陳雯揚　張廣雷

【摘 要】 為使老舊疏浚船在疏浚市場發(fā)揮更大作用，分析其面臨的局面，根據(jù)老舊疏浚船在特殊航道工程中的實踐，提出其高效運營的新途徑：擴大自修節(jié)約資源，加強資源整合利用；季節(jié)性改燒0號油為4號油，尋求節(jié)能減排新出路；加裝整流罩，促進節(jié)能降耗；重新改裝艏吹裝置，促進功能整合；改裝運動式高低溢流孔，提高疏浚挖泥裝艙效率；發(fā)揮在小型航道整治工程中的大作用。同時，針對老舊疏浚船依舊需要加強維修保養(yǎng)問題，從安全適航的角度出發(fā)，加強維修保養(yǎng)力度和設(shè)備維修管理，以及機務(wù)主管應(yīng)做好的事項等方面，確保發(fā)揮船舶的總體效率。

【關(guān)鍵詞】 老舊疏浚船；節(jié)能減排；資源整合；適航

0 引 言

目前，中港疏浚公司（以下簡稱公司）擁有大量船齡在35～45年的老舊疏浚船，大都由著名的荷蘭IHC公司建造。在20世紀海內(nèi)外的疏浚市場中，這些疏浚船發(fā)揮了主力軍作用，曾經(jīng)為企業(yè)作出了不可磨滅的貢獻。但是，隨著疏浚市場的迅猛發(fā)展，尤其是近些年以國內(nèi)自主研發(fā)的自航耙吸式挖泥船“新?；ⅰ碧柤跋盗惺杩４膯柺?，與之相比，老舊疏浚船在某些方面顯得有些落后。近年來海內(nèi)外大工程逐漸減少，工期短、規(guī)模小、工程復(fù)雜的項目增多，再加上大型疏浚船難以適應(yīng)狹小的施工區(qū)域，在這樣的背景下，小型老舊疏浚船重新啟用，發(fā)揮其特殊作用。

本文以“航浚4003”等耙吸式挖泥船為例，著重研究和探討如何在新形勢下發(fā)揮小型老舊疏浚船的施工能力、適挖能力、創(chuàng)新能力，以及施工運營中存在的維護保養(yǎng)方面問題。

1 老舊疏浚船的現(xiàn)狀

1.1 設(shè)備老化，有效維持時間縮短

目前，船舶的疏浚設(shè)備均是在不得不維護的情況下才進行維護保養(yǎng)的。船舶的疏浚設(shè)備有一定的使用期限，期限一到，必須進行維修，這也給高強度、長時間、高難度的在建工程增加了一定的風險。

依據(jù)交通運輸部令、船級社規(guī)范，船長是船舶安全管理的第一責任人，大副是船舶結(jié)構(gòu)強度檢查監(jiān)控的第一責任人，輪機長是船舶機電設(shè)備安全管理的直接責任人。基于此，在疏浚船施工過程中，對于船舶有效時間縮短的事實，船上相關(guān)人員都負有主要責任。盡管老舊疏浚船發(fā)揮了重要作用，但相關(guān)負責人在使用老舊疏浚船時都處于提心吊膽、無比謹慎的狀態(tài)。

1.2 維護保養(yǎng)標準低

在疏浚船修理前，船舶所有人都會對船舶進行詳細檢查，并針對各種細節(jié)問題開列詳細的修理單。但是，海事部門、船級社的船舶檢驗也會根據(jù)船舶存在的問題開列一系列需要重新修理的清單?；诖?，修理方首先要做的是以保證船舶能夠順利通過驗收為目的的維護保養(yǎng)。由于這些標準趨于表面化，能否真正確保船舶維修后優(yōu)良性能的再現(xiàn)，則需要船舶領(lǐng)導(dǎo)制訂嚴加看管及督促維修的規(guī)則。在這個過程中，海務(wù)部要對老舊船舶提供技術(shù)支持，協(xié)助設(shè)備部做好技術(shù)狀況、結(jié)構(gòu)強度、施工能力等一系列管理，建立有效的管理模式，從而將以應(yīng)對主管機關(guān)檢查為目的的修理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐允乖O(shè)備良好運行為目的的修理模式。

1.3 各方對老舊疏浚船重視不夠

由于新老疏浚船性能參差不齊，造成了公司重視新船、忽視老舊船舶的局面。比如，在給新老疏浚船的工作人員配備、配送物料等方面，就存在差別。這就造成難以調(diào)動舊船工作人員的積極性，也給舊船領(lǐng)導(dǎo)的有效管理帶來一定的難度。

1.4 修理尺度難以把握，船檢系統(tǒng)未明確檢驗 報廢標準

依據(jù)相關(guān)部門給予的標準，只要是能夠適航的疏浚船，均可以營運。如此一來，安全、施工、設(shè)備、保養(yǎng)等相關(guān)部門對修船的尺度難以把握。目前，公司針對老舊疏浚船修理的最低標準是能夠保證適航，而對于船舶是否進行徹底修理，則舉棋不定。

2 積極實踐探索節(jié)約能源的新途徑

2.1 擴大自主修理節(jié)約資源，加強資源整合利用

在2009―2012年幾次維修中，“航浚5001”船均堅持“以擴大自主修理為主路徑，加強資源整合利用，盡可能節(jié)約成本”的維護方針，探索老舊疏浚船發(fā)展新思路。在維修工作中，上海航道局外高橋基地碼頭、舟山市普陀瑤豐船舶修造有限公司、舟山隆升船業(yè)有限公司均攻克了大量的擴大自主修理項目，節(jié)省大量資金，大大提高船員修理機器的效率，降低維護保養(yǎng)的成本，鍛煉了船員隊伍，提高了船員機修技能。擴大自主修理理念填補了中港疏浚公司在國內(nèi)船舶擴大自主修理項目上的空白，為公司船舶海外自主修理工作積累了許多寶貴的經(jīng)驗，造就了很多人才。但是，國內(nèi)船舶的擴大自主修理工作依然存在很多問題，在自主修理船舶的獎金獎勵制度上依然欠缺，難以調(diào)動船員自主修理的積極性。

2.2 季節(jié)性改用0號油為4號油，尋求節(jié)能減排新出路

2010年，“航浚5001”船改裝了燃油設(shè)備，在春、夏、秋溫暖季節(jié)堅持使用價格低廉的4號燃油，盡量不使用價格高昂的0號燃油，從而使得每噸燃油節(jié)省成本近多元。

為此，疏浚船需要克服以下一系列困難：

（1） 4號燃油存在油質(zhì)混雜、凝固點低的缺點，使得機器需要經(jīng)常保養(yǎng)和檢修，導(dǎo)致輪機部在炎熱的夏季工作量大增。

（2）4號燃油使機器的磨損率加大，機艙工作當班人員需要集中精力，不斷采取最優(yōu)化措施確保機器正常運轉(zhuǎn)。

（3）由于使用4號燃油時換車不便，甲板部需要盡可能少的使用車舵，積極配合機艙相關(guān)工作，實現(xiàn)甲板部與輪機部聯(lián)合操縱。這對船舶的施工安全性提出更高的要求，船舶施工人員尤其是駕駛員要以謹小慎微的態(tài)度去追求更高的船舶操縱技術(shù)和更完美的施工工藝。

2.3 加裝整流罩，促進節(jié)能降耗

公司對“航浚4009”船進行的整流罩改裝，證明了設(shè)備整改可以大幅降低油耗，減少螺旋槳動能消耗，有助于提高施工產(chǎn)量，為公司創(chuàng)造效益。在成功改裝的基礎(chǔ)上，公司相繼對“航浚4008”船，新造“新?；ⅰ?號、5號及其他系列新型疏浚船的整流罩進行了技術(shù)革新，從而擴大戰(zhàn)略思路，全面進行資源整合。老舊疏浚船改造成功的經(jīng)驗為公司創(chuàng)造了新的發(fā)展規(guī)劃和節(jié)約能源的模式。

加裝整流罩的作用有以下5個：

（1）降低油耗損失。加裝整流罩后老舊疏浚船的日耗油量在10 t左右，而新型船舶日耗油量在80 t左右，單油耗方面就相差甚遠。

（2）整合利用螺旋槳的動能。加裝整流罩的作用是為了集約螺旋槳的動能，整合水流沖擊力，使矢量合力增強，從而更好地推動疏浚船進行施工。

（3）減小螺旋槳被異物鉤掛的風險。由于老舊疏浚船承擔的小項目工程，工程環(huán)境惡劣，垃圾眾多，加裝整流罩可以有效避免螺旋槳被異物鉤掛的危險。

2.4 改裝艏吹裝置，促進功能整合

目前在建工程大都是水深較淺、環(huán)境復(fù)雜、面積狹小的小工程，而這些工程又需要“挖―吹―拋”等施工工藝聯(lián)合進行。在這樣的運轉(zhuǎn)模式下，公司現(xiàn)階段對船舶的改造勢在必行，如對艙容量為 m3船舶的艏吹裝置進行重新設(shè)計、加裝。長江口南槽航道的開局，是通過“航浚4003”船的適挖，采取的施工模式是“挖―溢流―拋”的施工工藝。原因在于，南槽航道設(shè)計水深只有5.5 m，再加上航道復(fù)雜、船舶流量大、垃圾多等情況，造成大型疏浚船無法進入施工，從而使得小型疏浚船在這期間發(fā)揮了重要作用。目前，公司對“航浚4007”“航浚4009”等老舊疏浚船進行了艏吹加裝改進。

老舊疏浚船加裝艏吹的作用包括：（1）發(fā)揮小型船舶的集約施工模式；（2）發(fā)揮小型船舶短、小、快、跑高效施工效率；（3）克服大型疏浚船無法前往某些施工區(qū)域的困難；（4）克服工程中水深較淺、區(qū)域狹小的操縱困難。

2.5 改裝運動式高低溢流孔，提高疏浚挖泥裝艙效率

隨著疏浚市場需求的變化，小型疏浚船勢必需要對其本身的缺陷進行改革，從而更好地適應(yīng)復(fù)雜航道工程的維護。依據(jù)各方面專業(yè)人士的深入研究及探討，為提高船舶疏浚效率，加裝低溢流孔，從而增強其適挖性能。低溢流孔的作用包括：（1）增加疏浚土方的裝載量，減少船舶吃水；（2）提高疏浚泥與水的分流效率；（3）降低船舶能耗，整合有效資源的再利用；（4）方便改裝，提高疏浚施工的科學性，多維推進工程各方面的進展。

2.6 在小型航道整治工程中發(fā)揮大作用

近年來，隨著小工程不斷增多，老舊疏浚船迎來了新的發(fā)展機遇。在眾多維護和疏浚工程中，老舊疏浚船得以高效利用。在眾多工程中，小型老舊疏浚船充分體現(xiàn)其操縱靈活的特性，繼續(xù)為公司作出貢獻。在多裝快跑的同時，小型老舊疏浚船面對以下困難：

（1）雙耙不帶高壓沖水，使得耙頭經(jīng)常被淤泥雜物堵塞，增加了船員的工作量。

（2）船舶理論自由航速是12 kn，但由于船舶主機老舊，一般只有在順水時才有可能達到10 kn左右，其余大部分只能在7～8 kn左右。

（3）液壓系統(tǒng)老舊，需要及時維護，增加了機艙相關(guān)人員的工作量。輪機部、甲板部門船員只有及時維護和保養(yǎng)，才能將船舶優(yōu)勢發(fā)揮最大化。

（4）岸基碼頭維護保養(yǎng)的力度不夠，諸多原因造成船舶管理人員提交上去的修理事項難以真正落實到位。為了節(jié)約資源，岸基方不能夠全面擴大自主修理，船舶只有克服困難，自行解決維護保養(yǎng)問題，才能保證施工順利進行。

3 加強老舊疏浚船維護管理建議

3.1 加大對老舊疏浚船維修保養(yǎng)力度

公司應(yīng)從船舶施工能力、施工產(chǎn)值、構(gòu)件配置、結(jié)構(gòu)強度，以及疏浚市場預(yù)測等方面加以掌握和分析。對無折舊費、油耗低、節(jié)能效果好的船舶，公司應(yīng)加強綜合管理，重視維修保養(yǎng)。從專業(yè)角度來看，適合報廢的標準船舶是：船體外板、結(jié)構(gòu)骨架更換率超過全船的30%以上的船舶，船舶維護保養(yǎng)耗資明顯大于施工產(chǎn)值、船舶強度明顯不足的船舶，大修期明顯縮短、故障頻發(fā)的船舶，疏浚市場不再需要的老舊疏浚船等。

3.2 加強設(shè)備維修管理

輪機長要嚴格按照維修計劃進行管理，及時向公司相關(guān)部門報告，以獲取良好的岸基支持。

3.3 明確機務(wù)主管職責

機務(wù)主管應(yīng)熟悉主管老舊疏浚船的性能、技術(shù)，防止失修、失養(yǎng)、失控；做好良好的監(jiān)控，優(yōu)先考慮備件、物料、應(yīng)急消防、堵漏器材布置；熟悉掌握老舊船舶證書的有效期，確保在有效期之前做好換證工作；建立老舊船舶的詳細技術(shù)檔案，為實時安排修理、修改參數(shù)提供技術(shù)支持；確保老舊船舶的適航性、安全性、適挖性。

3.4 加大海務(wù)部對設(shè)備的管理力度

公司海務(wù)部應(yīng)對老舊疏浚船建立《老舊船舶管理跟蹤表》，依據(jù)此表，協(xié)同設(shè)備部進行管理檢查。建立《老舊疏浚船管理專項檔案》，對船舶進行全面跟蹤管理。

4 結(jié) 語

基于以上的工程實踐，小型老舊疏浚船依靠自身特點及在公司相關(guān)部門加強維護保養(yǎng)修理的保障下，闖出了一條在新時代重新發(fā)揮重要作用的路徑。小型老舊疏浚船在將來的疏浚市場上將會發(fā)揮更大的作用，公司需要強化老舊疏浚船的綜合管理，加大維修保養(yǎng)力度，加強資源整合，使老舊疏浚船為公司的發(fā)展作出更大貢獻。