盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團(tuán)有限公司，安徽　合肥　230001）

填石路基垂直振動壓實(shí)施工技術(shù)研究

盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團(tuán)有限公司，安徽合肥230001）

對省道S351升級改造工程填石路基垂直振動壓實(shí)的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，總結(jié)分析了填石路基垂直振動壓實(shí)的施工工藝進(jìn)行了探討。

填石路基；垂直振動；壓實(shí)

1　概述

垂直振動壓實(shí)施工技術(shù)作為一種新工藝，與傳統(tǒng)的圓振動壓實(shí)方式相比，具有經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

垂直振動壓路機(jī)與傳統(tǒng)壓路機(jī)相比，其鋼輪中軸線上串聯(lián)三組偏心塊，兩側(cè)偏心塊與中間偏心塊同步反向高速旋轉(zhuǎn)，垂直方向分力疊加，水平方向分力抵消，產(chǎn)生純垂直方向的線性振動，從而帶動鋼輪對被壓材料垂直方向沖擊碾壓，始終密實(shí)材料，有效深度可達(dá)1m，且壓實(shí)密度均勻，表面平整，作業(yè)效率高。因此其一次性鋪層厚度厚，壓實(shí)深度大，壓實(shí)遍數(shù)少節(jié)約時間，能快速提高壓實(shí)度，達(dá)到更好的壓實(shí)效果，縮短工期；適用于各種材料及工況；壓實(shí)時無臃包，壓實(shí)表面無松散、無裂紋，壓實(shí)平整度高，所以其壓實(shí)后的表面平整度良好；壓實(shí)后的填料壓實(shí)度更均勻、質(zhì)量更穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)層水封性能更高；振動能量僅垂直向下傳送，地表波傳遞很小、噪音較小具有環(huán)保意義。

采用填石路基垂直振動壓實(shí)施工技術(shù)，對提高工效、縮短工期、降低工程造價、資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等方面都非常顯著。在填石路基施工中應(yīng)用前景廣闊，便于在省內(nèi)乃至全國推廣應(yīng)用。

2　工程概況

省道S351六安至舒城段（棠樹至孔集）全線位于舒城縣境內(nèi)，項(xiàng)目路線起點(diǎn)（K41+540）位于金安區(qū)與舒城縣的行政分界點(diǎn)，即棠樹凌家渡大橋，路線經(jīng)柏林鄉(xiāng)、穿越舒城縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、桃溪鎮(zhèn)、城關(guān)鎮(zhèn)、終點(diǎn)位于孔集鎮(zhèn)路里橋處（K66+100），與省道S317交匯，全長約24.56km，是舒城縣東西向一條重要的交通走廊，是區(qū)域內(nèi)重要的交通出行通道和城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)分布帶，是舒城縣社會經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展軸，在皖西地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。安徽建工集團(tuán)有限責(zé)任公司施工起止樁號為K41+540～K61+062，長約19.522km，本標(biāo)段共有山渣石填筑98萬m3。

本標(biāo)段設(shè)計(jì)采用一級路標(biāo)準(zhǔn)：新建段設(shè)計(jì)車速80km/h，路面寬36.5m，穿城段設(shè)計(jì)車速60km/h，路面寬40m，老路改建段設(shè)計(jì)車速80km/h，路面寬24.5m。設(shè)計(jì)荷載：公路-I級。設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。

3　總體施工工藝（見圖1）

圖1　工藝流程圖

4　施工操作要點(diǎn)

根據(jù)設(shè)計(jì)要求單層壓實(shí)厚度不大于40cm，擬定松鋪系數(shù)為1.15，即填料厚度控制在46.0㎝以內(nèi)。具體的施工步驟如下。

4.1填料

①取料時，首先采用挖掘機(jī)挖除表層草皮土至指定地點(diǎn)，石方爆破后，采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸至填筑工作面。

②填料要求，所選填石為強(qiáng)度不小于15MPa，最大填料粒徑不超過27㎝，對于填料中超粒徑的石料通過機(jī)械或人工破碎解小，達(dá)到合格要求后方可進(jìn)行填筑利用，對不符合要求的石料用機(jī)械或人工清除。

4.2填筑前的準(zhǔn)備

①路基填筑前，已對下一層進(jìn)行復(fù)壓，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格。

②用全站儀準(zhǔn)確測設(shè)路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實(shí)度，路基兩側(cè)各加寬填筑50cm。用水準(zhǔn)儀測出該層填松鋪厚度46cm控制樁的標(biāo)高（松鋪系數(shù)為1.15）。

4.3填筑石方

①自卸汽車每車裝碎石15m3，按松鋪厚度47㎝計(jì)算，則每車卸料面積為32m2。在填料范圍內(nèi)按10m×10m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸料。

②填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬度按設(shè)計(jì)寬度每側(cè)加寬50cm。

4.4高程及平整度的控制

①攤鋪填料時采用推土機(jī)粗平，配合人工精平。用推土機(jī)整平路基的填料，然后人工配合機(jī)械根據(jù)標(biāo)高指示樁拉線精確整平。當(dāng)石塊粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩(wěn)，空隙里掃入石碴、石屑，使空隙填滿。

②根據(jù)松鋪厚度標(biāo)記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。

4.5輾壓及壓實(shí)度控制

①輾壓時，先采用22T壓路機(jī)靜壓一遍，速度不超過4km/h，相鄰輪跡重疊寬度約20cm，然后采用26T垂直振動垂直振動壓路機(jī)先低頻高幅振動往返碾壓4遍，速度不超過3km/h，相鄰輪跡重疊寬度約20cm，然后采用不少于22T壓路機(jī)靜壓1遍，速度不超過4km/h，相鄰輪跡重疊寬度約20cm。

輾壓時先慢后快、先靜壓后振動、由兩側(cè)至中間（超高段由低到高）、輪跡重疊1/2、最大速度不超過4km/h，振動頻率25～30Hz（1500～1800次/s）輾壓時應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。

②填石路基壓實(shí)度控制主要是通過沉降量觀測。觀測點(diǎn)使用重型振動壓路機(jī)振壓2遍的沉降差不大于2mm。

外觀質(zhì)量：垂直壓路機(jī)振壓后無明顯輪跡；表面平整、無明顯孔隙孔洞、無粗顆粒集中現(xiàn)象。

③輾壓開始后，在輾壓第一遍過后，每輾壓一遍檢測一次沉降量，直至沉降量全部合格，并將檢測結(jié)果及時通知路基負(fù)責(zé)人并做好記錄。

④從現(xiàn)場查看，表層石料較密實(shí)平整無法輪跡印。

5　結(jié)束語

填石路基垂直振動壓實(shí)施工技術(shù)，對提高工效、縮短工期、降低工程造價、資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等方面都非常顯著。在填石路基施工中應(yīng)用前景廣闊，便于在省內(nèi)乃至全國推廣應(yīng)用。

［1］JTG D30-2015，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.

U416.1

B

1007-7359（2016）04-0190-02

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.04.075

盧朋（1979-），男，安徽宿州人，高級工程師。