文/本刊記者徐翔

合適的才是最好的——與卡行天下戰(zhàn)略中心副總經(jīng)理韓雪峰一席談

文/本刊記者徐翔

更快的物流速度、更低的物流成本、更高的車輛裝載率、更綠色的物流方式……基于城市快速發(fā)展與物流企業(yè)資源集約化訴求而產(chǎn)生的新型的物流模式——共同配送模式（以下簡稱共配）正在被越來越多的物流企業(yè)所采用，并隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念“風(fēng)”的吹起以及移動智能的普及，物流行業(yè)開始出現(xiàn)包括卡行天下、易路通、速派得、易貨滴等獨立的第三方共配平臺。在卡行天下戰(zhàn)略中心副總經(jīng)理韓雪峰看來，共配模式是資源集約化的最佳體現(xiàn)，這一點在很多優(yōu)秀的企業(yè)實踐過程中得到了驗證，共配趨勢是一定的，但在實際的落地過程中，每個企業(yè)應(yīng)當根據(jù)自身的發(fā)展需求選擇合適的共配模式，這樣才能取得最大化的收益。

第三方共配平臺崛起

《中國儲運》：目前在國內(nèi)物流行業(yè)中，共同配送的發(fā)展情況如何？

韓雪峰：共配在物流行業(yè)的發(fā)展并不一帆風(fēng)順，要知道物流行業(yè)的配送都是基于一個企業(yè)主體進行的個性化配送，發(fā)展非常不理想，每一家物流企業(yè)都有自己的城市配送團隊，企業(yè)和企業(yè)之間基本沒有分享與合作的概念，資源存在重復(fù)浪費。物流行業(yè)的共同配送也就是從這兩年開始出現(xiàn)包括卡行天下、易貨滴等獨立的第三方共配平臺。

《中國儲運》：現(xiàn)在第三方共配平臺發(fā)展很快，包括卡行天下，您覺得主要原因是什么？

韓雪峰：主要還是這種共配平臺能夠解決客戶的痛點問題，比如說成本問題。共配平臺的智能化和節(jié)約化是最為典型的，進行有效的社會資源的聚合，而后形成相應(yīng)的標準，采取更優(yōu)的動態(tài)成本優(yōu)化，讓成本優(yōu)化的成果與客戶進行分享。另外，智能化管理，及時響應(yīng)速度，對于客戶的服務(wù)需求響應(yīng)非常關(guān)鍵。如果沒有智能化的管理優(yōu)勢，就無法實現(xiàn)智能化的路徑，因而也就不能及時有效地進行調(diào)配。除此以外，共配平臺用技術(shù)實現(xiàn)了過程的透明化，讓原本分散的資源不僅進行了集約化的組織管理，更是提升了過程的管理水平，讓上下游客戶知道了配送貨物的位置和實時化。其實共配平臺的優(yōu)勢遠不止這些，共配平臺的未來，我個人一直很看好。

《中國儲運》：從市場實踐情況看，共配模式在降低物流成本方面非常明顯，這種模式在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的集約化都是怎樣體現(xiàn)的呢？

韓雪峰：共配能夠?qū)⒎稚⒌膫}儲進行分倉運作，并且能夠?qū)⑼ㄓ玫念愋瓦M行一個標注的托管式管理，對于生產(chǎn)型和流通型的企業(yè)來講直接解決了倉儲和管理的問題，有效地降低倉儲和管理的成本，實現(xiàn)倉儲的優(yōu)化；在運輸上實現(xiàn)系統(tǒng)地調(diào)配，直接與倉庫進行訂單的對接，完全實現(xiàn)倉干的一體化協(xié)同，實現(xiàn)資源節(jié)約的同時，也能增加粘性，配送將各自分別配送的集貨場地進行有效地集合，減少土地資源的浪費，同時也使分散的運力資源形成聚合，實現(xiàn)運力資源的統(tǒng)一管理，有效保障了一體化協(xié)同，更好地實現(xiàn)了倉干配的價值，就是一個系統(tǒng)，一個場地，一個共配。

醫(yī)藥行業(yè)共配做的最好

《中國儲運》：目前共同配送模式服務(wù)對象主要是哪些群體？

韓雪峰：物流共配的服務(wù)群體主要還是以上游的制造型、流通型、中小微企業(yè)、手工類的為主，包括大型的倉儲類的客戶，其實這類都是具有物流干線需求和調(diào)撥需求的，同時也含有針對一些落地需要配送的，比如商超類的客戶，這些都是共配的全體，主要的特點就是分散，并且件數(shù)相對少，公斤段相對屬于50公斤以上的，并且屬于全國流通型，具有很強的通用性。

《中國儲運》：醫(yī)藥、冷鮮方面的共同配送現(xiàn)在發(fā)展如何？

韓雪峰：醫(yī)藥和冷鮮類相對物流的共配做的要好，并且有的區(qū)域和城市做得相對出色，尤其是醫(yī)藥的城市共同配送，屬于目前共配領(lǐng)域的佼佼者。我們會發(fā)現(xiàn)，共配的第一個顯著特點尤其是在國內(nèi)屬于相對集中并且相對要求嚴格的領(lǐng)域。其次最為顯著的就是區(qū)位明顯，服務(wù)群體固定，線路固定，資源優(yōu)勢明顯。所以醫(yī)藥屬于共配做得相對最為前列的。

共配模式地選擇應(yīng)與企業(yè)發(fā)展配套

《中國儲運》：目前具有代表性的共同配送模式有哪些？

韓雪峰：首先是互聯(lián)網(wǎng)+模式下的共配平臺，這些快速發(fā)展的平臺型，具有智能型特色，合作方式機動靈活，融合成為其特點，將社會化的資源進行有效撮合和引領(lǐng)，實現(xiàn)價值再造，這部分屬于整合和眾包型；還有就是混合型，既有自營車輛也有外包車輛還有整合的社會化資源，比如很多的企業(yè)都在搞的一些城市共配的項目，涉及的資源基本方式就是混合型的，完全顛覆了過去傳統(tǒng)的模式。

《中國儲運》：企業(yè)選擇哪種模式能夠獲得最大效益，節(jié)省更多成本？

韓雪峰：其實企業(yè)選擇哪種模式?jīng)]有固定的模板進行套用，選擇適合自己的，符合自己的就是對的，完全說那一個更省成本，完全是出于每個人的角度，完全出于企業(yè)的自身發(fā)展角度、每一個模式都有自己的優(yōu)劣勢，想單獨說或是定義那一個更適合，形成唯一的模式進行推廣和復(fù)制，完全不符合企業(yè)自身發(fā)展，隔行如隔山，所以選擇很重要。

共配模式推廣應(yīng)因地制宜

《中國儲運》：我們看到共同配送在人口密集的北上廣等一線城市發(fā)展很快，未來是否會普及到人口密集度并不高的三四線城市？

韓雪峰：任何一次變革都是一個循循漸進的過程，從北上廣深的運作到進行復(fù)制推廣是需要一個過程的。其實這個過程，我是最不希望對其做一刀切的模式化，因為因地適宜很重要，每一座城市都有權(quán)利選擇適合的路徑，每一個行業(yè)的發(fā)展遇到瓶頸都會思變，從目前的北上廣深看，共配也不是全面鋪開，只是一些針對性行業(yè)的運作罷了，千萬不能盲目樂觀，就是因為幾個共配的出現(xiàn)，就能說我們做得挺好了，其實這就是一個掩耳盜鈴的故事罷了。共配的路不僅在一線城市處境嚴峻，在更多的行業(yè)也是處于干打雷不下雨的尷尬局面，因為涉及諸多的利益，所以這一個過程是一個動態(tài)優(yōu)化的過程，一個從變到落地的過程。

《中國儲運》：快遞業(yè)作為共同配送的一個分支，您認為目前發(fā)展現(xiàn)狀如何？瓶頸是什么？

韓雪峰：快遞有共配嗎？或許我的眼光比較狹隘，至少目前沒有看到共配，各家依舊還是各做各的，資源沒有共享，正是所謂的百花齊放百家爭鳴，用這句形容快遞的配送最合適不過了。瓶頸是競爭的慘烈、生存的壓力、收入與成本的差異、內(nèi)心的壁壘等等，這些如何融合？怎么融合？快遞的共配在部分地方還真不如物流企業(yè)開放。如果想融合，想共享，首先就是開放，如果不夠開放，只能是一個圈子。