師天浩

自滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）和Uber中國（以下簡稱Uber）合并后，有關(guān)打車軟件減少補(bǔ)貼與暗中漲價(jià)的新聞就層出不窮。筆者站在用戶立場可明顯感受到，近幾個月打車費(fèi)用直線飆升。漲價(jià)背后，似乎是一家獨(dú)大的滴滴開始收網(wǎng)了，可問題是市場答應(yīng)嗎？

漲價(jià)是必然的，全民狂歡的補(bǔ)貼大戰(zhàn)宣告結(jié)束

回溯打車平臺漲價(jià)的節(jié)點(diǎn)，每一次重大的合并之后，都是打車平臺降低補(bǔ)貼的開始。從8月1日至發(fā)稿前，滴滴與Uber合并已有兩個多月時間，此后雙方占據(jù)出行市場達(dá)到九成以上份額，成為出行領(lǐng)域絕對的巨頭。我們都知道，打車平臺的快速發(fā)展無論在美國還是中國，皆仰仗狂打“價(jià)格戰(zhàn)”，幾乎所有打車平臺都處在虧損狀態(tài)。滴滴依靠巨額補(bǔ)貼，短短幾年內(nèi)就成為出行領(lǐng)域的霸主。然而商業(yè)的本質(zhì)是逐利的，燒錢補(bǔ)貼只是企業(yè)尋求高速發(fā)展的歷史產(chǎn)物，燒錢大戰(zhàn)的結(jié)束只不過是早來或晚來的區(qū)別。

從當(dāng)初滴滴與“快的”合并，直至今年8月滴滴與Uber的合并，無不是背后資本力量為了快速解決“燒錢”遺留問題進(jìn)行撮合。此前燒錢為了擴(kuò)大市場占有率，對于已經(jīng)占據(jù)九成市場的滴滴來說，當(dāng)下唯一的挑戰(zhàn)就是如何實(shí)現(xiàn)盈利。如今滴滴獲得了絕對的市場主導(dǎo)權(quán)，全民狂歡式的補(bǔ)貼注定將成為過去。另外，面對越來越嚴(yán)峻的盈利壓力，停止補(bǔ)貼后，漲價(jià)也似乎成了滴滴唯一的選擇，雖然許多用戶無法接受，甚至向當(dāng)?shù)叵M(fèi)協(xié)會投訴來維護(hù)利益，但未來使用滴滴的費(fèi)用將越來越貴的趨勢是無法抵擋的。

燒錢后遺癥，惆悵也是必然

Uber官方曾透露在中國一年虧損10億美元，滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元人民幣。有關(guān)雙方在出行領(lǐng)域燒掉的錢究竟是多少，每個調(diào)查機(jī)構(gòu)都有不同的數(shù)據(jù)。然而，滴滴和Uber燒掉了“非常龐大”的一大筆錢，卻是公認(rèn)的事實(shí)。依據(jù)此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展歷程來看，留給滴滴的只有兩條路，第一是盡早實(shí)現(xiàn)盈利，用賺來的錢填補(bǔ)空缺。第二條路是趕快把財(cái)報(bào)做得足夠好看，選擇國外或國內(nèi)上市，通過股市源源不斷的供血來謀求其他出路。

無論走哪條路，都逼迫滴滴要快速地實(shí)現(xiàn)正收入，這無疑讓被補(bǔ)貼“慣壞”的用戶十分不爽。據(jù)澎湃新聞?wù){(diào)查，自今年6月底開始，滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價(jià)格調(diào)整。在司機(jī)端，滴滴在北京將其對司機(jī)的補(bǔ)貼減少了36%，而武漢與杭州等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過20%，大連和寧波等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過10%。在乘客端，滴滴也開始了普遍漲價(jià)。

在司機(jī)與用戶此起彼伏的吐槽中，司機(jī)大量流失，用戶也開始變少。用戶開始計(jì)算漲價(jià)后的滴滴打車費(fèi)用與出租車的對比，發(fā)現(xiàn)雙方已開始持平甚至前者有時候還要高上一大截，怨聲載道下部分用戶重新?lián)肀С鲎廛?，或選擇其他出行方式替代滴滴。據(jù)國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀8月發(fā)布的移動出行市場數(shù)據(jù)顯示，月度活躍用戶數(shù)方面，滴滴已經(jīng)連續(xù)2個月下跌，連續(xù)5個月增長的Uber也出現(xiàn)了首次下跌。

可見，此前讓滴滴迅速壯大的補(bǔ)貼，正在成為它邁向成功路上的絆腳石。燒錢就像一副春藥，高爆發(fā)之后也留下無法躲避的后遺癥，雖惆悵卻是必然。

新一輪服務(wù)戰(zhàn)將開始

當(dāng)燒錢趨于冷靜，比拼服務(wù)就成為主流。此前快車是滴滴多個服務(wù)項(xiàng)目里，性價(jià)比較高的選擇，但自補(bǔ)貼停止后，它將有可能被更有價(jià)格優(yōu)勢的順風(fēng)車與強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量的專車將替代。在滴滴的各項(xiàng)服務(wù)里，快車與專車類似，區(qū)別的是專車車型門檻較高，而快車門檻較低、費(fèi)率也較低。補(bǔ)貼結(jié)束后，專車將因?yàn)槟芴峁└玫姆?wù)而替代快車，去同出租車競爭。而對價(jià)格敏感的用戶群，或分流到價(jià)格更低的順風(fēng)車服務(wù)里。

正如滴滴政府事務(wù)部高級總監(jiān)凌亢所言，燒錢是市場推廣的一種行為，要想在出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，最后拼的仍然是服務(wù)。隨著市場格局的落定，此前以擴(kuò)大市場為主要發(fā)展目標(biāo)的滴滴，未來必定將把服務(wù)列在發(fā)展首位。出行市場經(jīng)歷了前期大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)之后，現(xiàn)在逐漸地向提升服務(wù)品質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，就是從價(jià)格補(bǔ)貼向服務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行轉(zhuǎn)變，未來會開辟更多細(xì)分的市場。

當(dāng)然，這也給了出行市場其他競爭者千載難逢的機(jī)遇。易到用車作為出行領(lǐng)域的老兵，在血雨腥風(fēng)的價(jià)格戰(zhàn)中最終存活下來，與滴滴、Uber并列出行市場前三，如今滴滴和Uber合并，讓易到用車又有了新的發(fā)展可能。而神州專車作為B2C運(yùn)營模式中的佼佼者，因?yàn)榉?wù)更安全、可控與周到成為滴滴勁敵。以往神州專車B2C模式成本高，滴滴價(jià)格優(yōu)勢更受用戶喜愛，但隨著漲價(jià)潮與補(bǔ)貼減少，神州專車優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，如今部分地區(qū)神州專車的價(jià)格甚至比滴滴更低。

通過連續(xù)合并，滴滴已然是出行領(lǐng)域唯一的巨頭，面對市場的變化，漲價(jià)成了必然?？扇绻陨矸?wù)不繼續(xù)提升，且對手虎視眈眈，那滴滴Uber的命運(yùn)注定不會一帆風(fēng)順。