策劃/李冰漪

共同配送——挖掘物流蘊藏的潛力

策劃/李冰漪

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，通過作業(yè)活動的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。本期“特別策劃”欄目邀請四位對此送有著深入研究與實踐的專家與企業(yè)家，來談?wù)勎覈墓餐渌汀?/p>

中國儲運：據(jù)了解，共同配送是最先從國外興起，在物流發(fā)達國家已經(jīng)成為了一種潮流。那么，在我國共同配送發(fā)展?fàn)顩r如何？業(yè)內(nèi)對它又是怎樣一種認(rèn)知？

如果說共同配送是個物流業(yè)的大主題，那么冷鏈物流就是這個大主題下技術(shù)含量最高的一個專題。城市共同配送目前最大的難點就是“最后一公里”。而和“最后一公里”聯(lián)系最密切的則是冷鏈物流行業(yè)。據(jù)調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。而多年來的事實已經(jīng)證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業(yè)自建冷鏈物流中心投資成本高，回收期較長，要實現(xiàn)多方位、門到門的冷鏈配送服務(wù)是不經(jīng)濟的。結(jié)合我國的冷鏈發(fā)展情況，必須整合社會冷鏈資源，走共同配送之路，這對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

江鎮(zhèn)：共同配送是物流發(fā)展的必然選擇和方向。物流最基本的經(jīng)濟屬性是規(guī)?；瘜傩裕簇浳?、運輸線路、車輛裝載都實現(xiàn)規(guī)?；９餐渌秃芏鄧叶加辛顺浞值膶嵺`，共同配送與零擔(dān)很相似，也是將貨物集中起來之后，實行共同的長途運輸。

以前，我國在城市物流方面，客戶需求不是很明顯，因此客戶需求被供應(yīng)能力所限制，并且在計劃經(jīng)濟下，沒有及時性和標(biāo)準(zhǔn)化要求。隨著社會發(fā)展，城市經(jīng)濟上發(fā)展了，但城市配送屬于城市末端，物流流量小，經(jīng)濟屬性很差，一個物流公司來做會虧本。所以在5年前，提出了共同配送的概念，以時間換取空間，通過時間積累把貨物集中起來，給客戶運輸。通過設(shè)置中轉(zhuǎn)倉，實行三級配送、三級轉(zhuǎn)運來實現(xiàn)共同配送，很多城市如北京、上海、成都等都是這樣來做的。這種共同配送特點是建立大的倉庫，通過實物物理上的集中形成信息的集中，兼以人工介入調(diào)度，實現(xiàn)資源整合。

閆永利：共同配送從日本興起，主要是由于日本獨具的經(jīng)濟業(yè)態(tài)和地理環(huán)境以及傳統(tǒng)的管理思維因素所形成的。日本企業(yè)分工清晰，業(yè)態(tài)重合度低，對資源充分利用的意識濃厚。中國的共同配送主要由原來的賣場、商超和便利店等批發(fā)流通行業(yè)實施。目前在連鎖餐飲、醫(yī)藥以及其他流通業(yè)態(tài)中廣泛實施了共同配送。中國的共同配送除了流通企業(yè)外，第三方物流企業(yè)目前也越來越重視共同配送，但由于理念和利益的考量以及競爭激烈，共同配送尚屬于起步階段，未來一段時間，隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及合作理念的深入，共同配送將成為主流。而且共同配送將會出現(xiàn)新的組織形態(tài)和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

中國儲運：據(jù)了解，共同配送的模式大體上分為眾包模式、整合模式，混合模式以及自有車輛模式等，那么結(jié)合企業(yè)案例，這些模式的利弊是什么？

閆永利：我認(rèn)為，眾包模式能夠共享和利用碎片資源及時間。但是共同配送是個專業(yè)作業(yè)，安全性以及物流的承諾都存在風(fēng)險。整合模式是有實力的企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢等影響力，來聚合資源。但是如何整合，怎么保證大家的利益分配，成員之間的實力不均，話語權(quán)的分配等都會成為業(yè)務(wù)實施過程中無法逾越的環(huán)節(jié)。責(zé)任劃分和協(xié)同性會大大降低，也無法保證最大限度發(fā)揮每個成員的積極性和長處。除非有強有力的整合能力的帶頭人，否則容易淪為烏合之眾，最終導(dǎo)致共同配送更不順暢。混合模式能集合幾種模式的優(yōu)點并能規(guī)避缺點，關(guān)鍵是能處理好各方面的利益和關(guān)系，運作好了就是共享平臺，運作不好就會成為業(yè)務(wù)阻礙。另外還需要高超管理技能和合理的分配機制。自有車輛能完全掌控運作，更好地服務(wù)客戶，但是管理難度大，成本高，業(yè)務(wù)開發(fā)難度大，資金要求高，沒有一定的經(jīng)濟實力，無法實施。這些必然會導(dǎo)致共同配送的成本上升。

建設(shè)單位必須建立健全質(zhì)量檢查制度。作為水利工程的第一負(fù)責(zé)人，業(yè)主必須能夠加強水利施工質(zhì)量檢查制度的建設(shè)，促使水利工程質(zhì)量檢查、復(fù)核和認(rèn)可的有效實現(xiàn)。這既對保證業(yè)主合法利益非常有利，同時也有效地促使業(yè)主對水利工程質(zhì)量管理方法的改善，對水利工程合法效益的實現(xiàn)具有非常重要的作用。工程建設(shè)主體的業(yè)主單位要采取力量，對工程建設(shè)質(zhì)量按照有關(guān)制度要求進行監(jiān)督檢查和管理，切實負(fù)責(zé)起建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)管作用，對工程的質(zhì)量進行科學(xué)合理的管理，使水利施工質(zhì)量的管理得以有效提高。

江鎮(zhèn)：截至目前，大部分共同配送還是以備運貨品的物理集中作為前提，并沒有突破時間與空間的限制，也沒有突破組織的限制，還只是大的客戶，比如快消品企業(yè)來做這種共同配送。共同配送需要建立在第三方專業(yè)運營的基礎(chǔ)之上，如果是快消品企業(yè)做共同配送的話，涉及的其他企業(yè)并不愿意將信息流資金流被公開，更希望通過倉配一體由第三方物流企業(yè)來做共同配送，這里沒有門戶隔閡。很多中小企業(yè)他們想要做共同配送，但在倉配一體上面臨比較大的問題，如果量小且倉庫設(shè)置在城區(qū)外，那么運轉(zhuǎn)成本會很高。從車源組織上來看，還是眾包模式或者虛擬眾包模式更有優(yōu)勢。共同配送前提是大量零散配送需求，需要柔性化需求響應(yīng)，柔性化需求對應(yīng)零散的供應(yīng)，零散需求對應(yīng)零散的配送，達到供需平衡。如果自有車隊這種重資產(chǎn)企業(yè)那么負(fù)擔(dān)會很重，用固定供應(yīng)對應(yīng)零散的需求很難適應(yīng)。

另外，城市內(nèi)部物流運力無論冷鏈物流還是傳統(tǒng)物流，運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，現(xiàn)在重點不是建立新的大車隊，而是將現(xiàn)存的車輛利用好。當(dāng)然完全眾包的話，需要運營基礎(chǔ)，因為個體司機服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)存在各種各樣的問題，需要經(jīng)過培訓(xùn)和升級。很多專車司機都是通過公司教育引導(dǎo)來提高的，這是趨勢和方向。因此在當(dāng)前市場運力構(gòu)成上，應(yīng)該是核心運力加上一部分柔性的眾包運力。速派得就是這樣做的，我們通過融資租賃的方式和掛靠方式以及自有車隊來構(gòu)建核心運力，對司機分層管理，有針對性應(yīng)對不同客戶的需求，這樣可以保證供需平衡和維持比較低的資產(chǎn)成本。

中國儲運：共同配送在我國方興未艾，能夠降成本增效率，從具體上說，這種優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方？

張簽名：共同配送包括微觀和宏觀兩大層面。從微觀角度看，第三方物流實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高單個企業(yè)冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享良好市場環(huán)境。從宏觀角度來講，共同配送可以對物流資源進行集約、優(yōu)化、整合，最大限度地減少物流車輛對社會的環(huán)境影響。根據(jù)初步統(tǒng)計，中國約80%肉類、70%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈全程保障。一個普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。造成這一現(xiàn)狀的重要原因之一，就是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來，并且合理調(diào)配，不僅可以降低物流成本，還可以提升本地農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称吩趪鴥?nèi)外市場的競爭力。

本期嘉賓：

張簽名 中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長

江鎮(zhèn) 速派得CEO

閆永利卡行天下冷鏈總經(jīng)理

現(xiàn)在商超進貨講究少批量多頻次，由于同類商品品牌多，對單一商品的需求量有限，共同配送將送達同一個門店的很多品牌的商品集中到一起，降低了生產(chǎn)企業(yè)的物流成本，也降低了超市的各品牌商品入庫的操作難度，同時減少了整個社會的交通總流量，減少了交通擁堵和尾氣污染。中國儲運：共同配送是發(fā)展方向，在企業(yè)實踐中有哪些成功案例可以讓我們分享？張簽名：快行線是目前共同配送方面做得比較好的企業(yè)。快行線是沃爾瑪華北區(qū)的配送中心，沃爾瑪在北京有12家門店，如果其生鮮供應(yīng)商有12家，共同配送之前，送貨車輛線路是12家供應(yīng)商×12家門店=144條配送線路；采取共同配送后，供應(yīng)商將商品送到配送中心，由快行線配送中心統(tǒng)一將商品送到沃爾瑪?shù)?2家門店，整個配送線路就變?yōu)?2+12=24，配送線路減少了83%。江鎮(zhèn)：共同配送方面成功的案例還不多，速派得也在探索之中。運用倉配一體和汽車虛擬的集貨點，以虛擬的移動倉庫和移動的營業(yè)廳作為補充，并結(jié)合區(qū)域分發(fā)中心，有助于市場上減少中轉(zhuǎn)倉庫，減少分撥倉庫，配合中心倉直接進行城市內(nèi)部集運。因此從這個方面來講，國內(nèi)共同配送成功案例不是很多，在配送企業(yè)中，一部分是倉儲企業(yè)，另一部分就是像速派得這樣的企業(yè)。冷鏈方面，速派得在北京已經(jīng)組織了幾百臺冷鏈車，并向全國拓展。

趙光【小碼大眾（北京）科技有限公司市場總監(jiān)】：碼上配在這方面積累了一定經(jīng)驗。碼上配建立的是一套冷鏈門到門的智能物流體系，通過大數(shù)據(jù)把超市、餐廳、全國社區(qū)門店有效結(jié)合在一起。因為冷鏈?zhǔn)称凡还軓哪膩?，什么品牌、什么屬性、什么SKU，最終的歸屬地主要是三個地方：超市、餐廳、社區(qū)門店。

如果在APP中讓客戶去填地址，他不會配合，如果使用大數(shù)據(jù)，類似于攜程，商品送達哪個城市、哪個超市，多少箱，就會產(chǎn)生非常好的用戶體驗。移動互聯(lián)網(wǎng)不是僅僅圍繞貨發(fā)生業(yè)務(wù)，美團和餓了么都圍繞門店去做，我們也選擇門店為目的，同時可以改造門店甚至行業(yè)供應(yīng)鏈。

我們先建立訂單，然后再開放給當(dāng)?shù)匚锪骱献鞣?。門店交付需要依靠當(dāng)?shù)貎?yōu)秀物流商，客戶提供同城門店零擔(dān)交付及整車服務(wù)。有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可能會提升冷鏈行業(yè)效率，但很難確保質(zhì)量，我不贊同。如果與優(yōu)質(zhì)的線下冷鏈企業(yè)合作，加上在線控制，不斷地復(fù)盤，就可以實現(xiàn)全程質(zhì)量監(jiān)控，APP客戶端隨時可查詢路線和溫度等。這就需要把過程控制好，什么時間到什么地方，什么時候見什么人。我們挖掘出來的送超市、餐廳、社區(qū)的地址完整度達85%，之后可讓發(fā)貨方不斷地完善地址庫。將近一年多的時間里，就形成了比較完整的門店數(shù)據(jù)庫。

另一方面，我們非常注重APP司機端的交付，每個品類都做得非常細(xì)，冷鏈的未來一定是智能控制，凡屬人為的控制都存在一定問題。當(dāng)我們填寫什么種類的蔬菜，對應(yīng)的溫度、濕度就出來了，在線溫控設(shè)計使全程質(zhì)量得到保證。我們不僅為客戶解決冷鏈運輸和零擔(dān)的問題，還提供了冷鏈零擔(dān)加門店交付的一整套體系，并且更加注重服務(wù)于客戶體驗。

閆永利：在這個領(lǐng)域大家都以不同的方式在進行，不斷進步。比較成功的還是傳統(tǒng)的流通企業(yè)，比如7-11便利，麥德龍自運等。過去，物流企業(yè)只是流通企業(yè)的實施共配的載體。隨著供應(yīng)鏈管理的進一步實施和傳統(tǒng)流通行業(yè)的弊端以及以電商為代表的新的商業(yè)流通模式的出現(xiàn)，物流與供應(yīng)鏈成為商業(yè)流通的關(guān)鍵所在，共同配送也將由原來的流通上主導(dǎo)逐漸向供應(yīng)鏈管理為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。目前和今后，以物流為核心的第三方供應(yīng)鏈管理將主導(dǎo)共同配送的實現(xiàn)。目前在這方面的各類平臺企業(yè)正在努力成為勝者，但距離成功還需要時間。

中國儲運：冷鏈?zhǔn)菍嵭泄餐渌洼^為廣泛的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域?qū)嵭泄餐渌陀心男﹥?yōu)勢和特殊性？又如何對不同貨物溫度差別進行管控？

江鎮(zhèn)：冷鏈方面的共同配送與普貨并無本質(zhì)區(qū)別，實質(zhì)都是要利用運力和規(guī)劃，優(yōu)化物流提高利潤來源。冷鏈與普貨區(qū)別就在于車輛形態(tài)與溫度控制的問題，在傳統(tǒng)冷鏈供應(yīng)商中系統(tǒng)集成方硬件已經(jīng)很完善，都帶有GPS溫控與采樣器，并結(jié)合非常成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采樣與后臺監(jiān)控，可進行報警與預(yù)警。冷鏈共配操作流程要求交接環(huán)節(jié)不能失溫，因此更多的是與硬件設(shè)施包括冷庫冷車、溫控系統(tǒng)結(jié)合起來。在為客戶控制成本方面，要在滿足客戶要求的情況下，盡可能降低成本。現(xiàn)在冷鏈企業(yè)過于講究成本，成本受到甲方制約，壓力過大，不得不采用了很多不當(dāng)?shù)氖址ǎ热缰型静淮罄?、二次制冷，使得甲方企業(yè)質(zhì)量受損，最終甲方受傷害。因此冷鏈?zhǔn)滓獑栴}不是控成本，而是實現(xiàn)冷鏈服務(wù)水平整體提升。

需要整體成本提升的時候，成本應(yīng)回歸到應(yīng)有的狀態(tài)，同時要有合理的利潤空間。這里不一定是降低成本，因為高質(zhì)量服務(wù)對應(yīng)高成本，最好是控成本開源節(jié)流。哈根達斯等品牌西餐日料原材料供應(yīng)商對冷鏈要求很高，所以才有高品質(zhì)的服務(wù)，也才能保證高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠議價。

共配貨品溫度不一樣可以通過兩個方面來解決。一是硬件方面，運用多溫層車輛，實現(xiàn)共配，這涉及到對硬件改造，需要一定成本。二是裝載工具方面可采用冷箱方式，不同冷箱對應(yīng)不同制冷標(biāo)準(zhǔn)。比如冷鏈城配領(lǐng)域，在途時間短，不需要太多主動制冷，不用壓縮機制冷，只需要用冷板或者制冷快的保溫技術(shù)結(jié)合保溫箱技術(shù)，實現(xiàn)十幾個小時溫度波動在1～2度之間，這就符合城配要求。因此在城市配送過程中，要做到裝具共用與流通——既能夠有效控制成本又能夠產(chǎn)生更好的效果。速派得采用冷箱來進行共同配送，甚至可以用冷箱來實現(xiàn)常溫貨品與冷箱貨品的共同配送。三是假設(shè)車輛與冷箱硬件沒有提升，采用傳統(tǒng)的單溫區(qū)的車輛運輸，就要提高軟件的能力。也就是說在海量訂單過程中，找到訂單溫度溫區(qū)相類似的客戶，通過軟件和調(diào)度算法，將相同客戶放在同一輛車上，實現(xiàn)冷鏈共配。比如冷凍的牛羊肉和海鮮放在一起，冷藏的同一溫層的榴蓮和另外的水果放在一起。這個方法的前提是貨源足夠大。所以從業(yè)界反映來看，速派得的模式是最接近成功的方式，是冷鏈共配的典型案例。

閆永利：冷鏈領(lǐng)域，貨物的時效和全程溫控注定對細(xì)節(jié)和配載的要求更高，搬運移動要求更少，注定對集中式配載的要求更強。溫度要求和包裝要求、物品分類等要求更高。對信息等技術(shù)的依賴更緊密。

從控制成本，提高時效以及全程溫控的角度而言，高協(xié)同性也是冷鏈共同配送的要求。從某種意義上講，冷鏈共同配送對行業(yè)信息互通的需求更迫切。

目前，作為市內(nèi)配送的主力車型，為了實施共同配送，一般都是多溫區(qū)車體，即車子箱體有多個溫度帶，各個不同溫區(qū)的空間，承載不同溫度要求的貨物，從而達到一輛車滿足客戶不同貨物對不同溫度的需要。這個是先有溫度承載區(qū)分，再按照貨物要求進行配載。

隨著技術(shù)的發(fā)展，以及電商小批量送貨要求，為了滿足不同的貨物溫度需要同時達到共配的目的，新型的載具不斷涌現(xiàn)，比如冷藏箱和冷藏包的逐漸試用，也就是通過包裝先把不同溫度的貨物加以區(qū)分，然后再放到共配的車輛當(dāng)中。這個就是先對貨物進行溫度區(qū)分，再進行合理配載，達到共同配送的目的。而且目前這樣的方式逐漸被市場接受。

在未來很長的一段時間內(nèi)兩種方式都將存在，但第二種方式在市場中會逐漸崛起，與第一種方式相互補充。如果技術(shù)的發(fā)展使第二種方式的成本降低到一定程度，它將會成為共同配送方式的主流。它會降低分揀和包裝時間，極大地提升溫控物流的運輸效率。

中國儲運：冷鏈共同配送是人們關(guān)注的熱點，那么冷鏈共同配送發(fā)展的趨向是怎樣一種狀況？

張簽名：對于冷鏈物流的共同配送，目前各地還在嘗試和探索之中。不過，業(yè)內(nèi)人士普遍看好的有兩種主要模式：

其一為“聯(lián)合模式”。我國農(nóng)產(chǎn)品或者食品批發(fā)市場，常常結(jié)集了大量的食品生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷鏈運輸企業(yè)，甚至大量的個體經(jīng)營戶。相關(guān)企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。這種模式適應(yīng)食品冷鏈，具有涉及面廣泛的特點。

其二為“整合模式”。目前，我國的冷凍冷藏物流服務(wù)商多為小企業(yè)，但是具有一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群。因此，有實力的物流企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，整合眾多小型冷藏物流服務(wù)商的現(xiàn)有資源，在冷藏物流項目的不同環(huán)節(jié)上與小企業(yè)開展多方位的合作，形成第三方物流系統(tǒng)，為冷鏈需求方提供完整的冷鏈服務(wù)，使冷鏈配送服務(wù)更大程度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求。

我國冷鏈物流業(yè)要想在新的歷史時期攀上一個新臺階，占有更大的市場份額，除了走共同配送的道路外別無選擇。因為共同配送帶來的經(jīng)濟效益和社會效益會大大高于其他物流業(yè)態(tài)。因此，從這個意義上說，共同配送將成為我國冷鏈物流行業(yè)的必由之路。