文/小 俊 黃宗文 劉合林
勇立潮頭唱大風(fēng)
文/小 俊 黃宗文 劉合林
無論是在計劃經(jīng)濟時期,還是市場經(jīng)濟時期,無論是建設(shè)普通鐵路,還是施工高速鐵路,中鐵五局二公司憑著“拼搏、嚴實、求實、創(chuàng)新”的精神,一直擔任中鐵五局建設(shè)的急先鋒,在各類重難險工程中勇挑大梁,留下了光輝足跡。2013年,中鐵五局中標福建南龍鐵路3標,這段集長大隧道和深水大跨橋梁建設(shè)的任務(wù)又一次被局欽點,近十億的線下工程,中鐵五局二公司再次挑起了建設(shè)大梁。
2013年12月1日,南龍鐵路全線開工,各路建設(shè)大軍紛紛挺進八閩大地,各顯神通,一決雌雄。二公司肩負著開拓八閩建筑市場的千斤重擔,在不到1個月的時間,便迅速完成人員、設(shè)備進場和駐地建設(shè)等系列前期準備工作。一場大會戰(zhàn)拉開了帷幕。
閩贛區(qū)域黨工團共建工作開展紅紅火火
二公司施工的南龍鐵龍LNZQ-3標一分部管段全長23.659千米,其中,9座橋梁總長5 003.4米,7座隧道總長15 462.22米,橋隧占全線的87%。這是二公司首次承建以隧道為主的鐵路工程,其中,城關(guān)沙溪大橋和城關(guān)隧道是管段內(nèi)的重難點控制線工程。
進軍全局第一跨。城關(guān)沙溪大橋全長399.89米,以最大單跨160米的大跨躍居全國第四,成為中鐵五局所施工的大橋“第一跨”。這里所指的“全局第一跨”就是2號墩和3號墩之間跨沙溪河的懸灌梁。
據(jù)施工人員介紹,大橋施工存在四大難點:一是跨度大,技術(shù)要求高。主橋有三跨,長大規(guī)模在全局建橋史上絕無僅有。二是2號、3號水中墩水深均為33米,河水太深,施工難度大。三是巖石硬,無覆蓋層,且裂隙已經(jīng)發(fā)育。四是主橋分別跨205國道、沙溪河、既有鷹廈鐵路,而且,2號墩臨近205國道,3號墩距鷹廈鐵路8米遠,防護措施要求極高。
為確保大橋施工進度和安全質(zhì)量可控,二公司南龍項目部超前著手布局。早在2014年2月,公司就成立了城關(guān)沙溪大橋科技研究小組,配備了公司“十大橋梁管理專家”之一的肖體昌等經(jīng)驗豐富的人才充實管理力量,并由公司“十大橋梁技術(shù)專家”之一的總工程師余嘉勤蹲點督陣指導(dǎo)。經(jīng)過研究學(xué)習(xí)同類型橋梁施工辦法,結(jié)合項目城關(guān)沙溪大橋?qū)嶋H,項目部不斷實踐和摸索,終于形成了《南龍鐵路沙溪大橋深水基坑技術(shù)研究》科研成果,為大橋順利推進注入了科技動力。此外,項目部還通過科學(xué)倒排工期,調(diào)集數(shù)倍的勞動力、機械設(shè)備和物資材料,采取“5+2”和“白+黑”的工作模式,確?,F(xiàn)場作業(yè)不間斷,為順利完成各項節(jié)點目標提供了組織保障。
經(jīng)過一年多的不懈努力,73%的工程量已在他們手中完成,預(yù)計今年5月份即可實現(xiàn)大橋合攏。
挺進公司第一隧。城關(guān)隧道以全長7 306米開創(chuàng)了二公司隧道建設(shè)史上的第一。隧道分為進口、斜井、出口四個作業(yè)面,斜井順利掘進是確保隧道工期的重中之重,而斜井處于砂泥巖地層,受地下水影響較大,隧道正洞交叉段又存在緩傾巖層、跨度大等難題。
項目部將城關(guān)隧道列為首個開工工點,從設(shè)備人員組織、征地拆遷等各項準備工作優(yōu)先進行安排部署。2014年2月1日,城關(guān)隧道斜井正式破土進洞,根據(jù)斜井施工難點和特點,項目部多措并舉保證斜井平穩(wěn)推進。他們一是采用超前地質(zhì)預(yù)報TSP探測,及時探明前方地質(zhì)、水文情況;二是利用I型超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護,配合格柵鋼架進行支護;三是斜井與隧道正洞交叉段采取上下臺階及左右導(dǎo)坑施工,及時做好初期支護和豎向支撐;四是采用減震爆破,淺孔密布、延長相鄰段位起爆時間差等措施,使爆破達到最佳效果。
與此同時,城關(guān)隧道主洞進口、出口作業(yè)面同時施工。隧道開挖、二襯施工由項目自建型工班承擔,并建立健全崗位責(zé)任制和承包制,實行項目部、架子隊、工班三級責(zé)任承包機制,層層簽訂責(zé)任狀,強化執(zhí)行力,有效提高了施工效率和質(zhì)量。
2014年7月16日,城關(guān)隧道斜井施工順利轉(zhuǎn)入正洞施工。2015年10月30日,城關(guān)隧道小里程方向勝利貫通。在最后的施工中,項目部已發(fā)起最后沖刺,確保城關(guān)隧道全線按期貫通。
160米鋼構(gòu)連續(xù)梁的城關(guān)沙溪大橋施工
城關(guān)隧道斜井小里程方向勝利貫通
青年安全監(jiān)督員舉行了上崗暨安全宣誓活動
安全質(zhì)量進度受控是工程的基本,而盈利才是最終的目的,如何實現(xiàn)效益最大化呢?
項目經(jīng)理劉宇廷方向明確,那就是“通過強化項目過程管控,提高管理水平,做到將虧損項目變?yōu)椴惶潛p,將不虧損項目變盈利,將盈利項目效益最大化”。
據(jù)了解,協(xié)作隊伍人為造成的材料超耗,原來都是由架子隊材料員直接進行扣款,這樣會存在少扣、漏扣風(fēng)險。對此,項目部實行架子隊與項目部相互監(jiān)督工作模式,即協(xié)作隊伍人為造成材料超耗后,由架子隊材料員制定扣款單,然后上報到項目部物機部和工經(jīng)部把關(guān),審核扣款金額是否準確,最后由項目總經(jīng)濟師核實簽字,形成了層層把關(guān)、相互制約的工作局面,從根本上杜絕了因私廢公造成項目效益流失的現(xiàn)象。
在隧道施工方面,項目部成立了超欠挖控制小組,通過監(jiān)測隧道掘進超欠挖情況,總結(jié)超欠挖發(fā)生的原因。針對土方、圍巖參數(shù)變化,調(diào)整炸藥使用量和炮眼間距,在有效控制超欠挖現(xiàn)象的同時,減少了人工成本和混凝土方量的投入。
在橋梁連續(xù)梁施工支架材料使用方面,原來均是使用大型鋼管柱進行截取,連續(xù)梁支架使用完畢后,大部分大型鋼管柱因為尺寸限定原因無法繼續(xù)使用,造成材料浪費較為嚴重。為此,項目部提出連續(xù)梁施工采用大型鋼管柱定尺的辦法,使用螺栓連接,達到隨意改變鋼管柱長度的效果,實現(xiàn)了材料重復(fù)利用,有效降低了成本投入,僅此就節(jié)約成本15萬元。
人才是企業(yè)管理的核心,強化人才隊伍建設(shè)可以不斷提高公司核心競爭力。“利用公司首個以橋隧為主的鐵路項目,培養(yǎng)一批作風(fēng)優(yōu)良、專業(yè)技術(shù)扎實、現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的橋隧施工人才隊伍,是我們義不容辭的責(zé)任。”項目部黨工委重點抓好這項工作。
據(jù)了解,項目部著重在培育橋隧施工領(lǐng)域人才工作上狠下功夫。通過“結(jié)對子”“老帶新”等辦法,引導(dǎo)廣大青年干部員工快速成長進步。他們還采取“壓擔子”的方式激發(fā)廣大員工斗志;結(jié)合員工專業(yè)、性格、專長進行定崗;及時掌握青年員工思想動態(tài)和對工作的期望與想法,根據(jù)調(diào)查結(jié)果和個人表現(xiàn),為27名員工調(diào)整了工作崗位,最大限度地發(fā)揮了員工的潛能。
與此同時,項目部還努力為青年員工成才提供平臺,創(chuàng)造能者上、平者讓、庸者下的用人制度;嚴格實行崗位競聘制度,擇優(yōu)錄取。據(jù)悉,項目部自進場以來,經(jīng)過向公司申請,先后提升了7名技術(shù)人員職務(wù)和待遇,不但激發(fā)了廣大青年員工工作熱情和積極性,更為公司長大隧道施工培養(yǎng)了大批骨干型管理人才。
“公正、公平、公開的崗位競聘制度,讓我們這些‘草根’員工看到了希望,大家干勁都很足,只要自己努力工作,就一定有展示才能和晉升的機會?!边@是項目上青年員工的共同心聲。
依靠培養(yǎng)、激勵、競聘等舉措,既留住了人才,更保證了公司人才梯隊的新老更替。
(責(zé)任編輯:李萬全)