張俊玲　聶元昊　李　文*

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱　150040)

?

·園林·綠化·

以船舶改建為核心的濱水景觀設(shè)計(jì)探究

介紹了廢棄船舶常見(jiàn)的改建方式，通過(guò)調(diào)研深圳明斯克航母世界、天津?yàn)I海航母主題公園、深圳海上世界三個(gè)船舶改建的濱水景觀案例，探討了港區(qū)后工業(yè)元素在濱水空間開(kāi)發(fā)中的主導(dǎo)性，指出依托廢棄船舶改建，促使濱水空間復(fù)蘇，已成為一個(gè)重要的城市濱水區(qū)開(kāi)發(fā)模式。

廢棄船舶，濱水區(qū)，景觀設(shè)計(jì)，工業(yè)遺產(chǎn)

隨著社會(huì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的衰退導(dǎo)致城市中濱水工業(yè)港區(qū)也逐漸閑置。以工業(yè)遺產(chǎn)改建為核心，通過(guò)景觀更新與設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)城市公共空間復(fù)蘇的后工業(yè)景觀開(kāi)發(fā)建設(shè)成為流行趨勢(shì)。廢棄船舶與廢棄工業(yè)產(chǎn)品設(shè)備、舊倉(cāng)儲(chǔ)建筑等工業(yè)遺產(chǎn)元素一起構(gòu)成了后工業(yè)濱水景觀更新的特色設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)。

船舶作為特殊的后工業(yè)遺產(chǎn)，在城市濱水區(qū)活力復(fù)蘇的進(jìn)程中占據(jù)重要角色。從改建角度來(lái)說(shuō)，廢棄船舶自身的船體造型和船艙結(jié)構(gòu)讓景觀更新有巨大的發(fā)揮空間。從經(jīng)濟(jì)成本來(lái)說(shuō)，相對(duì)于退役船舶拆解回爐的方式，景觀改造的經(jīng)濟(jì)成本甚至比拆除重建的投資要小，而資源再利用更會(huì)在后期帶來(lái)商業(yè)回報(bào)。而且廢棄船舶再利用是對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，更符合后工業(yè)遺產(chǎn)更新的要求。

1　廢棄船舶改建方式

廢棄船舶改建的出發(fā)點(diǎn)就是取決于船舶所保留的船體價(jià)值與文化價(jià)值。船體價(jià)值是船舶作為工業(yè)產(chǎn)品自身具有的材質(zhì)風(fēng)貌、工藝設(shè)施等，是看得見(jiàn)、摸得著的“硬價(jià)值”，決定了廢棄船舶的可開(kāi)發(fā)潛力。文化價(jià)值則指船舶經(jīng)歷的重大歷史事跡等，這種意義上的遺產(chǎn)屬于船舶的“軟價(jià)值”。

針對(duì)船舶所具有的“軟價(jià)值”與“硬價(jià)值”之比，在改建方式上可分為三類：

1)完整保存，部分改造——“軟價(jià)值”較大。為保護(hù)和紀(jì)念船舶歷史，要求保存較完整的船體設(shè)施或維持原始?xì)v史風(fēng)貌。不拆建船體內(nèi)部，以永久停泊的方式駐泊于城市濱水區(qū)。

2)船體存留，內(nèi)部改造——“硬價(jià)值”較大。此類船舶廢棄后失去船舶功能，但船體狀態(tài)完整，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好。改建中宜充分展現(xiàn)船舶特殊的工業(yè)風(fēng)貌與痕跡，對(duì)內(nèi)部拆建重新賦予新的使用。

3)分段拆解，局部利用——價(jià)值較小。廢棄船舶結(jié)構(gòu)受損較重，且歷史價(jià)值不足以進(jìn)行再開(kāi)發(fā)。宜拆解回爐，保留特色的局部零件。拆解零件作為工業(yè)歷史元素化整為零地讓船舶融入于濱水景觀之中。

2　基于船舶改建的濱水景觀案例分析

雖然“軟價(jià)值”與“硬價(jià)值”大小之比定性了廢棄船舶的保留與利用方式，但無(wú)論何種類型的船舶改建，都將作為濱水區(qū)的景觀基礎(chǔ)和開(kāi)發(fā)核心，吸引人群匯聚，促進(jìn)城市濱水公共空間的活力復(fù)蘇。針對(duì)國(guó)內(nèi)目前基于不同類型改建方式的開(kāi)發(fā)案例，選取了深圳明斯克航母世界、深圳海上世界和天津?yàn)I海航母主題樂(lè)園作為分析樣本。

2.1深圳明斯克航母世界

明斯克航母世界位于深圳鹽田區(qū)沙頭角海濱，是由一艘蘇聯(lián)的退役基輔級(jí)航空母艦改造而來(lái)。1995年從俄羅斯退役后輾轉(zhuǎn)多次最終于2000年落戶深圳大鵬灣沙頭角，成為世界上第一個(gè)以4萬(wàn)t級(jí)航母為主體的軍事主題公園。

2.1.1改建價(jià)值

退役航母因脫離母國(guó)不再具有歷史紀(jì)念價(jià)值，即“軟價(jià)值”過(guò)低。但航母作為特殊船舶種類，高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)構(gòu)架和大跨度的機(jī)庫(kù)空間讓內(nèi)部改建有了很大余地，開(kāi)發(fā)利用和功能置換的選擇也更多，“硬價(jià)值”較大。

2.1.2改建方式

明斯克號(hào)航母的開(kāi)發(fā)以船體內(nèi)部改造更新為主，保留部分原始艙室機(jī)庫(kù)布置，利用大跨度結(jié)構(gòu)改建為影音室等公共空間進(jìn)行功能置換。船體外表則保留軍事設(shè)施元素，放置原有設(shè)施模型，恢復(fù)作戰(zhàn)狀態(tài)以“修舊如舊”的方式展現(xiàn)航母風(fēng)采。

2.1.3改建設(shè)計(jì)

航母停泊點(diǎn)沙頭角擁有天然群山與寧?kù)o海灣。船舶以船錨固定的方式停泊海灣，“以山為幕布，以水為舞臺(tái)”。天、山、水、船、地之間恰當(dāng)?shù)目臻g比例與協(xié)調(diào)的尺度大小，為航母提供了完美的觀賞角度。正對(duì)航母泊位的濱海區(qū)域是正在開(kāi)發(fā)的綜合性商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目“壹海城”。其中中央公園的人工水系和景觀主軸線直接呼應(yīng)明斯克航母世界的入口公共空間，在景觀序列上對(duì)航母起到強(qiáng)調(diào)作用。形成以明斯克航母作為開(kāi)發(fā)核心，“以點(diǎn)帶面”活躍周邊建設(shè)發(fā)展，形成以景觀帶動(dòng)整體濱水區(qū)開(kāi)發(fā)的城市經(jīng)濟(jì)帶(見(jiàn)圖1)。

2.2天津?yàn)I海航母主題公園

天津?yàn)I海航母主題公園是以基輔號(hào)航母為核心，以軍事文化與海洋生態(tài)為骨架的超大型休閑娛樂(lè)景區(qū)。雖是明斯克號(hào)航母的同型艦，但基輔號(hào)的開(kāi)發(fā)模式與定位卻與明斯克有著很大的區(qū)別。

2.2.1改建價(jià)值

基輔號(hào)和明斯克號(hào)一樣，屬于從外國(guó)購(gòu)買的退役軍艦，失去了完整保留紀(jì)念的“軟價(jià)值”。不同的是基輔號(hào)直接從波羅的海的俄羅斯北方艦隊(duì)買下，但艦體的狀況良好，基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)完善，船體“硬價(jià)值”高于明斯克航母。

2.2.2改建方式

天津?yàn)I海航母主題公園在船體內(nèi)部的改造利用方面，重點(diǎn)對(duì)各艙室機(jī)庫(kù)空間進(jìn)行了整體功能置換，被改造成展覽廳、影院、酒店、餐廳等，巧妙地將原有充滿異域軍事風(fēng)格的艙內(nèi)空間和現(xiàn)代公共休閑的活動(dòng)空間結(jié)合在一起(見(jiàn)圖2)。甲板上放置艦載機(jī)模型及各類游樂(lè)設(shè)施，充分利用航母的空間結(jié)構(gòu)，在不破壞整體結(jié)構(gòu)的前提下最大化的改造(見(jiàn)圖3)。同時(shí)，改建過(guò)程中還增加了大量陸上建設(shè)，填海修整海岸線等，突出航母在濱水景觀設(shè)計(jì)中的核心地位。

2.2.3改建設(shè)計(jì)

在園區(qū)規(guī)劃和項(xiàng)目設(shè)計(jì)統(tǒng)籌上，采取了構(gòu)建“一軸一心兩區(qū)”的總體布局，即航母景觀主軸、基輔航母核心、軍事觀光區(qū)、軍事體驗(yàn)區(qū)。濱海航母公園為基輔號(hào)專門修建了泊位和碼頭，讓其更加貼近水岸。并通過(guò)填海修建防波堤，來(lái)改變水陸岸線，突出停泊點(diǎn)的中心區(qū)位。以停泊點(diǎn)為景觀核心，對(duì)周邊的濱水區(qū)以及填海區(qū)進(jìn)行景觀營(yíng)造，修建各類景觀設(shè)施，達(dá)到以船舶改建帶動(dòng)整個(gè)濱水地區(qū)開(kāi)發(fā)的效果。

2.3深圳海上世界

海上世界是以一艘退役的遠(yuǎn)洋客輪“明華輪”改造為核心的城市綜合商業(yè)區(qū)，坐落于深圳蛇口，不少高檔酒店、金融機(jī)構(gòu)在此落戶，是目前國(guó)內(nèi)基于船舶改造的濱水區(qū)開(kāi)發(fā)案例達(dá)到的最好效果。

2.3.1改建價(jià)值

遠(yuǎn)洋客輪設(shè)施完備，可視為完整的城市商業(yè)綜合體。明華輪退役時(shí)船體結(jié)構(gòu)與設(shè)施都處于較好的狀態(tài)，具有一定的“硬價(jià)值”。而且它見(jiàn)證了新中國(guó)航運(yùn)發(fā)展史和深圳改革開(kāi)放，鄧小平總設(shè)計(jì)師在登上明華輪時(shí)親手寫下“海上世界”四個(gè)大字，歷史紀(jì)念意義巨大，因此明華輪的“軟價(jià)值”更為豐富。

2.3.2改建方式

明華輪起初被改建為浮動(dòng)酒店，永久性停泊蛇口港。但蛇口區(qū)的階段性填海活動(dòng)使海岸線發(fā)生了巨大變化，明華輪停泊點(diǎn)也隨即被大片陸地建筑環(huán)繞。明華輪采取永久性固定的方式維持船體穩(wěn)定，保持船體正常的停泊姿態(tài)(見(jiàn)圖4a))。同時(shí)船體完善了自身商用功能，增加對(duì)外設(shè)施。整個(gè)海上世界以游輪作為地標(biāo)性建筑物，與周邊交通進(jìn)行接駁，并建設(shè)完備的居住娛樂(lè)等商業(yè)設(shè)施，成為蛇口區(qū)商圈的發(fā)起點(diǎn)，帶動(dòng)城市濱水區(qū)發(fā)展。

2.3.3改建設(shè)計(jì)

在填海造陸后被高樓街區(qū)圍繞的海上世界建設(shè)，已經(jīng)由濱海景觀開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯I水景觀。在整體場(chǎng)地景觀設(shè)計(jì)中，為深刻開(kāi)發(fā)其“軟價(jià)值”，圍繞廣場(chǎng)中心的大型地雕上刻滿了海上世界大記事。人工水體水面高度直接與明華輪吃水線齊平，淺藍(lán)色的池底與大面積的水面完全地倒影了整個(gè)船體，仍然能給人“船在港灣泊”的視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)(見(jiàn)圖4b)) 。在空間尺度協(xié)調(diào)把控上，充分考慮到天際線的形態(tài)，以明華輪最高點(diǎn)為高程控制點(diǎn)，保證靠近船體的建筑高度不超過(guò)控制點(diǎn)，凸顯游輪的中心地位(見(jiàn)圖5，圖6)。

3　基于船舶改建的濱水景觀設(shè)計(jì)

港區(qū)、船舶是城市濱水區(qū)最重要的工業(yè)遺產(chǎn)。隨著產(chǎn)業(yè)更

新，原有的產(chǎn)業(yè)元素被運(yùn)用于景觀更新中。船舶擁有特殊的工業(yè)特征和風(fēng)貌，和巨大的機(jī)械體量一起，提供了更為豐富的景觀構(gòu)成形式，主導(dǎo)了濱水區(qū)景觀特色設(shè)計(jì)(見(jiàn)表1)。

表1　船舶工業(yè)遺產(chǎn)再利用形式

基于船舶改建的濱水景觀設(shè)計(jì)，不可缺少的就是船舶所特有的歷史人文氣息。船舶的歷史文化、海洋文化、軍事文化等通過(guò)營(yíng)造濱水場(chǎng)所的景觀氛圍，展現(xiàn)獨(dú)具特色的人文情懷。一般通過(guò)運(yùn)用景觀小品的具象表達(dá)，展示和營(yíng)造歷史氛圍，或?qū)⒕坝^與形象宣傳結(jié)合，傳達(dá)和傳承船舶文化。

4　結(jié)語(yǔ)

廢棄船舶的再利用一直是船舶工業(yè)重點(diǎn)研究的課題之一。從景觀學(xué)的角度來(lái)看待廢棄船舶，通過(guò)改造使其以景觀核心的角色進(jìn)行濱水區(qū)開(kāi)發(fā)。將船舶納入景觀開(kāi)發(fā)的范圍，基于改建賦予其新的使用功能和開(kāi)發(fā)定位，與當(dāng)今工業(yè)遺產(chǎn)景觀更新吻合。隨著后工業(yè)遺產(chǎn)更新的蓬勃發(fā)展和可持續(xù)開(kāi)發(fā)理念的深入人心，基于廢棄船舶改建開(kāi)發(fā)的濱水景觀設(shè)計(jì)建設(shè)將更為成熟穩(wěn)定，促進(jìn)城市發(fā)展的可持續(xù)性建設(shè)。

[1]朱曉青,翁建濤,鄔軼群,等.城市濱水工業(yè)遺產(chǎn)建筑群的景觀空間解析與重構(gòu)——以京杭運(yùn)河杭州段為例[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版),2015(5):371-377.

[2]劉凌雯.船舶工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)創(chuàng)建研究[J].上海城市研究，2012(10):89-94.

[3]吳丹子,劉京一,張霖霏.后工業(yè)濱水碼頭區(qū)的景觀重生策略探討——以后工業(yè)國(guó)家的改造項(xiàng)目為例[J].中國(guó)園林,2014(9):27-32.

[4]賀旺.后工業(yè)景觀淺析[D].北京：清華大學(xué)，2004.

[5]賀旺,章俊華.“人、船、海”特色濱海景觀的創(chuàng)造——威海市金線頂公園規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思[J].中國(guó)園林,2002(1):33-36.

[6]張靜,丁奇.后工業(yè)景觀內(nèi)涵的比較與思考[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版),2007(6):96-100.

[7]王向榮,任京燕.從工業(yè)廢棄地到綠色公園——景觀設(shè)計(jì)與工業(yè)廢棄地的更新[J].中國(guó)園林,2003(3):11-18.

[8]Roy B. Mann. Ten trends in the continuing renaissance of urban waterfronts[J].Landscape and Urban Planning,1988(10):177-199.

On landscape design for ship reconstruction waterfront landscape

Zhang JunlingNie YuanhaoLi Wen*

(NortheastForestryUniversity,Harbin150040，China)

The paper introduces the common reconstruction methods for abandoned ships, explores the leading character of the post-industrial elements at ports in waterfront space development by taking Minsk World in Shenzhen, Tianjin Waterfront Carrier Theme Park, and Shenzhen Sea World, and points out the reconstruction of the abandoned ships can enhance the resurrection of waterfront space, so it can be the important development model for urban waterfront areas.

abandoned ship, waterfront area, landscape design, industrial heritage

1009-6825(2016)08-0220-03

2016-01-09

張俊玲(1968- )，女，副教授；聶元昊(1991- )，男，在讀碩士

李文(1971- )，女，副教授

張俊玲聶元昊李文*

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱150040)

TU983

A