目從開發(fā)初期即開始受到控制，避免后期超目標(biāo)成本的事情發(fā)生。

整車成本控制團(tuán)隊(duì)搭建整車/子系統(tǒng)/零件的數(shù)據(jù)庫，結(jié)合數(shù)據(jù)庫信息，按成本優(yōu)先原則，引導(dǎo)子系統(tǒng)/零件的設(shè)計(jì)開發(fā)，使成本更好的控制在一定水平。

整車成本控制方法優(yōu)化的同時(shí)，優(yōu)化更新整車成本控制流程，使整車成本滿足項(xiàng)目目標(biāo)的同時(shí)，保證整車項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

5 結(jié)束語

對于整車企業(yè)，投放出一個(gè)好的車型，不僅能得到顧客的喜愛，同時(shí)滿足顧客的需求，使產(chǎn)品能被顧客接受，將產(chǎn)品銷售出去，同時(shí)整車企業(yè)銷售出去的產(chǎn)品能夠?yàn)槠髽I(yè)贏得顧客的滿意和認(rèn)可，也需要產(chǎn)品的銷售能帶給企業(yè)客觀的利潤，使企業(yè)同時(shí)獲得隱性（品牌知名度、市場占有率、口碑等）和顯性（銷售數(shù)量、銷售盈利等）的業(yè)績。

整車成本的合理有效控制，就是將顧客的需求、企業(yè)的開發(fā)意愿、整車開發(fā)過程的成本引導(dǎo)串聯(lián)起來，保證車型的開發(fā)滿足各方各面的目標(biāo)，在提供給顧客最可靠最實(shí)惠的好車基礎(chǔ)上，企業(yè)亦能獲得良好的銷售業(yè)績，在滿足顧客和企業(yè)共贏的前提下，同時(shí)提升企業(yè)的開發(fā)、制造和管理水平，使企業(yè)獲得良性發(fā)展。

［1］ 劉淮信.汽車設(shè)計(jì)［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2001.

［2］ 王望予.汽車設(shè)計(jì)［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

［3］ 過學(xué)迅，鄧亞東.汽車設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［4］ 張小虞.汽車工程手冊（設(shè)計(jì)篇）［M］.北京:人民交通出版社，2001.

［5］ 陳家瑞.汽車構(gòu)造［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

［6］ 陳虹.上汽自主品牌產(chǎn)品開發(fā)的架構(gòu)策略［M］.北京:汽車工程，2010.

［7］ 陳偉泉，陳揚(yáng).基于整車架構(gòu)的汽車開發(fā)技術(shù)研究［M］.北京:北京汽車，2011.

Optimization of cost control method in vehicle development

Current vehicle development， due to the vehicle cost control work in late， makes the vehicle cost on the high side，business vehicle profit is low， even negative profit， such models and put into production， contribution to the enterprise value is very low. Through model development cost control methods of optimization， make the whole car costs under control in the whole project development process， to ensure that the model and put into operation， the function of the vehicle in terms of performance target models of design and development， at the same time， the whole cost control in the permitted range.

Vehicle development； cost control method； optimization

U462；F275

A

1008-1151（2016）08-0058-04

2016-07-09

鄒林峰（1981-），男，四川成都人，上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心工程師，從事整車研發(fā)的動(dòng)力總成集成應(yīng)用及項(xiàng)目前期分析工作。