2016年6月下旬，英國脫歐公投引發(fā)全球金融和貿(mào)易市場振蕩，但市場振蕩在持續(xù)兩周后顯現(xiàn)消退跡象，股票等風險資產(chǎn)連續(xù)上漲，而曾備受追捧的黃金、日元等避險資產(chǎn)則掉頭向下。隨著利比亞石油出口開始恢復，7月份的國際油價小幅下跌，倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價格從50美元/桶跌至42.25美元/桶，全月平均46美元/桶，環(huán)比下降6.7%。7月的全球原油即期運輸市場成交并沒有明顯減弱，但各分船型市場運價大幅下跌。我國原油進口航線運價降幅加大，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI）跌破600點，月底報收于592.56點，為今年新低，較上月底下降19.0%；本期平均為672.64點，環(huán)比下降17.0%。

1 超大型油船

超大型油船運輸市場需求有限，而運力逐漸交付，運價持續(xù)下跌。6月下半月開始的下跌行情持續(xù)了整個7月。全月，拉斯坦努拉至寧波航線26.5萬噸級船運價（CT1）從WS 45.60跌至WS 36.58，平均WS 42.89，環(huán)比下跌19.1%；等價期租租金（TCE）平均2.02萬美元/天，環(huán)比下跌34.6%。西非馬隆格/杰諾至寧波航線26萬噸級船運價（CT2）從WS 51.63跌至WS 44.46，平均WS 48.61，下降14.3%；TCE平均2.97萬美元/天。

2 蘇伊士型油船

蘇伊士型油船運輸市場運價直線滑落。西非貨盤依然不足，全月西非至地中海運價從WS 70（TCE為1.9萬美元/天）大幅跌至WS 40附近（TCE約美元/天）；黑海至地中海航線運價從WS 80跌至WS 50（TCE不足美元/天）。受伊朗出口增加帶動，市場預計未來波斯灣至地中海航線貨盤將增加11%，至印度航線貨盤將增加15%。本月，波斯灣至地中海航線運價小幅下移在WS 30～WS 49區(qū)間，至印度等亞洲地區(qū)航線運價在WS 50～WS 69區(qū)間。我國原油進口貨盤報道不多，來源包括紅海和加勒比海。加勒比海至中國航線的15萬t貨盤成交包干運費為345萬美元。

3 阿芙拉型油船

阿芙拉型油船運輸市場跨地中海航線運價從WS 105 （TCE不足2萬美元/天）跌至WS 70（TCE不足美元/天）；波羅的海至歐陸航線10萬噸級船運價從WS 85（TCE約2.4萬美元/天）跌向WS 55（TCE約1萬美元/天）。業(yè)內(nèi)有消息稱，利比亞2個停業(yè)的原油出運港本月下旬恢復運作，該國產(chǎn)量也會逐漸從30萬桶/天恢復到100萬桶/天。未來地中海航線貨盤有望增加。加勒比海至美灣航線7萬噸級船運價下跌幅度較小，為WS 75（TCE約美元/天）～WS 85（TCE約美元/天）區(qū)間。東南亞至澳大利亞航線運價從WS 95附近（TCE約1.8萬美元/天）跌至WS 80 （TCE約1.5萬美元/天）；波斯灣至新加坡航線運價從WS 100跌至WS 85。我國原油進口主要來自科茲米諾和越南，10萬t 貨盤成交包干運費小幅下調在49萬美元和50萬美元。

4 成品油船

本月成品油船運輸市場運價低位徘徊。石腦油貨盤交易平穩(wěn)，支持亞洲航線運價小幅上升，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價向上擴大在WS 80～WS 105（TCE約1.9萬美元/天），5.5萬噸級船運價小幅上移在WS 95（TCE約1.0萬美元/天）～WS 110；印度至日本航線3.5萬噸級船運價向上擴大在WS 100（TCE約美元/天）～WS 110。歐美航線MR型船運價小幅下移，歐洲至美東航線3.7萬噸級船汽油運價在WS 86～WS 105區(qū)間（TCE在～美元/天），美灣至歐洲航線3.8萬噸級船柴油運價為WS 59（TCE仍保持在美元上下）至WS 70，歐洲―美東―美灣―歐洲的三角航線TCE下移在～1萬美元/天。據(jù)波羅的海國際航運公會分析，成品油船運價已降至2014年第三季度以來的最低，可能不會進一步下降，原因主要是成品油船隊運力成倍增長。由于2014年和2015年MR成品油船和LR2成品油船的訂單量大，預計2016年全年成品油船運力凈增長高達850萬t。

（上海航運交易所信息部 汪葉）