甘曦之

（黑龍江工程學(xué)院，哈爾濱150050）

公共物流信息平臺問題研究

甘曦之

（黑龍江工程學(xué)院，哈爾濱150050）

我國公共物流信息平臺存在電子化程度不高，沒有統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平不高，效率較低等問題。應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，分段建設(shè)、逐步升級，實(shí)行企業(yè)的運(yùn)營模式，定期進(jìn)行評價。

公共物流；信息平臺；信息系統(tǒng)；策略

一、公共物流信息平臺的相關(guān)概念

（一）公共物流信息平臺的含義

公共物流信息平臺主要指使用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息通信技術(shù)，為大家提供物流、信息和技術(shù)等資源。

公共物流信息平臺主要由以下三個結(jié)構(gòu)構(gòu)成：一是國家公共信息服務(wù)平臺。這個層面的公共信息平臺主要是整個合作區(qū)域內(nèi)相關(guān)政策信息、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息以及市場信息的公共平臺。二是區(qū)域公共信息系統(tǒng)。這個層面的系統(tǒng)由國家公共信息平臺、各子區(qū)域單元內(nèi)的所有相關(guān)信息子系統(tǒng)組成，在信息平臺內(nèi)起著組合節(jié)點(diǎn)的作用。［1］三是客戶終端信息系統(tǒng)。這個層面系統(tǒng)的基本功能就是對每個區(qū)域內(nèi)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，并用于全部的用戶，在遵守相應(yīng)原則的基礎(chǔ)上，確定最佳的方案，進(jìn)而解決全部用戶的問題。如下圖所示。

（二）公共信息平臺的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

一是政府方面必須有清晰的公共物流信息平臺構(gòu)建目標(biāo)和途徑，在統(tǒng)一框架的基礎(chǔ)上，對物流以及信息資源加以整合，橫向的組織和調(diào)度每個行業(yè)，縱向的盡力推動物流企業(yè)信息平臺的構(gòu)建，充分的發(fā)揮資金杠桿和相關(guān)政策的作用，不斷推進(jìn)公共信息平臺的發(fā)展。［2］二是信息服務(wù)商一定要保持公正和中立，有效處理政府部門同各個單位內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的連接和信息互換，有一點(diǎn)值得注意的是，信息服務(wù)商堅(jiān)決不允許加入到實(shí)體物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理。三是業(yè)務(wù)運(yùn)營商主要是由物流服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商組成，業(yè)務(wù)服務(wù)商借助公共物流信息平臺，將每個供應(yīng)商同承運(yùn)人、采購商、海關(guān)、物流服務(wù)商、商檢等信息資源加以整合，徹底把以往的物流運(yùn)輸服務(wù)改變成如今的電子信息服務(wù)的模式。

圖口岸物流信息平臺

（三）構(gòu)建公共物流信息平臺的原則

一是統(tǒng)一規(guī)劃，逐步實(shí)施。構(gòu)建公共物流信息平臺的覆蓋面比較廣，涉及到政府和多家單位，耗費(fèi)時較長，應(yīng)該從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，對公共物流信息平臺進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。二是政府調(diào)控加上市場化運(yùn)作。構(gòu)建公共物流信息平臺的覆蓋面比較廣，涉及的單位比較多，因此，政府要協(xié)調(diào)好多家單位的關(guān)系，保證構(gòu)建公共物流信息平臺的順利進(jìn)行。［3］三是可擴(kuò)展性與兼容性?？紤]到當(dāng)今信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及每個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性，公共信息平臺必須有較好的可擴(kuò)展性與兼容性。四是開放及安全性。公共物流信息平臺是對社會開放的，涉及到的用戶數(shù)量非常多，在這個過程中就需要考慮公共物流信息平臺的安全性，安全性是公共物流信息平臺的最基本要求。

二、公共物流信息平臺對物流發(fā)展的重要作用

（一）實(shí)現(xiàn)信息共享

公共物流信息平臺能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，在當(dāng)今這個信息資源巨大的時代，信息共享是非常重要的，能夠給社會、企業(yè)、個人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。通過信息共享，能夠重復(fù)的軟硬件資源投入，避免人力、物力、財力重復(fù)的投入，經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。

（二）實(shí)現(xiàn)資源的有效配置

公共物流信息平臺能夠避免信息的不對稱，并且節(jié)省大量的時間，在這個平臺上能夠明顯看出每個單位的實(shí)際情況，進(jìn)而有效合理的配置資源，加以整合，達(dá)到資源的優(yōu)化配置，進(jìn)而提升市場競爭力。

（三）提供用戶相應(yīng)的決策信息

公共物流信息平臺中的信息內(nèi)容比較豐富，在用戶決策之前，可以從公共物流信息平臺中查看想要的信息，并進(jìn)行參考借鑒，進(jìn)而為決策提供可行性的依據(jù)，有助于決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

三、我國公共物流信息平臺的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國的很多地區(qū)陸續(xù)開展了物流公共信息平臺的規(guī)劃以及構(gòu)建，尤其是物流樞紐的信息平臺的構(gòu)建比較早，發(fā)展得比較快，如今已經(jīng)非常成熟了。如今，部分行業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一批物流樞紐的物流公共信息平臺，很多口岸物流信息平臺將口岸內(nèi)的各個部門（貨運(yùn)代理商、貨物生產(chǎn)商、貨船卸貨方、承運(yùn)商、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等）加以整合，［4］該平臺將傳統(tǒng)的有紙作業(yè)加以取締，進(jìn)行電子化操作，能夠在網(wǎng)上進(jìn)行查詢和交換，這樣極大地提升了貨物處理的效率，節(jié)省了大量的時間以及人力、物力成本。相比之下，區(qū)域性的公共物流信息平臺建設(shè)起步較晚，發(fā)展也不快，并且發(fā)展的不均衡，起步較早、發(fā)展較快的是珠三角、長三角等區(qū)域，這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，很早就有公共物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建，已經(jīng)有了一些地市級的公共物流信息平臺。

四、我國公共物流信息平臺存在的問題

（一）電子化程度不高

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前很多單位的計算機(jī)普及率不高，個別單位（尤其是中小企業(yè)）沒有使用計算機(jī)，這些單位的電子化程度不高，影響了公共物流信息平臺內(nèi)各個單位的電子化溝通，延緩了公共物流信息平臺的電子化覆蓋，制約了公共物流信息平臺的發(fā)展。

（二）沒有統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前公共物流信息平臺沒有統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，電子數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低，電子報文的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性差距比較大，導(dǎo)致了公共物流信息平臺內(nèi)各個單位的數(shù)據(jù)不能夠通用，影響了各個單位的電子溝通。

（三）技術(shù)支持有待提高

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前公共物流信息平臺內(nèi)一些單位的技術(shù)支持有待提高，他們在遇到技術(shù)故障時都通過外部人員加以解決，單位內(nèi)部沒有技術(shù)支持的人員，從長遠(yuǎn)來看，這樣不利于企業(yè)發(fā)展。因此，公共物流信息平臺內(nèi)各個單位技術(shù)支持有待提高，否則會影響公共物流信息平臺的發(fā)展。

（四）效率較低

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前公共物流信息平臺內(nèi)的信息的集成度不夠，運(yùn)行涉及的環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致效率比較低，這制約了公共物流信息平臺的發(fā)展。

五、我國公共物流信息平臺今后發(fā)展策略

（一）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享

公共物流信息平臺的數(shù)據(jù)都是來自各個單位的系統(tǒng)，離開了這些系統(tǒng)，公共物流信息平臺將毫無意義。在公共物流信息平臺的規(guī)劃、開發(fā)以及發(fā)展的過程中一定要充分考慮公共物流信息平臺同各個單位的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的兼容等問題，解決好數(shù)據(jù)兼容等問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。

（二）分段建設(shè)、逐步升級

從公共物流信息平臺的應(yīng)用領(lǐng)域來看，物流信息平臺能夠應(yīng)用到多個領(lǐng)域。從公共物流信息平臺的實(shí)際功能來看，物流信息平臺能夠解決多個問題。但不可能解決所有的問題，應(yīng)堅(jiān)持分段建設(shè)、逐步升級的原則，最終實(shí)現(xiàn)全部功能，解決全部問題。

（三）實(shí)行企業(yè)的運(yùn)營模式

在公共物流信息平臺實(shí)際運(yùn)營管理過程中，公共物流信息平臺必須向廣大企業(yè)開放，政府可以通過相應(yīng)的政策予以管理和制約，公共物流信息平臺由第三方實(shí)施，保證平臺的獨(dú)立性，體現(xiàn)其公平性、公開性和公正性，為用戶提供良好的競爭環(huán)境。［5］可以通過行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會員制管理等方式，管理公共物流信息平臺內(nèi)部的會員，可以對會員進(jìn)行收取會費(fèi)、租賃費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)等，讓會員進(jìn)行市場化經(jīng)營，實(shí)行企業(yè)的運(yùn)營模式。政府在這個過程中主要進(jìn)行宏觀的調(diào)度，保證公共物流信息平臺有效運(yùn)營，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

（四）定期進(jìn)行評價

一是系統(tǒng)性能的評價。涉及到公共物流信息平臺的聯(lián)機(jī)響應(yīng)時間、平均無故障時間、數(shù)據(jù)吞吐量和處理速度、操作方便性與靈活性、可擴(kuò)充性等方面。二是經(jīng)濟(jì)效益的評價。涉及到公共物流信息平臺的系統(tǒng)費(fèi)用、投資回報期、系統(tǒng)收益、系統(tǒng)維護(hù)與擴(kuò)充的費(fèi)用估計等方面。三是系統(tǒng)管理水平的評價。涉及到公共物流信息平臺的內(nèi)部全部人員對系統(tǒng)的認(rèn)識水平、使用者對系統(tǒng)的態(tài)度、管理制度的建立與執(zhí)行情況等。

［1］程玉坤.電子商務(wù)下公共物流信息平臺規(guī)劃與設(shè)計［J］.現(xiàn)代計算機(jī)，2009（11）：11-14.

［2］楊曉欽.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設(shè)探索［J］.黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2015（1）：45-48.

［3］張錦，楊東援，關(guān)志超，王孝坤，徐君.城市現(xiàn)代物流公共信息平臺的內(nèi)涵和規(guī)劃設(shè)計［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2013（4）：22-25.

［4］戴偉.我國公共物流信息平臺建設(shè)研究 ［J］.時代金融，2013（24）：37-40.

［5］楊明，周國祥.基于移動技術(shù)的物流平臺架構(gòu)研究［J］.長江大學(xué)學(xué)報，2012（1）：23-26.

［責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)］

Research on Public Logistics Information Platform

GAN Xizhi
（Heilongjiang Academy of Engineering，Harbin 150050，China）

China's public logistics information platform is not high degree of computerization，there is no unified business system standards，technical support to be improved，low efficiency issues.It should realize the sharing of data，step by step，step by step，carry out the operationmode of the enterprise，and carry on the appraisal regularly.

public logistics；information platform；information system；strategy

F253

A

1005-913X（2016）10-0034-02

2016-06-27

哈爾濱市青年科技創(chuàng)新人才資金（2013RFQXJ127）

甘曦之（1972-），女，哈爾濱人，副研究員，研究方向：物流信息化。