盛業(yè)華?。ê戏食鞘熊壍澜煌ㄓ邢薰?，安徽　合肥　230001）

地鐵時(shí)代-合肥新交通大廈建設(shè)概述

盛業(yè)華（合肥城市軌道交通有限公司，安徽合肥230001）

通過(guò)對(duì)安徽合肥新交通大廈的超高層工程實(shí)例的介紹，展示了地鐵上蓋物的整個(gè)項(xiàng)目流程，從前期方案設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題，到后期細(xì)部的優(yōu)化設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)了其建筑功能的多元化，以及通過(guò)與地鐵換乘站的有機(jī)結(jié)合所產(chǎn)生的各種便利，緩解城市土地緊張問(wèn)題以及帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)用現(xiàn)代建筑的設(shè)計(jì)理念，滿足當(dāng)代軌道交通運(yùn)行控制的功能要求，塑造一個(gè)集生態(tài)、環(huán)保、景觀與一體的綜合辦公大樓。

新交通大廈；地鐵上蓋物；多元化；有機(jī)結(jié)合；生態(tài)環(huán)保

0　引言

隨著地鐵項(xiàng)目落地合肥，大家對(duì)地鐵的關(guān)注度日益增加。地鐵作為一項(xiàng)巨大的工程，建設(shè)費(fèi)用巨大，工程周期長(zhǎng)，是一項(xiàng)公益的城市基礎(chǔ)設(shè)施。為了緩解地上交通壓力，拓展地下空間，2012年，合肥市地鐵一號(hào)線開始全線開工建設(shè)。地鐵作為人員流動(dòng)和集散中心，大家不可避免的關(guān)心地鐵沿線和出入口會(huì)有什么樣的便利和風(fēng)景。

1　工程概況

新交通大廈坐落于合肥長(zhǎng)江東路與勝利路交口，建成后將成為合肥市的新地標(biāo)。本項(xiàng)目位于合肥瑤海區(qū)與廬陽(yáng)區(qū)交界處，毗鄰老城區(qū)，臨近合肥火車站，依靠環(huán)城河，對(duì)望逍遙津，周邊有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、元一時(shí)代廣場(chǎng)以及淮河路步行街商業(yè)圈，這些都決定了交通大廈的地利以及人和。更為重要的是，它與合肥地鐵幾乎是同時(shí)期誕生，是一座標(biāo)志著合肥進(jìn)入地鐵時(shí)代的建筑，亦可謂是天時(shí)。

新交通大廈用地面積約8468m2，建設(shè)規(guī)模約93200m2，地上41層，建筑高度為175.8m，主要作為超高層辦公樓；地下5層，主要作為商業(yè)區(qū)和地下停車庫(kù)。集辦公、展示、商業(yè)、會(huì)議和指揮調(diào)度等功能于一體，形成一個(gè)功能強(qiáng)大的區(qū)域，服務(wù)于交通廳和軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心，并方便人們的生活、工作及日常出行。是一處典型的地鐵上蓋物，見圖1。其中大廈的地下二層與地鐵1、2號(hào)線的交通層實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，形成了一個(gè)連續(xù)巨大的地下大空間，隨著人流動(dòng)線妥帖的布局了1.2萬(wàn)m2的地下商業(yè)功能區(qū)。巨大的商業(yè)面積帶來(lái)了許多契機(jī)，吸引大量消費(fèi)群體，同時(shí)也能為交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的客流量，經(jīng)濟(jì)效益顯著；地下300多個(gè)停車位，在一定程度上解決了原有停車難的問(wèn)題。

圖1　新交通大廈與地鐵1、2號(hào)線位置關(guān)系圖

2　項(xiàng)目設(shè)計(jì)分析

2.1城市設(shè)計(jì)理念

2.1.1城市天際線

地上建筑強(qiáng)勁挺拔、干凈利落，突破現(xiàn)有的城市天際線，增強(qiáng)了天際線由北向南的跌宕起伏感，波峰波谷更加明顯，見圖2、圖3。光潔旋轉(zhuǎn)的幕墻肌理映射了城市的繽紛、繁榮與美好未來(lái)，淝河、包河之水匯聚成漣漪盤旋之勢(shì)，盤旋而上的立面肌理猶如將交匯于此的南淝河水和環(huán)城河水以及地鐵雙線人流提升空中，寓意吉祥，祝福因水而生的“合淝”更加富強(qiáng)。新交通大廈實(shí)現(xiàn)了與地鐵站的融合，建筑功能的多元化，與周圍建筑、環(huán)境協(xié)調(diào)呼應(yīng)。

圖2　新交通大廈效果圖

圖3　新老城市天際線對(duì)比圖

2.1.2城市交通分析

由于勝利路與壽春路交叉路段為下穿，在勝利路與長(zhǎng)江東路交口處，勝利路由南向北的車輛只能直行或右轉(zhuǎn)彎，長(zhǎng)江東路有東向西的車輛只能右轉(zhuǎn)；另外長(zhǎng)江東路與滁州路交口為五岔路口，車流量較大，但是長(zhǎng)江東路原為單行道，故通行能力較差；沿河路與勝利路交口離基地較近，不宜設(shè)置車行出入口。通過(guò)對(duì)城市交通的分析，得出如下可行的交通出行方案（圖4）：長(zhǎng)江東路（滁州路至勝利路段）：①滁州路基地車行出入口段為由東向西單向通行；②基地車行出入口至勝利路段為雙向通行。

圖4　城市交通分析圖

2.1.3綠色建筑、低碳經(jīng)濟(jì)

本著節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染、與自然和諧共生的原則，充分利用太陽(yáng)能、風(fēng)能，并實(shí)現(xiàn)水資源的多重使用。無(wú)論是從室內(nèi)布局到還是材料的選擇，都盡量綠色、生態(tài)作為出發(fā)點(diǎn)，具有很高的親和性，為居住者創(chuàng)造一種接近自然的感覺。利用與軌道交通自然形成的下沉廣場(chǎng)既解決了軌道交通疏散問(wèn)題又最大化的節(jié)地，在滿足使用的前提下，做到最充分的經(jīng)濟(jì)性。該大廈充分體現(xiàn)了合肥時(shí)代特色和風(fēng)格的建筑，并體現(xiàn)“綠色建筑、低碳經(jīng)濟(jì)”的理念，把握建筑與周邊原有建筑的關(guān)系，將環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到建筑、功能、環(huán)境三者和諧發(fā)展，相互共盈的目的。

2.1.4新交通大廈與地鐵的完美融合

新交通大廈是合肥在建的地鐵1號(hào)、2號(hào)線的換乘中心點(diǎn)，可見其具有重要的商業(yè)價(jià)值和交通價(jià)值。為了更有效的利用城市土地，提高地鐵站與周邊建筑及設(shè)施的一體化及利用率，將地下室與地鐵1、2號(hào)線大東門換乘站貼建，完全對(duì)接（見圖5、圖6），使得原地鐵站臺(tái)層上部約4300m2的空間有效轉(zhuǎn)化為商業(yè)，后期運(yùn)營(yíng)時(shí)，負(fù)一層下沉廣場(chǎng)將承載地鐵一號(hào)線3號(hào)出口與地鐵二號(hào)線4號(hào)出口，負(fù)二層將承載直達(dá)地面的地鐵一號(hào)線6號(hào)出口與地鐵二號(hào)線的8號(hào)出口，為地下商業(yè)的經(jīng)營(yíng)保證了極好的客流條件。

圖5　1號(hào)線與建筑地下位置關(guān)系剖面示意圖

圖6　2號(hào)線與建筑地下位置關(guān)系剖面示意圖

2.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

2.2.1幕墻選型

本工程幕墻設(shè)計(jì)重點(diǎn)及難點(diǎn)在于主體高度較高，達(dá)到有180多m，且施工進(jìn)度要求極高，故幕墻結(jié)構(gòu)形式采用單元式。單元式的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：

現(xiàn)場(chǎng)施工工序少，安裝速度快，工期短，總體經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越；單元幕墻的加工組裝全部在工廠完成，為工業(yè)化大生產(chǎn)，單元件在工廠內(nèi)加工制作，可以把玻璃、鋁板或其它材料在加工廠內(nèi)組裝在一個(gè)單元件上，促進(jìn)了建筑工業(yè)化程度；因?yàn)閱卧诩庸S內(nèi)整件組裝，易于在工廠內(nèi)進(jìn)行檢查，有利于保證多元化整體質(zhì)量，保證了幕墻的工程質(zhì)量；現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行單元板塊的安裝，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，工期短；作業(yè)面及場(chǎng)地要求小，利于現(xiàn)場(chǎng)管理，施工費(fèi)用低；另外，從樓層下方向上方安裝能夠和土建配合同步施工，可大大縮短總體工期，加速總工程的交付進(jìn)度，提前產(chǎn)生利潤(rùn)，總體經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越。

2.2.2燈光設(shè)計(jì)

燈光設(shè)計(jì)主要分為室外照明、室內(nèi)照明、舞臺(tái)燈具等，是體現(xiàn)設(shè)計(jì)靈魂的手段，凸顯出巨大藝術(shù)感染力。建筑的照明應(yīng)根據(jù)照明的種類來(lái)設(shè)計(jì)與選擇光源產(chǎn)品。結(jié)合周邊環(huán)境、室內(nèi)布局、功能等多方面因素，鋪地、設(shè)施的巧妙安排等，給人以“陽(yáng)光感”無(wú)處不在的感受。針對(duì)具有特殊照明要求的大堂、辦公區(qū)和會(huì)議區(qū)，則采用特殊的照明裝置。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化照明要求和最低耗能指標(biāo)，另外配備了LED裝置作為補(bǔ)充。

2.2.3新交通大廈的空調(diào)方案設(shè)計(jì)

結(jié)合建設(shè)地塊資源狀況及前期調(diào)研的城市能源狀況、建筑物冷熱需求與負(fù)荷狀況，從生態(tài)節(jié)能及經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，對(duì)幾種暖通空調(diào)方案進(jìn)行對(duì)比，最終采用“復(fù)合能源方式”。

冬季：引入市政蒸汽，在建筑物內(nèi)建設(shè)熱交換站，轉(zhuǎn)換成60℃熱水，對(duì)全樓進(jìn)行供暖空調(diào)；夏季：按冬季供暖的需求量引入市政蒸汽，在建筑物內(nèi)建設(shè)溴化鋰吸收式制冷站，轉(zhuǎn)換成7℃冷水，對(duì)全樓部分進(jìn)行制冷空調(diào)，不足部分在建筑物內(nèi)設(shè)風(fēng)冷單冷電制冷機(jī)組，對(duì)全樓剩余部分進(jìn)行制冷空調(diào)。利用大廈地下空間的恒定空氣能，采用空氣源熱泵的方式，為部分商業(yè)及辦公提供制冷和供暖空調(diào)補(bǔ)充冷熱源。采用復(fù)合能源方式，避免單一能源方式引起的投資重疊，提高輸配系統(tǒng)利用率，提高城市能源結(jié)構(gòu)安全性，減少投資與運(yùn)行費(fèi)用。

2.2.4BIM技術(shù)的運(yùn)用

本工程建筑基本柱網(wǎng)為7.0、7.6、7.9、8.5m，辦公樓凈高均滿足2.8m以上，走道凈高滿足2.5m以上，車庫(kù)凈高滿足2.4m以上。設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用機(jī)電專業(yè)設(shè)計(jì)智能化和模數(shù)模塊，實(shí)現(xiàn)建筑智能化管理模式。

通過(guò)BIM團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用空間信息模型，將各個(gè)專業(yè)的圖紙由平面抽象的線條信息轉(zhuǎn)化為立體的具有可視化的空間模型，有效避免施工圖中各個(gè)專業(yè)之間的錯(cuò)漏碰問(wèn)題，提高圖紙質(zhì)量，減小后期施工過(guò)程中的返工現(xiàn)象，提升工程質(zhì)量。

3　項(xiàng)目推進(jìn)的重難點(diǎn)

因?yàn)楸竟こ坦逃械牡乩砦恢?、繁重的交通量、錯(cuò)綜復(fù)雜的市政通信管道等因素，本工程在推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)了許多挑戰(zhàn)。如何把控地鐵側(cè)壁和主體地下室外墻之間的距離的無(wú)縫銜接；如何制定合理的施工方案，來(lái)確保既不影響周邊居民的日常出行，又不影響現(xiàn)有地鐵及周邊建筑物；如何在現(xiàn)有的條件下，在保證安全前提下，把工期縮到最短。

3.1大廈地下室外墻與地鐵之間距離的把控

如何做到主體結(jié)構(gòu)與地鐵之間無(wú)縫銜接，距離很難把控，若增加大廈地下室外墻與地鐵之間的距離，則建筑主體與地下空間只能通過(guò)局部通道相連，無(wú)法做到真正意義上的無(wú)縫對(duì)接，而且對(duì)開放空間造成很大的限制。綜合各種影響因素，最終確定地下室外墻與地鐵間距在滿足施工要求的條件下，盡量降到最小，距1號(hào)線結(jié)構(gòu)墻凈寬1.3m，距2號(hào)線結(jié)構(gòu)墻凈寬1.1m，既能保證軌道交通和地下室空間的無(wú)縫銜接，又可以加大建筑商業(yè)面積，更好的利用地下廣場(chǎng)開放空間。

3.2施工逆作法

本項(xiàng)目由于場(chǎng)地本身的自然特征，地質(zhì)情況較差，地貌單元上位于南淝河故道河床和現(xiàn)狀河漫灘。另外，場(chǎng)地與現(xiàn)有數(shù)棟多層建筑距離過(guò)近又與地鐵1、2號(hào)線相貼，且地下室超長(zhǎng)超深、工期緊、支護(hù)難度大。這對(duì)施工無(wú)疑也是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)?；尤舨捎脗鹘y(tǒng)圍護(hù)形式，無(wú)法保證對(duì)1、2號(hào)線的側(cè)向支撐，造成其水平變形過(guò)大，影響1、2號(hào)線和周邊現(xiàn)狀建筑物的結(jié)構(gòu)安全。故經(jīng)慎重研究，決定采用“地下連續(xù)墻、水平結(jié)構(gòu)逆作法”施工。

所謂的逆作法與傳統(tǒng)的施工順序相反，即沿建筑物地下室四周施工連續(xù)墻或密排樁，作為地下室外墻或基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在建筑物內(nèi)部有關(guān)位置，施工樓層中間支撐樁，從而組成逆作的豎向承重體系，然后從由地面一層向下逐層施工，挖一層土方，澆筑一層地下室梁板結(jié)構(gòu)，當(dāng)達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)水平支撐，以滿足繼續(xù)往下施工的安全要求。這種施工方法能滿足地上地下部分同時(shí)施工，節(jié)省工期；一般地下室外墻與基坑圍護(hù)墻采用兩墻合一的形式，圍護(hù)墻的支撐體系又由地下室樓蓋結(jié)構(gòu)代替，能省去大量圍護(hù)和支撐費(fèi)用。如此不僅能夠保證安全、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境也更合理、減少工期、省去大量地下結(jié)構(gòu)施工費(fèi)用，同時(shí)隔絕噪音、降低揚(yáng)塵、保護(hù)周邊環(huán)境。

4　總結(jié)與展望

由于本工程上部超高層建筑自身體量龐大，功能復(fù)雜，人員集散頻繁，如何能在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過(guò)程中降低能耗，節(jié)能減排，真正的發(fā)揮綠色建筑的作用及意義，是一個(gè)考驗(yàn)設(shè)計(jì)智慧的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

對(duì)于一個(gè)如此龐大且復(fù)雜的項(xiàng)目，所有的選擇都不是唯一的，有對(duì)比才會(huì)有更好。正是項(xiàng)目的復(fù)雜及重要，使得我們更加堅(jiān)定的要突破自己，勇于創(chuàng)新，與時(shí)代接軌。

TU243

A

1007-7359（2016）04-0031-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.04.011

盛業(yè)華（1962-），男，安徽肥東人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，學(xué)士，高級(jí)工程師。