文/本刊記者 李冰漪

站在新起點的中國經(jīng)濟與現(xiàn)代物流業(yè)——專訪國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源

文/本刊記者 李冰漪

當(dāng)前，中國經(jīng)濟迫切需要轉(zhuǎn)型升級。對此國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源有著深刻的認識。在不久前舉辦的2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇上，本刊記者就中國物流業(yè)和中國經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展等熱點問話題專訪了姚景源。

“小散亂”不再亂

物流業(yè)“小散亂”問題一直是行業(yè)發(fā)展的絆腳石。對此姚景源表示，物流企業(yè)的小，是指國內(nèi)物流經(jīng)營主體的規(guī)模較小且數(shù)量多——目前占國內(nèi)運輸總量70%的公路運輸企業(yè)大概有750萬家左右，平均擁有車輛卻不足10輛。一對夫妻、一個電話和一個門面就能撐起一家物流公司是普遍存在的現(xiàn)象。

另外，行業(yè)競爭極其混亂、缺乏規(guī)范的市場秩序和誠信體系，也是國內(nèi)物流企業(yè)存在的一大問題。實際上，由于行業(yè)競爭較大，導(dǎo)致整體利潤率較低。使得一些企業(yè)為了利潤和市場進行不正當(dāng)競爭，如價格戰(zhàn)。其后果之一，是整個市場處于更加混亂的局面，大家一損俱損。

不過，隨著物流的地位提高，尤其是伴隨著以電子商務(wù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一些新的物流經(jīng)營模式不斷涌現(xiàn)出來，如雨后春筍般冒出來的物流信息平臺、物流大數(shù)據(jù)平臺、貨運APP、公路港等，還有自由眾包、O2O等相繼誕生和發(fā)展。

姚景源認為，雖然這很大程度上難以從根本上改變物流企業(yè)的困境，但是，通過一系列的實踐，一定程度上能夠促進國內(nèi)物流企業(yè)向信息化和網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，有利于強化物流網(wǎng)路運營體系，也不失為解決物流企業(yè)“小散亂差”的一個有效途徑。

小散的現(xiàn)狀不解決，則效率上不去，成本居高不下。而解決的另一個根本問題是創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)+等先進的技術(shù)與物流融合在一起，解決現(xiàn)有的問題。

大宗商品由中西部運送到東北部，物流要以盡可能少的距離與時間送到。時間就是效率，就是價值，要科學(xué)合理地安排規(guī)劃，就要運用現(xiàn)代科學(xué)，如以運籌學(xué)、概率學(xué)等科學(xué)為指導(dǎo)，與現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)手段相結(jié)合，使物流得到突飛猛進的質(zhì)的飛躍，得到更新更快的發(fā)展。

粗放型經(jīng)濟走到盡頭

姚景源認為，今天中國經(jīng)濟的主要矛盾不是速度問題，也不是數(shù)量問題，而是增長質(zhì)量和效率問題，今天我們講新常態(tài)，就是中國經(jīng)濟走到新的階段，這一階段用經(jīng)濟學(xué)的話語來說，就是要由過去規(guī)模速度、擴張、粗放的增長轉(zhuǎn)到質(zhì)量效益提高的集約增長。因為經(jīng)濟發(fā)展階段變化了，增速有所回落，這是規(guī)律，所以國家再三強調(diào)，對經(jīng)濟增速有所回落要保持定力。姚景源說，我曾經(jīng)舉過一個例子，我的小孫子，剛出生一天5斤多，到滿月那天一個月長了2斤多，他在一個月體重增加40%，醫(yī)生說健康孩子長得好，正常健康。如果我們大人一個月期間體重增加40%，是不是上醫(yī)院了？因此我一直強調(diào)重要的是少一些總量思維，多一些結(jié)構(gòu)分析。什么叫總量思維？就是對于GDP，速度情結(jié)少一些，多一些結(jié)構(gòu)分析。

姚景源認為，我們現(xiàn)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總體不錯，但是這些產(chǎn)業(yè)大都是勞動密集型產(chǎn)品的出口。什么是勞動密集型產(chǎn)品出口？我們國家紡織、箱包、服裝、家具、鞋等7大行業(yè)過去為中國的出口立下了汗馬功勞，全世界產(chǎn)品基本是中國制造占領(lǐng)市場。但是現(xiàn)在我們的七大產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)業(yè)2013年出口保持22.2%，2014年減了很多，2015年也是全線不好，根本上是人口紅利消失造成的。姚景源說，我近兩年到柬埔寨和菲律賓考察發(fā)現(xiàn)，這些國家現(xiàn)在都在學(xué)習(xí)中國，就是走我們以前走過的路，用廉價勞動力，加工貿(mào)易、招商引資、生產(chǎn)低成本商品打天下，但是他們現(xiàn)在比我們更有優(yōu)勢，越南工人的工資相當(dāng)于中國工人的一半多一點。我前不久到廣西的甘蔗生產(chǎn)區(qū)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，那里請廣西人干一天活要支付200元，而甘蔗一噸才賣440元，人工成本太高請不起，結(jié)果越南人到廣西采甘蔗只要付70元。現(xiàn)在經(jīng)濟下行告誡我們什么？就是我們過去依賴于廉價勞動力，生產(chǎn)廉價商品，出去打天下，這一條路已經(jīng)走到盡頭。

實現(xiàn)全面小康，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

姚景源說，“十三五”規(guī)劃的核心是到2020年要實現(xiàn)全面小康，但是全面小康要反映在一系列指標(biāo)上，比如說其中最重要的指標(biāo)兩個翻一番，一個2020年經(jīng)濟總量翻一番，另一個實現(xiàn)國民經(jīng)濟收入翻一番。

我們一定要實現(xiàn)全面小康，為此經(jīng)濟增長應(yīng)當(dāng)保持在6.5%以上，這就要加大改革的力度，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的力度，在這里物流行業(yè)至關(guān)重要。什么是物流？物流是用盡可能少的時間，盡可能短的距離，使商品能夠到達需求的地方。全社會的經(jīng)濟活動就是商品和貨幣在不斷交換位置，貨幣從買方進入賣方，商品由賣方到買方，這之間就需要物流。因此物流首先要有時效性，時間越短越好，時間就是效率，要對物流進行科學(xué)合理地布局，這需要運籌學(xué)、概率學(xué)等現(xiàn)代科學(xué)，還需要現(xiàn)代化的手段和計算機、互聯(lián)網(wǎng)的運用?，F(xiàn)在物流業(yè)進入了一個技術(shù)進步、技術(shù)革命的時代，這個時代為物流行業(yè)走向更新的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

因此目前我們要提高物流企業(yè)的組織化規(guī)模化，要解決物流企業(yè)散亂問題。小散亂導(dǎo)致物流企業(yè)效率上不去，成本居高不下。另一方面物流行業(yè)要創(chuàng)新，讓互聯(lián)網(wǎng)+、現(xiàn)代管理技術(shù)與物流行業(yè)緊緊融合起來。物流行業(yè)承擔(dān)著對整個社會商品、貨幣交換以及生產(chǎn)再生產(chǎn)循環(huán)非常重要的功能。只有物流通暢，我們整個經(jīng)濟才能通暢。這也是加大供給側(cè)改革的一個方面。

物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。發(fā)達國家服務(wù)業(yè)的比重占GDP比重70%，服務(wù)業(yè)當(dāng)中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占服務(wù)業(yè)比重70%，兩個70%，所以我們現(xiàn)在物流業(yè)相當(dāng)薄弱。去年物流總收費10萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)比18%，發(fā)達國家只有9%左右。從我們企業(yè)生產(chǎn)成本來看，去年每百元主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本為85.97元，其中30%是物流成本，發(fā)達國家占到了10%～15%，我們物流行業(yè)確實存在很大問題。我們說到新常態(tài)目標(biāo)兩個中高，一個是增長速度保持中高速，第二個是經(jīng)濟走向中高端，但兩個中高離開了物流行業(yè)的現(xiàn)代化顯然是不可能實現(xiàn)的。我確信在全面建設(shè)小康當(dāng)中，在新常態(tài)中中國的物流行業(yè)最有潛力發(fā)展的一個重要行業(yè)。

加速供給側(cè)改革，科學(xué)配置資源

談到供給側(cè)改革，姚景源認為，供給側(cè)改革與物流的關(guān)系很緊密，物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè)。是為其它產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的供給方，供給側(cè)改革有非常大的指導(dǎo)與現(xiàn)實意義。在物流的需求與供給兩端，市場經(jīng)濟要求總量的基本平衡，但在實際運作中，有三個階段，一是需求短缺階段。由于中國企業(yè)在計劃經(jīng)濟下習(xí)慣于“大而全”“小而全”，物流外包比例很小，使物流企業(yè)吃不飽。二是有效需求與有效供給“雙不足”階段。三是物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾階段?，F(xiàn)在，物流外包比例在上升，物流服務(wù)個性化要求在增長，物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化在推進，但物流業(yè)本身不能根據(jù)市場需求提供有效供給。比如制造業(yè)精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪?、特種運輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等等。許多產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，都認為物流是瓶頸約束，2013年，中國制造業(yè)與流通業(yè)的物流費用率為8.4%，而發(fā)達國家一般不超過5%。中國物流總費用與GDP的比率近10年一直不低于16%，而發(fā)達國家一般控制在8%至10%。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排在28位。這些足以說明，中國物流的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率都存在許多問題。

供給側(cè)其實包括幾個供給：一是資本供給，二是資源供給，三是勞動力供給，四是技術(shù)供給。資本供給的問題是要研究如何提供有效供給。在資本當(dāng)中形成有效投資、有效需求。過去那種大量的投入，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能過剩是無效投資。有效投資一定要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，要減少政府干預(yù)，讓市場來決定。

資源供給，是要走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的路，要堅持綠色發(fā)展。我們不但要金山銀山，更要綠水青山，綠水青山就是金山銀山。比如貴州原來是窮地方，但現(xiàn)在它最大的優(yōu)勢就是綠水青山。現(xiàn)在到貴州旅游，養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)都是新經(jīng)濟。

勞動力供給，要從人口的數(shù)量紅利轉(zhuǎn)到人口的質(zhì)量紅利?！墩ぷ鲌蟾妗分刑岢龉そ尘?。我們現(xiàn)在缺少工匠。其實到企業(yè)去了解一下，會發(fā)現(xiàn)技術(shù)工人的收入比本科、碩士和博士都高。

技術(shù)進步的供給，一定要看到創(chuàng)新?！按蟊妱?chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，是“發(fā)動機”。創(chuàng)新帶有顛覆性，比如現(xiàn)在數(shù)碼相機和手機都能拍照，照相數(shù)碼化給我們帶來這么多的樂趣，對膠卷行業(yè)就是毀滅性的打擊。因此，從供給角度看，一定要讓創(chuàng)新成為經(jīng)濟增長的最重要的動力。

姚景源認為，在供給側(cè)改革下，要合理科學(xué)地資源配置，而其中最重要的是要把握宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢，當(dāng)下中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)需要特別關(guān)注“三化”，即速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)化。

對于目前中國經(jīng)濟總體現(xiàn)狀，姚景源坦言，中國工業(yè)發(fā)展成就輝煌，但目前處于大而不強的現(xiàn)狀，缺少核心技術(shù)，未來如何從中低端走向高端是工業(yè)發(fā)展需要解決的問題；對于服務(wù)業(yè)，我國目前需要大力鼓勵包括金融和財富管理、文化影視等在內(nèi)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。關(guān)于中國經(jīng)濟的動力轉(zhuǎn)化，過去三十年中國經(jīng)濟的快速增長得益于資本、資源和勞動力三方面的大量投入，未來，必須以創(chuàng)新逐步替代這些投入。創(chuàng)新能力決定了經(jīng)濟地位，要解決當(dāng)前中國經(jīng)濟的下行問題，必須進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，人才、技術(shù)、金融制度、行為習(xí)慣等全面創(chuàng)新，使創(chuàng)新成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，推動中國經(jīng)濟快速增長。

本刊記者與姚景源合影