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        漲價之后“滴滴Uber”前途幾何?

        2016-11-10 12:51師天浩
        計算機應用文摘·觸控 2016年21期
        關鍵詞:快車專車漲價

        師天浩

        自滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)和Uber中國(以下簡稱Uber)合并后,有關打車軟件減少補貼與暗中漲價的新聞就層出不窮。筆者站在用戶立場可明顯感受到,近幾個月打車費用直線飆升。漲價背后,似乎是一家獨大的滴滴開始收網了,可問題是市場答應嗎?

        漲價是必然的,全民狂歡的補貼大戰(zhàn)宣告結束

        回溯打車平臺漲價的節(jié)點,每一次重大的合并之后,都是打車平臺降低補貼的開始。從8月1日至發(fā)稿前,滴滴與Uber合并已有兩個多月時間,此后雙方占據(jù)出行市場達到九成以上份額,成為出行領域絕對的巨頭。我們都知道,打車平臺的快速發(fā)展無論在美國還是中國,皆仰仗狂打“價格戰(zhàn)”,幾乎所有打車平臺都處在虧損狀態(tài)。滴滴依靠巨額補貼,短短幾年內就成為出行領域的霸主。然而商業(yè)的本質是逐利的,燒錢補貼只是企業(yè)尋求高速發(fā)展的歷史產物,燒錢大戰(zhàn)的結束只不過是早來或晚來的區(qū)別。

        從當初滴滴與“快的”合并,直至今年8月滴滴與Uber的合并,無不是背后資本力量為了快速解決“燒錢”遺留問題進行撮合。此前燒錢為了擴大市場占有率,對于已經占據(jù)九成市場的滴滴來說,當下唯一的挑戰(zhàn)就是如何實現(xiàn)盈利。如今滴滴獲得了絕對的市場主導權,全民狂歡式的補貼注定將成為過去。另外,面對越來越嚴峻的盈利壓力,停止補貼后,漲價也似乎成了滴滴唯一的選擇,雖然許多用戶無法接受,甚至向當?shù)叵M協(xié)會投訴來維護利益,但未來使用滴滴的費用將越來越貴的趨勢是無法抵擋的。

        燒錢后遺癥,惆悵也是必然

        Uber官方曾透露在中國一年虧損10億美元,滴滴雖未公布數(shù)字,但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。有關雙方在出行領域燒掉的錢究竟是多少,每個調查機構都有不同的數(shù)據(jù)。然而,滴滴和Uber燒掉了“非常龐大”的一大筆錢,卻是公認的事實。依據(jù)此前互聯(lián)網企業(yè)發(fā)展歷程來看,留給滴滴的只有兩條路,第一是盡早實現(xiàn)盈利,用賺來的錢填補空缺。第二條路是趕快把財報做得足夠好看,選擇國外或國內上市,通過股市源源不斷的供血來謀求其他出路。

        無論走哪條路,都逼迫滴滴要快速地實現(xiàn)正收入,這無疑讓被補貼“慣壞”的用戶十分不爽。據(jù)澎湃新聞調查,自今年6月底開始,滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價格調整。在司機端,滴滴在北京將其對司機的補貼減少了36%,而武漢與杭州等城市的司機端補貼降幅超過20%,大連和寧波等城市的司機端補貼降幅超過10%。在乘客端,滴滴也開始了普遍漲價。

        在司機與用戶此起彼伏的吐槽中,司機大量流失,用戶也開始變少。用戶開始計算漲價后的滴滴打車費用與出租車的對比,發(fā)現(xiàn)雙方已開始持平甚至前者有時候還要高上一大截,怨聲載道下部分用戶重新?lián)肀С鲎廛?,或選擇其他出行方式替代滴滴。據(jù)國內第三方數(shù)據(jù)機構易觀8月發(fā)布的移動出行市場數(shù)據(jù)顯示,月度活躍用戶數(shù)方面,滴滴已經連續(xù)2個月下跌,連續(xù)5個月增長的Uber也出現(xiàn)了首次下跌。

        可見,此前讓滴滴迅速壯大的補貼,正在成為它邁向成功路上的絆腳石。燒錢就像一副春藥,高爆發(fā)之后也留下無法躲避的后遺癥,雖惆悵卻是必然。

        新一輪服務戰(zhàn)將開始

        當燒錢趨于冷靜,比拼服務就成為主流。此前快車是滴滴多個服務項目里,性價比較高的選擇,但自補貼停止后,它將有可能被更有價格優(yōu)勢的順風車與強調服務質量的專車將替代。在滴滴的各項服務里,快車與專車類似,區(qū)別的是專車車型門檻較高,而快車門檻較低、費率也較低。補貼結束后,專車將因為能提供更好的服務而替代快車,去同出租車競爭。而對價格敏感的用戶群,或分流到價格更低的順風車服務里。

        正如滴滴政府事務部高級總監(jiān)凌亢所言,燒錢是市場推廣的一種行為,要想在出行領域站穩(wěn)腳跟,最后拼的仍然是服務。隨著市場格局的落定,此前以擴大市場為主要發(fā)展目標的滴滴,未來必定將把服務列在發(fā)展首位。出行市場經歷了前期大規(guī)模的價格戰(zhàn)之后,現(xiàn)在逐漸地向提升服務品質進行轉變,就是從價格補貼向服務補貼進行轉變,未來會開辟更多細分的市場。

        當然,這也給了出行市場其他競爭者千載難逢的機遇。易到用車作為出行領域的老兵,在血雨腥風的價格戰(zhàn)中最終存活下來,與滴滴、Uber并列出行市場前三,如今滴滴和Uber合并,讓易到用車又有了新的發(fā)展可能。而神州專車作為B2C運營模式中的佼佼者,因為服務更安全、可控與周到成為滴滴勁敵。以往神州專車B2C模式成本高,滴滴價格優(yōu)勢更受用戶喜愛,但隨著漲價潮與補貼減少,神州專車優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來,如今部分地區(qū)神州專車的價格甚至比滴滴更低。

        通過連續(xù)合并,滴滴已然是出行領域唯一的巨頭,面對市場的變化,漲價成了必然。可如果自身服務不繼續(xù)提升,且對手虎視眈眈,那滴滴Uber的命運注定不會一帆風順。

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        唉,又漲價了
        在給專車服務正名之前最好找到Uber和出租車的平衡點
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